Die Blockade der Trucker erschüttert sowohl die US-amerikanische als auch die mexikanische Regierung: Bildung binationaler Aktionskomitees

21. September 2026Facebook-SymbolEin von Truckern angefertigtes Banner für ihren Protest am 3. September am Mexicali-Grenzübergang. Darin heißt es unter anderem: „Unsere Arbeit ist kein Verbrechen. Sie ist der Motor, der zwei Nationen bewegt.“ Die mutige Blockade des Handelsübergangs Mexicali–Calexico in diesem Monat durch mexikanische Lkw-Fahrer, die gegen den Massenentzug ihrer B-1-Visa protestierten, war ein Auftakt gegen das Vorgehen der Trump-Regierung gegen Einwanderer, das von der Sheinbaum-Regierung gefördert wurde.

Vier Tage lang parkten über 300 Fahrer ihre Lastwagen an den Fahrspuren der Verkehrskreuzungen, wodurch Fracht im Wert von schätzungsweise 800 Millionen US-Dollar pro Tag aufgehalten wurde, was die Unternehmen täglich etwa 150 Millionen US-Dollar kostete – und beide Regierungen in den Krisenmodus versetzten. Autofahrer protestierten gegen den Massenentzug von 25.000 B-1-Arbeitsvisa für gewerbliche Fahrer entlang der Nordgrenze Mexikos. Etwa 19.000 von ihnen sind binationale B-1-Trucker, die täglich die Grenze überqueren. Nach Angaben der National Chamber of Freight Transport (CANACAR) stammen 60 Prozent der Betroffenen aus Mexicali und 40 Prozent aus Tijuana und Tecate.

Bundesbehörden, darunter die Zoll- und Grenzschutzbehörde der USA (CBP) und das US-Verkehrsministerium, beschuldigten die Fahrer, gegen Kabotagegesetze verstoßen zu haben – Regeln, die es B-1-Fahrern in der Vergangenheit untersagten, einen Container zwischen zwei Punkten innerhalb der Vereinigten Staaten zu transportieren. Sie transportieren entweder Komponenten oder fertige Waren, die in einem mexikanischen Werk verladen wurden, und liefern sie an Hersteller, Einzelhändler, Vertriebszentren und Lager in den USA, eine Tatsache, die den meisten überhaupt nicht bewusst ist.

Die Blockade wurde am Sonntag, dem 6. September, auf der Grundlage eines einzigen Treffens unter Ausschluss der Öffentlichkeit zwischen mexikanischen Staatsbeamten, Wirtschaftsverbänden und einer Handvoll „Vertretern“ der Fahrer aufgehoben.

Die Fahrer haben den Vorwurf, sie hätten Kabotage begangen, zurückgewiesen und eine klare Erklärung darüber gefordert, gegen welche Regeln sie verstoßen haben, um ihr Visum und ihren Lebensunterhalt zu verlieren. Sie warnten: „Wenn wir nicht sehen, dass es Fortschritte gibt und weiterhin überall Visa entzogen werden, werden wir erneut Maßnahmen ergreifen … und beim nächsten Mal wird es etwas organisierter und viel größer sein.“

Trotz der Versprechungen berichteten Fahrer am ersten Werktag nach Ende der Blockade, dass ICE bis zu 20 weitere Visa widerrufen habe.

Die von den Arbeitnehmern geforderte Klarstellung ist inzwischen erfolgt, und die willkürlichen neuen Kategorien machen deutlich, dass es sich bei „Kabotage“ nicht um eine Reihe von Standards, sondern um einen Mechanismus zur Kriminalisierung der normalen Anforderungen des Arbeitsplatzes handelt.

Nach den neuen Regeln darf ein Fahrer nach der Einreise mit einem beladenen Anhänger nicht zu Fuß nach Mexiko zurückkehren, seinen LKW nicht verlassen, wenn der Anhänger länger als drei Stunden in den USA bleibt, und aus irgendeinem Grund keinen Anhänger oder LKW wechseln. Sie dürfen während einer einwöchigen Reise durch die Vereinigten Staaten nicht bei Verwandten übernachten. Auch ein Zwischenstopp bei einem Walmart zum Ausruhen kann ein Widerrufsgrund sein. Die Durchsetzung reicht zwei Jahre und länger zurück: Arbeitnehmer werden heute für Verhalten bestraft, das noch nie als Verstoß bezeichnet wurde.

Die Arbeiter antworteten mit der Verachtung, die die Regeln verdienen. „Wenn man Gringo-Luft einatmet, ist das Kabotage“, schrieb einer. „Zu Love’s zu gehen, um zu duschen, ist Kabotage.“ Ein anderer fügte hinzu: „Sie haben vergessen hinzuzufügen, dass es Kabotage ist, rauszukommen, um eine Scheiße zu nehmen.“

Diese Regeln liegen im Ermessen faschistischer Einwanderungsbeamter, die daran arbeiten, die wachsenden Abschiebequoten zu erfüllen – ICE verhaftete im Sommer etwa 50.000 Menschen pro Monat oder etwa 1.600 pro Tag, während die Regierung Druck auf die Organisation ausübt, diese Zahl zu verdoppeln.

