Die Entgleisung von Stonehaven hätte vermieden werden können, kommt der Sheriff zu dem Schluss

Eine Zugentgleisung, bei der drei Menschen ums Leben kamen, hätte vermieden werden können, wenn ein Abfluss ordnungsgemäß gebaut worden wäre, wie heute eine Untersuchung zu einem tödlichen Unfall ergab. Zug 1T08 entgleist in Carmont, in der Nähe von Stonehaven, Aberdeen

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Zug 1T08 entgleiste im August 2020 in Carmont, in der Nähe von Stonehaven, Aberdeenshire, nachdem er durch starken Regen auf Trümmer getroffen war, die aus dem Abfluss auf die Gleise geschwemmt worden waren.

Der Fahrer Brett McCullough (45), der Schaffner Donald Dinnie (58) und der Beifahrer Christopher Stuchbury (62) starben. Sechs weitere Passagiere wurden verletzt.

Sheriff Lesley Johnson sagte, der von Carillion in den Jahren 2011 und 2012 gebaute Abfluss sei in „mehrerer Hinsicht“ von seinem Entwurf abgewichen, darunter Probleme mit der Verrohrung, den Materialien und der Hinzufügung eines „Bunds“, der verhinderte, dass er wie vorgesehen funktionierte.

Sie sagte, Carillion habe es versäumt, „as-built“-Zeichnungen des fertigen Abflusses anzufertigen und sie Network Rail zur Verfügung zu stellen, was wiederum versäumt habe, sicherzustellen, dass sie diese „erhalten“ hätten.

Network Rail wurde im Jahr 2023 mit einer Geldstrafe von 6,7 Millionen £ belegt, nachdem das Unternehmen Versäumnisse im Gesundheits- und Sicherheitsbereich eingestanden hatte.

Carillion wurde im Januar 2018 zwangsweise liquidiert.

Der schottische Organisator von Aslef, Kevin Lindsay, sagte, die Versäumnisse seien „ein erschreckendes Ausmaß an Governance- und Unternehmensversagen, das nie wieder passieren darf“.

„Wir haben während des gesamten Prozesses immer wieder gesagt, dass diese Tragödie niemals hätte passieren dürfen“, sagte er.

„Wir müssen aus beiden Erkenntnissen lernen, um sicherzustellen, dass wir auf unserem Schienennetz nie wieder eine solche Tragödie erleben.“

Er sagte, die Untersuchung habe gezeigt, dass die schottischen Mordgesetze in Unternehmen „nicht ihren Zweck erfüllen und gestärkt werden müssen“ und forderte die schottische Regierung auf, Gesetze zu erlassen, damit Personen im oberen Management zur Rechenschaft gezogen werden können.

Auch Herr Lindsay kritisierte die Verzögerung und sagte: „Die Veröffentlichung ihrer Entscheidung über sechs Jahre nach dem Unfall ist für die Familien, die Bahnindustrie insgesamt und die reisende Öffentlichkeit inakzeptabel.“

Ein RMT-Sprecher sagte, die Gewerkschaft unterstütze „jede Empfehlung, die dazu beiträgt, die Eisenbahn sicherer zu machen, insbesondere in Bezug auf Entwässerung, Erdarbeiten und Wettervorhersage“.

„Wir unterstützen auch die Entfernung der alten Intercity-Fahrzeugflotte, die in diesen Unfall verwickelt war, da sie eindeutig nicht den modernen Standards entspricht“, fügte der Sprecher hinzu.

Liam Sumpter, Geschäftsführer von Network Rail Scotland, sagte, die Tragödie sei „ein schrecklicher Tag für unsere Eisenbahn“ gewesen und dass seitdem erhebliche Änderungen zur Bewältigung des Unwetterrisikos vorgenommen worden seien.

David Ross, Chief Operating Officer von ScotRail, sagte, dass die Sicherheit von Kunden und Mitarbeitern oberste Priorität habe und das Unternehmen nur Züge betrieb, die strenge Sicherheitsanforderungen erfüllten.

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