Häfen für Friedensarbeitsplätze in Würde

Gewerkschafter, Antikriegsaktivisten und Palästina-Solidaritätsaktivisten werden im Rahmen des Aktionstages der Internationalen Hafen- und Transportarbeiter gegen Genozid an den Tilbury Docks in Essex sein. Das

Tilbury nimmt am Global Dockers‘ Day Of Action teil

Die Forderung ist einfach und alt: Hafenarbeiter werden nicht die Waffen und Materialien laden, die Israels Angriff auf Ghazza unterstützen. Daneben stehen die grundlegenden Forderungen des Hafenviertels: echte Lohnerhöhungen, sichere Arbeitsplätze und Schutz vor arbeitsloser Automatisierung. Der Slogan der Organisatoren bringt es auf den Punkt: Häfen für den Frieden – Arbeitsplätze in Würde.

Bei der Tilbury-Aktion handelt es sich um einen Solidaritätsprotest am Hafentor, zu dem eher einfache Gewerkschafter und Aktivisten als ein Gewerkschaftsführer aufgerufen haben. Sein Zweck besteht darin, den internationalen Aufruf direkt an die Menschen zu richten, die im Hafen arbeiten, und Großbritannien auf die Landkarte des Aktionstages zu setzen. Sie findet am Freitag, 30. Oktober 2026, von 9 bis 12 Uhr am Haupteingang der Tilbury Docks statt.

Die Form der britischen Klage ist entscheidend. In Frankreich, Italien oder Griechenland können Gewerkschaften einen politischen Streik ausrufen. In Großbritannien gewährt das Gesetz keinen Schutz für Arbeitskampfmaßnahmen im Zusammenhang mit einem illegalen Auslandskrieg oder zur Unterstützung von Arbeitnehmern anderswo, da ein „rechtmäßiger“ Streik mit einem Streit mit dem eigenen Arbeitgeber verbunden sein muss. Aus diesem Grund beginnt der britische Beitrag bereits am Tor, mit einem Appell und nicht mit einem Streik.

Deshalb ist Tilbury auch wichtig. Der Hafen hat eine lange Kampftradition – seine Hafenarbeiter schlossen sich 1889 dem großen Streik für die „Hafengerber“ an und streikten 1912 und 1926 erneut. Eine Präsenz an seinem Tor signalisiert, dass die internationale Bewegung an die Tür Großbritanniens klopft – und das aus gutem Grund.

Was den 30. Oktober anders macht, ist die Organisation. Seit Oktober 2023 fordern palästinensische Gewerkschafter wiederholt Arbeitnehmer im Ausland auf, den Umgang mit für Israel bestimmten Waffen zu verweigern. Die Reaktionen waren zunächst lokal: Hafenarbeiter in Belgien, Schweden und Italien weigerten sich, mit bestimmten Waffenkomponenten umzugehen.

Diese Ablehnungen wurden inzwischen zu einem Netzwerk zusammengefügt:

Die Aktion breitet sich auch über den Kai hinaus aus. In Italien hat die Basisgewerkschaft USB für denselben Tag einen Generalstreik ausgerufen und alle Beschäftigten im öffentlichen und privaten Sektor dazu aufgerufen, sich anzuschließen. Der Weltgewerkschaftsbund, der den Tag ins Leben gerufen hat, argumentiert, dass Bahn-, Energie-, Logistik- und Werftarbeiter in den gleichen Lieferketten sitzen und den gleichen Einfluss haben.

Das ist die Bedeutung des 30. Oktober. Die Solidarität mit Palästina geht über Erklärungen und Märsche hinaus an den einzigen Ort, an dem Arbeiter die direkte Macht über die Kriegswirtschaft haben – den Punkt, an dem Fracht bewegt wird.

Hinter dem Krieg gegen Ghazza steht eine Besetzung, die das höchste Gericht der Welt für rechtswidrig erklärt hat. Israel hat seit Juni 1967 das Westjordanland einschließlich Ostjerusalem und Ghazza besetzt. UN-Menschenrechtsexperten haben es als die längste Besetzung in der modernen Welt beschrieben.

