VW-Aktionskomitee schlägt ein Kampfprogramm für Autoarbeiter in Deutschland vor: Verteidigung aller Arbeitsplätze, Bruch mit dem Gewerkschaftsapparat, keine Kriegsproduktion

21. September 2026Facebook-SymbolDie IG Metall veranstaltete am 21. September ihren „Aktionstag“ mit bundesweiten, werksübergreifenden Protesten in der Auto- und Zulieferindustrie. Das VW-Aktionskomitee erließ folgendes Kampfprogramm für die Auto- und Zuliefererarbeiter, ausgehend davon, dass die IG-Metall-Vertreter am 3. September für einen weiteren Stellenabbau von 50.000 bei Volkswagen stimmten.

In den Autofabriken in Deutschland brodelt es. Der Widerstand und die Wut über den schamlosen Ausverkauf unserer Arbeitsplätze und über die enge Zusammenarbeit zwischen IG-Metall-Funktionären und Unternehmensleitungen nehmen von Tag zu Tag zu. Kürzlich warnten IG-Metall-Vertrauensleute und Betriebsräte bei Mercedes in einem offenen Brief den Gewerkschaftsvorstand vor wachsendem Widerstand gegen den Ausverkauf.

Es solle der Eindruck vermieden werden, die Gewerkschaft habe „nur mit angezogener Handbremse protestiert“, schrieben die Mercedes-Vertrauensleute im August und riefen zum Widerstand „bis hin zum Streik“ auf. Aber solche Appelle sind nutzlos oder dienen nur als Alibi, wenn sie nicht damit verbunden sind, dem IG-Metall-Vorstand die Initiative zu entreißen und echte Arbeitskämpfe zu organisieren.

Auf welcher Seite die IG-Metall-Führung und ihr Bürokratieapparat stehen, ist keine offene Frage. Jeder weiß, dass sie schon vor langer Zeit auf die andere Seite der Barrikaden gegangen sind. Sie sitzen in den Aufsichtsräten von Unternehmen, bezeichnen sich als „Co-Manager“ und werden dafür gut bezahlt – um nicht zu sagen: bestochen. Sie sind sich mit der Unternehmensleitung darin einig, dass Kürzungen, Entlassungen und Rationalisierungsmaßnahmen unumgänglich sind, und setzen diese mit roher Gewalt durch.

Sie protestieren nicht „mit angezogener Handbremse“. Vielmehr werden alle Proteste als Teil eines manipulierten Spiels inszeniert – mit dem Ziel, Dampf abzulassen, während die Gewerkschaftsbürokratie weiteren Massenentlassungen, Lohnkürzungen und Sozialkürzungen zustimmt.

Die Antwort der IG Metall-Zentrale auf den offenen Brief des Mercedes-Vertrauensausschusses kam prompt.

Anfang September stimmte der VW-Aufsichtsrat in einer geheimen Nachtsitzung dem Abbau weiterer 50.000 Arbeitsplätze zu – ohne jegliche Diskussion mit uns, der Belegschaft. Die sogenannten „Arbeitnehmervertreter“ unter Führung der IG-Metall-Vorsitzenden Christiane Benner und der Betriebsratsvorsitzenden Daniela Cavallo verfügen zusammen mit der niedersächsischen Landesregierung unter der Führung der Sozialdemokratischen Partei (SPD) über die Mehrheit im Aufsichtsrat und hätten jedes Vorhaben blockieren können. Stattdessen stimmten sie voll und ganz dem Diktat des milliardenschweren Porsche-Piëch-Clans zu, der eine Mehrheitsbeteiligung an VW hält. Zusammen mit den bereits vereinbarten Kürzungen beläuft sich der Stellenabbau allein bei Volkswagen in Deutschland nun auf 75.000.

Die Krise in der Automobilindustrie mit ihren massiven Auswirkungen auf viele andere Industriezweige hat einen Punkt erreicht, an dem ein Kampf unausweichlich wird. Warten ist keine Option! Weitere Massenentlassungen, Werksschließungen, Lohnkürzungen und die Umstellung von Teilen der Industrie auf Rüstungsproduktion sind bereits in vollem Gange.

Die zentrale Frage ist, wer über die Zukunft der Arbeitsplätze entscheidet – wir, die Arbeiter oder die Eigentümer und ihre Vertreter in der Unternehmensleitung, in der Regierung und im Gewerkschaftsapparat?

Wir schlagen folgendes Kampfprogramm vor:

Das Recht auf Arbeit und auf einen angemessenen Lohn hat Vorrang vor dem Recht der Aktionäre, Eigentümer und Finanzinvestoren auf Gewinn und maximale Rendite.