Am 19. Juli 2024 gab der Internationale Gerichtshof sein Gutachten ab. Mit 11 zu 4 Stimmen kam es zu dem Schluss, dass die fortgesetzte Präsenz Israels in den besetzten palästinensischen Gebieten rechtswidrig ist und so schnell wie möglich beendet werden muss. Mit 14 zu 1 Stimmen entschied es, dass Israel alle neuen Siedlungsaktivitäten stoppen, Siedler evakuieren und Wiedergutmachungen zahlen muss. Das Gericht stützte seine Feststellungen auf die anhaltende Besetzung, die illegale Besiedlung und Annexion der seit 1967 besetzten Gebiete sowie auf diskriminierende Gesetze.

Die Stellungnahme erlegt jedem Staat Pflichten auf, auch Großbritannien. Mit 12 zu 3 Stimmen entschied das Gericht, dass Staaten die Besatzung nicht als legal anerkennen oder Hilfe oder Unterstützung bei der Aufrechterhaltung dieser Besetzung leisten dürften. Im September 2024 billigte die UN-Generalversammlung die Stellungnahme und forderte ein Ende der Besatzung innerhalb eines Jahres. Diese Frist ist abgelaufen. Die UN-Untersuchungskommission, die 2022 zu dem Schluss gekommen war, dass die Besetzung rechtswidrig war, begrüßte das Urteil als maßgeblich.

Ghazza ist Teil desselben Berufs. Israel zog seine Siedler im Jahr 2005 ab, doch der Internationale Gerichtshof, die UN-Generalversammlung und der Sicherheitsrat betrachten Israel aufgrund seiner Blockade und Kontrolle des Territoriums immer noch als Besatzungsmacht.

Für Hafenarbeiter ist der rechtliche Punkt direkt. Wenn Staaten verpflichtet sind, eine rechtswidrige Besetzung nicht zu unterstützen, können Häfen, die die Mittel zur Aufrechterhaltung dieser Besetzung bereitstellen, nicht außer Acht gelassen werden.

Der Aufruf der Hafenarbeiter verwendet das Wort Völkermord, weil die führenden Menschenrechtsorganisationen der Welt es jetzt tun. Drei Erkenntnisse stechen hervor.

Amnesty International (Dezember 2024). Nach einer 296-seitigen Untersuchung mit dem Titel „You Feel Like You Are Subhuman“ kam Amnesty zu dem Schluss, dass Israel in Ghazza einen Völkermord an Palästinensern begangen hat und weiterhin begeht. Darin wurde festgestellt, dass Israel nach der Völkermordkonvention verbotene Handlungen mit der konkreten Absicht begangen hat, die Palästinenser dort zu vernichten, einschließlich der absichtlichen Verhängung von Lebensbedingungen, die darauf abzielten, ihre Vernichtung herbeizuführen. Amnesty war die erste große westliche Menschenrechtsorganisation, die zu diesem Schluss kam. Die britische Sektion sagte, Großbritannien müsse als Vertragspartei des Übereinkommens alle Waffenlieferungen an Israel sofort beenden, um das Risiko einer Komplizenschaft zu vermeiden.

B’Tselem (Juli 2025). Israels bekannteste Menschenrechtsorganisation betitelte ihren Bericht „Unser Genozid“. Gestützt auf Aussagen von Palästinensern in Ghazza kam es zu dem Schluss, dass Israel koordinierte Maßnahmen ergreift, um die palästinensische Gesellschaft dort absichtlich zu zerstören, und warnte davor, dass dieses Muster auf das Westjordanland übergreifen könnte. Die jüngsten Ereignisse scheinen ihre Bedenken zu erfüllen. Physicians for Human Rights Israel veröffentlichte am selben Tag einen parallelen Befund.

UN-Untersuchungskommission (September 2025). Die unabhängige Untersuchungskommission für die besetzten palästinensischen Gebiete und Israel, die vom UN-Menschenrechtsrat unter dem Vorsitz der ehemaligen UN-Menschenrechtschefin Navi Pillay eingesetzt wurde, kam zu dem Schluss, dass Israel vier der fünf in der Konvention von 1948 aufgeführten Völkermordtaten begangen hatte: Tötung, schwere körperliche oder geistige Verletzung, Lebensbedingungen, die darauf abzielten, die Gruppe zu zerstören, und Maßnahmen zur Verhinderung von Geburten. Darin wurden der israelische Ministerpräsident Netanyahu, Präsident Herzog und der ehemalige Verteidigungsminister Gallant als Anstifter zum Völkermord genannt und die Staaten aufgefordert, den Waffentransfer einzustellen. Es war die erste von den Vereinten Nationen beauftragte Untersuchungsbehörde, die einen Genozid-Befund feststellte.

Diese Schlussfolgerungen stehen im Einklang mit dem Völkermordfall, den Südafrika vor dem Internationalen Gerichtshof gegen Israel eingereicht hat und der immer noch verhandelt wird. Für Hafenarbeiter hat das Argument einen praktischen Vorteil. Jede dieser Gremien warnt davor, dass Staaten und Unternehmen, die den Krieg liefern, der Gefahr einer Komplizenschaft ausgesetzt sind – und die Arbeiter, die diese Güter physisch transportieren, fragen sich, ob sie ebenfalls mitschuldig gemacht werden.

Der Aktionstag identifiziert ein zweites Ziel – Israels „System der Apartheid“. Auch diese Beschreibung beruht auf der Arbeit etablierter Menschenrechtsorganisationen und stammt aus der Zeit vor dem aktuellen Krieg.

B’Tselem (Januar 2021). In „Ein Regime jüdischer Vorherrschaft vom Jordan bis zum Mittelmeer: Das ist Apartheid“ analysierte B’Tselem zum ersten Mal das gesamte Gebiet unter israelischer Kontrolle und nicht nur die besetzten Gebiete. Es kam zu dem Schluss, dass etwa 14 Millionen Menschen, etwa die Hälfte Juden und die Hälfte Palästinenser, unter einem einzigen Regime leben, das nach einem Prinzip organisiert ist – der Förderung der Vorherrschaft der Juden über die Palästinenser. Es zeigte, wie dieses Prinzip durch die Kontrolle von Land, Staatsbürgerschaft und Wohnsitz, Bewegungsfreiheit und politischer Beteiligung umgesetzt wird.

Amnesty International (Februar 2022). In dem Amnesty-Bericht „Israels Apartheid gegen Palästinenser: Grausames System der Herrschaft und Verbrechen gegen die Menschlichkeit“ wurde festgestellt, dass Landbeschlagnahmungen, rechtswidrige Tötungen, Zwangsumsiedlungen, strenge Bewegungseinschränkungen und die Verweigerung der Staatsangehörigkeit und Staatsbürgerschaft zusammengenommen eine Apartheid nach internationalem Recht darstellen. Es stellte fest, dass sich das System über Israel und die besetzten Gebiete erstreckt und palästinensischen Flüchtlingen das Recht auf Rückkehr verweigert, und forderte ein UN-Waffenembargo.

Der UN-Sonderberichterstatter (März 2022). Der UN-Sonderberichterstatter für Menschenrechte in den besetzten palästinensischen Gebieten kam zu dem Schluss, dass Israels fest verwurzelte Herrschaft über das Westjordanland und Ghazza den Beweisstandards für Apartheid entspricht.

Wie sieht das vor Ort aus? Drei Beispiele.

Kontrollpunkte und Tore. Im Dezember 2025 zählte das UN-Büro für die Koordinierung humanitärer Angelegenheiten (OCHA) 925 Hindernisse, die die Bewegung von 3,5 Millionen Palästinensern im Westjordanland einschränkten. Dazu gehören 90 Kontrollpunkte, die rund um die Uhr besetzt sind, und 230 Straßentore. Darüber hinaus richteten die israelischen Streitkräfte jede Woche durchschnittlich 15 unangekündigte „fliegende“ Kontrollpunkte ein. Vor zwei Jahrzehnten waren die meisten Hindernisse provisorische Erdhügel und Straßensperren. Heute machen befestigte Kontrollpunkte und Eisentore fast 60 % der Gesamtheit aus – ein Zeichen dafür, dass das System dauerhaft wird.