Wir, die Arbeiter, schaffen den Wohlstand der Gesellschaft. Unsere Arbeit produziert die Fahrzeuge, Maschinen, Komponenten und Dienstleistungen, die benötigt werden und von denen die Gesellschaft abhängt.

Die Frage ist also nicht, wie viele Arbeitsplätze sich ein Konzern unter den aktuellen Profitbedingungen noch „leisten“ kann, sondern wie die Produktion im Interesse der Arbeitnehmer und der Gesellschaft als Ganzes entwickelt werden muss.

Wenn die Milliardäre behaupten, Massenentlassungen, Lohnkürzungen und Werksschließungen seien zur Rettung ihres Profitsystems unabdingbar, erklären sie damit nur eines: Der Kapitalismus sei am Ende angelangt und mit den lebenswichtigen Interessen der Bevölkerung nicht mehr vereinbar. Wenn es etwas gibt, das sich die Gesellschaft nicht mehr leisten kann, dann sind es nicht Arbeitsplätze, angemessene Löhne und Sozialleistungen – es sind die superreichen Kapitalbesitzer und die milliardenschweren Oligarchen.

Besonders deutlich wird das bei VW. Das Vermögen der Familien Porsche und Piëch – schätzungsweise 40 Milliarden Euro – beruht auf Nazi-Terror, enteignetem Gewerkschaftsvermögen und der Ausbeutung von Zwangsarbeitern. In den 1930er Jahren arbeiteten Ferdinand Porsche und Anton Piëch mit Hitler zusammen; Das Gründungskapital von VW stammte aus dem Vermögen der 1933 verbotenen Gewerkschaften. Dieses Vermögen wurde von Generationen von Arbeitern erwirtschaftet. Ähnlich verhält es sich bei BMW mit der Familie Quandt, die rund die Hälfte der stimmberechtigten Aktien des Unternehmens hält.

IG Metall und Betriebsräte entlarven sich als Komplizen und Mitverschwörer der Milliardäre. Sie reagieren auf den Druck von unten mit autoritären Maßnahmen und Einschränkungen der Gewerkschaftsdemokratie. Sie stehen ganz auf der Seite des Managements und sind die Organisatoren der Brandrodungspolitik.

Deshalb muss dem Gewerkschaftsapparat das Mandat entzogen werden. Die Belegschaft muss die Sache selbst in die Hand nehmen. An allen Standorten muss die Produktion unter die Kontrolle der Arbeiter gestellt werden. Alle Ressourcen der Gesellschaft müssen den sozialen Bedürfnissen der Arbeiterklasse und nicht den Profitinteressen der Reichen dienen.

Als Sofortmaßnahme müssen alle geheimen Verhandlungen zwischen der IG-Metall-Führung, den Betriebsräten und der Konzernleitung gestoppt, also unter die Kontrolle vertrauenswürdiger Kollegen gestellt werden. Keine Zustimmung zu Geschäften und Verträgen ohne vorherige Diskussion und Abstimmung durch die Basis.

Statt Entlassungen kürzere Arbeitszeiten ohne Lohneinbußen. Das bedeutet auch: keine weiteren Beschleunigungen und keine weiteren Lohneinbußen.

Die Krise in der Automobilindustrie ist kein vorübergehender konjunktureller Abschwung, der sich in absehbarer Zeit beruhigen wird. Es handelt sich auch nicht um eine durch den Umstieg auf die E-Mobilität bedingte Struktur- oder Transformationskrise, die mit dem Erfolg der neuen Technologie überwunden sein wird.

Vielmehr ist die Krise im Automobilbereich eine Folge der historischen Krise des kapitalistischen Systems im Weltmaßstab. Die enge internationale Verflechtung und Globalisierung der Produktion hat dazu geführt, dass es in keinem Land mehr ein „nationales“ Auto – oder ein anderes rein nationales Produkt – gibt. Es hat den Widerspruch zwischen der internationalen Produktion und dem veralteten Nationalstaatensystem, auf dem der Kapitalismus basiert, enorm verschärft.

Alle Länder kämpfen mittlerweile um Rohstoffe, Energiequellen und Märkte, und der internationale Handelskrieg wird zum Auftakt eines Weltkriegs. Im letzten Jahrhundert führte diese historische Krise des Kapitalismus bereits zu faschistischen Diktaturen und zwei Weltkriegen.