Die Wand. Israel begann 2002 mit dem Bau der Westjordanland-Barriere. Die geplante Trasse ist etwa 700 Kilometer lang – mehr als doppelt so lang wie die Grüne Linie von 1949 –, da 85 % davon innerhalb des besetzten Westjordanlandes und nicht entlang der Grenze verlaufen. In Städten wie Bethlehem und Qalqilya ist es eine bis zu acht Meter hohe Betonmauer – im offenen Gelände ein breiter Streifen aus Zäunen, Gräben, Stacheldraht und Patrouillenstraßen. Wenn es wie geplant fertiggestellt wird, werden 10 % des Westjordanlandes abgeschnitten, und auf dem Land zwischen der Barriere und der Grünen Linie befinden sich fast die Hälfte aller Siedlungen und mehr als 85 % der Siedler. Die Mauer trennt Bauern von ihren Feldern und Familien von Schulen und Krankenhäusern – Palästinenser benötigen eine Genehmigung, um durch ihre Tore zu gelangen. Bereits 2004 entschied der Internationale Gerichtshof, dass die Abschnitte im Westjordanland zusammen mit dem Tor- und Genehmigungsregime gegen internationales Recht verstoßen und abgerissen werden sollten.

Das Nationalstaatsgesetz. Im Juli 2018 verabschiedete die Knesset das „Grundgesetz“, das Israel als den Nationalstaat des jüdischen Volkes definiert. Es behält das Recht auf nationale Selbstbestimmung in Israel allein dem jüdischen Volk vor, stuft Arabisch von einer Amtssprache zu einer Sprache mit „Sonderstatus“ herab und erklärt die Entwicklung jüdischer Siedlungen zu einem nationalen Wert, den der Staat fördern wird. Es enthält keine Gleichberechtigungsgarantie, obwohl etwa ein Fünftel der israelischen Bürger Palästinenser sind. Kritiker, darunter Amnesty und B’Tselem, argumentieren, dass dadurch die Vormachtstellung einer Gruppe in der Verfassung verankert sei. In Kombination mit dem Rückkehrgesetz – das jeder jüdischen Person die Staatsbürgerschaft gewährt, während Millionen palästinensischer Flüchtlinge das Recht auf Rückkehr verweigert wird – ist es ein Eckpfeiler des Apartheid-Falls.

Großbritannien war während der Apartheid Südafrikas engster Partner. In den 1950er und 1960er Jahren war das Land Südafrikas größter Handelspartner und ausländischer Investor, und mehrere Regierungen weigerten sich, diese Verbindungen zu kappen. Ein Großteil dieses Handels erfolgte über die Themse. Der Hafen von London mit Tilbury als Tiefwassertor war der Ort, an dem Großbritannien Ladung für Ladung auf die südafrikanische Wirtschaft traf.

Als ANC-Präsident Albert Luthuli 1959 die Welt zum Boykott südafrikanischer Waren aufrief, verlief die Frontlinie über britische Häfen. Die ersten Produkte, auf die die Aktivisten abzielten, Outspan-Orangen und Kapäpfel, kamen auf dem Seeweg an. Aus diesem Appell erwuchs die Anti-Apartheid-Bewegung, die sich in den 1980er Jahren zur größten internationalen Solidaritätsbewegung Großbritanniens aller Zeiten entwickelt hatte, deren Kern Gewerkschafter waren.

Die Gewerkschaften setzten den Boykott am Arbeitsplatz in die Tat um. In den 1970er Jahren weigerten sich immer mehr britische Gewerkschaften, südafrikanische Waren abzuwickeln, und 1976 rief der internationale Gewerkschaftsbund eine Aktionswoche aus. Später arbeitete die Bewegung mit der National Union of Mineworkers zusammen, um ein Embargo für südafrikanische Kohle zu erwirken.

Hafenarbeiter im Ausland zeigten, was diese Macht leisten konnte. Im Jahr 1984 ließen Hafenarbeiter in San Francisco südafrikanischen Stahl, Wein und Autoteile elf Tage lang im Laderaum eines Schiffes zurück. Im Jahr 1985 verweigerten schwedische Hafenarbeiter einen Monat lang jegliche südafrikanische Ladung, und australische Hafenarbeiter führten wiederholt Boykotte durch. Historiker stellen fest, dass die Schifffahrt die Achillesferse der Apartheid war, da Südafrikas Wirtschaft von Exporten und importiertem Öl abhängig war. Die Organisatoren glauben, dass das Gleiche auch für die Waffenlieferungen an Israel heute gilt.

Die Apartheid in Südafrika fiel zum Teil deshalb, weil die einfachen Arbeiter in den Ländern, mit denen sie Handel trieb, sich weigerten, diesen Handel aufrechtzuerhalten. Der Aufruf der Hafenarbeiter für den 30. Oktober fordert die britischen Häfen auf, sich daran zu erinnern.