Können Sie erklären, was Mitbestimmung in Deutschland ist und wie sie Gewerkschaftsfunktionäre in die Aufsichtsräte von Unternehmen einbindet? Was ist die Internationale Arbeiterallianz der Aktionskomitees und wie entwickeln sich derzeit ähnliche Aktionskomitees in anderen Ländern? Stellen Sie weitere Fragen auf SocialismAI.com Auch heute rückt der Kampf gegen den Krieg wieder in den Mittelpunkt des Klassenkampfs. Die Bundesregierung betreibt das größte Aufrüstungsprogramm seit Hitler und finanziert es mit massiven Sozialkürzungen bei Arbeitslosen, Rentnern, Schulen und im Gesundheitswesen.

Die Umstellung auf Rüstungsproduktion ist ein wesentlicher Bestandteil dieser Kriegspolitik. Für das VW-Werk in Osnabrück steht bereits ein Verkaufsvertrag mit dem israelischen Rüstungskonzern Rafael unmittelbar bevor; Dort sollen künftig Komponenten für das Verteidigungssystem „Iron Dome“ gefertigt werden.

Die Kontrolle der Arbeiter über die Produktion bedeutet daher auch, Pläne zu erarbeiten und zu diskutieren, wie der Kampf gegen Massenentlassungen mit der Mobilisierung gegen Krieg und Aufrüstung verknüpft werden kann.

Die Diktatur des IG-Metall-Apparats kann und muss überwunden werden. Die großen Klassenkämpfe der Vergangenheit, in denen Arbeiter den Achtstundentag, Krankengeld und andere soziale und politische Rechte erkämpften, waren nicht umsonst. Auch heute sind große Klassenkämpfe unvermeidlich.

Wir fordern die Vorbereitung koordinierter Streiks an allen Standorten – und weitere Arbeitskämpfe bis hin zur Besetzung von Werken und Abteilungen, die von der Schließung bedroht sind.

Dies erfordert jedoch eine neue Organisationsstruktur – unabhängige Aktionskomitees, die von den Arbeitern selbst gewählt werden, der Belegschaft gegenüber rechenschaftspflichtig sind und keine hauptamtlichen Gewerkschaftsfunktionäre und Betriebsräte haben. Diese Gremien müssen die von der IG Metall verordnete Isolation einzelner Werke überwinden und Belegschaften über Standorte, Branchen und Grenzen hinweg vereinen.

Der Kampf gegen Weltkonzerne, die eine internationale Strategie verfolgen, kann nicht im nationalen Rahmen gewonnen werden. Jedes Zugeständnis der Gewerkschaften in einem Land ermutigt die Konzerne, ihre Angriffe weltweit zu verstärken. Deshalb setzen wir dem Nationalismus der „Verteidigung einzelner Betriebe“, mit dem die Gewerkschaftsbürokraten die Arbeiter eines Landes gegen ihre Kollegen in anderen Ländern ausspielen, die internationale Einheit der Arbeiterklasse entgegen. Arbeiter haben kein Land – weder im Krieg noch im Handelskrieg.

Wir haben mit dem Aufbau des VW-Aktionskomitees als Teil der International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) begonnen und fordern Sie auf, in jedem Werk dasselbe zu tun. Wir brauchen diese neue, basisdemokratische Organisationsstruktur, um Arbeiterkämpfe in verschiedenen Betrieben, Branchen und Ländern zu koordinieren. Nur so können wir den lähmenden Druck des IG-Metall-Apparats brechen, der uns zu Bittstellern und Bettlern degradiert und sich dabei die eigenen Taschen vollstopft.

Der Aufbau von Aktionskomitees ist der Beginn einer globalen Gegenoffensive der Arbeiterklasse und wird die Situation und die Stimmung in jedem Betrieb von Verwirrung in Zuversicht verwandeln.

Unser Vorbild in diesem Kampf ist die Kampagne des amerikanischen Autoarbeiters Will Lehman, der bei Mack Trucks in Pennsylvania arbeitet. Er ist Sozialist und Internationalist und kandidiert für das Amt des Präsidenten der US-Automobilgewerkschaft UAW. Lehman demonstriert, wie ein prinzipieller Kampf geführt werden muss. Es geht nicht darum, die Bürokratie zu „reformieren“, sondern darum, die breitesten Schichten der Autoarbeiter zu mobilisieren, um die Bürokratie abzuschaffen, die Macht an die Basis zu übertragen und die Ressourcen der Gewerkschaft für uns Arbeiter zurückzugewinnen.

Warten ist keine Option. Nichts wird sich ändern, bis wir es ändern. Kontaktieren Sie uns über das Kontaktformular oder per WhatsApp-Nachricht an +49 163 3378340.