Die Visumaufhebungen müssen als Teil einer koordinierten Offensive gegen die internationale Arbeiterklasse betrachtet werden. Die Proteste müssen zu einem umfassenderen Kampf gegen ICE-Verhaftungen, Deportationen, Weltkrieg, Völkermord und das kapitalistische System, das diese hervorbringt, ausgeweitet werden.

Der Widerruf von B-1-Visa ist Teil der gleichen Kampagne, die zur Non-Domiciled CDL Final Rule geführt hat, die rund 200.000 eingewanderten Lkw-Fahrern ihren Führerschein entziehen wird, zusammen mit dem massenhaften Widerruf von CDL-Ausbildungszentren-Akkreditierungen und der plötzlichen Durchsetzung nie zuvor geltender Anforderungen an Englischkenntnisse.

Auf die Frage nach den Widerrufen antwortete die mexikanische Präsidentin Claudia Sheinbaum, dass die Erteilung oder der Entzug eines Visums „eine souveräne Entscheidung eines Staates“ sei und dass „die Vereinigten Staaten ein Visum erteilen oder nicht erteilen können; wir können nicht in die von ihnen festgelegte Politik eingreifen.“ Dies ist die Erklärung der mexikanischen Regierung, dass sie Washingtons Diktate ausführen wird.

Anstatt Migranten gegen Trump zu verteidigen, verhängt Sheinbaum auf der mexikanischen Seite der Grenze die von Trump geforderte Unterdrückung. Ihre gelegentlichen verbalen Angriffe auf Trump werden für die Öffentlichkeit inszeniert: Im Dezember 2024 versicherte sie Trump, dass die Karawanen „die Nordgrenze nicht erreichen würden“, im Februar 2025 entsandte sie 10.000 zusätzliche Truppen der Nationalgarde in Grenzstädte und im August 2025 ordnete sie die Verhaftung des Aktivisten für Einwanderungsrechte Luis Rey García Villagrán an.

Alan Verdugo hat sich zum wichtigsten „Sprecher“ der Bewegung in Mexiko entwickelt. Die Fakten über Verdugo müssen klar dargelegt werden. Er ist ein mexikanischer Lkw-Fahrer mit einer großen TikTok-Fangemeinde – etwa 69.000 Followern. Obwohl er kein binationaler B-1-Fahrer ist, beruht sein „Mandat“ nicht auf einer demokratischen Ernennung durch die Basis, sondern auf seinem Einfluss in den sozialen Medien.

Verdugo wurde bei den nichtöffentlichen Versammlungen eindeutig dazu angehalten, die Bewegung zu disziplinieren. Er hat ein sieben Jahre altes Video eines Zollagenten in Umlauf gebracht, in dem er die Kabotageregeln erklärt, und seine nächtlichen Sendungen damit verbracht, Fahrer anzuweisen, diese zu befolgen. Er forderte die Autofahrer auf, die Calexico-Kreuzung zu meiden, anstatt sich gegen das Regime zu wehren, das sie zu einer Falle macht, und stellte die staatlichen Verfahrensformalitäten – die „Überprüfung durch die Aufsichtsbehörden“, die bereits gesetzlich vorgeschrieben war – als „Siege“ dar. Er hat den Kampf auch monetarisiert, indem er darauf besteht, dass „alles, was ich tue, völlig kostenlos ist“, während er gleichzeitig um „Geschenke, Blumen, Hüte, Spenden“ und Follower bittet.

Am aufschlussreichsten ist die Gesellschaft, die er führt. Verdugo hat sich um Treffen mit Taylor Farms und Church Brothers bemüht, „in der Hoffnung, dass sie als Sprecher der Trucker fungieren“. Taylor Farms, der Agrarriese mit Sitz in Salinas, Kalifornien, und einem Jahresumsatz von 7 Milliarden US-Dollar, spendete im Jahr 2025 1 Million US-Dollar an Trumps Super-PAC MAGA Inc. und hat in diesem Jahrzehnt mehr als 3,8 Millionen US-Dollar an republikanisch verbündete Ausschüsse gespendet. Es handelt sich um dasselbe Unternehmen, dessen zerkleinerter Salat beim Cyclosporiasis-Ausbruch in diesem Sommer Tausende vergiftete und das seit 2013 wiederholt Krankheitserregerausbrüche verursacht hat, ohne jemals mit einer Strafe rechnen zu müssen.

Vor allem kündigte Verdugo an, dass er und seine Mitarbeiter versuchen würden, eine „Gewerkschaft“ für die Lkw-Fahrer zu gründen, die „Coalición de Operadores 5ta Rueda“ (Koalition der Sattelschlepper). Dies ist nicht darauf zurückzuführen, dass Verdugo allein gehandelt hat. Die Sheinbaum-Regierung und der mexikanische Staat versuchen, die Fahrerbewegung in den offiziellen Gewerkschaftsapparat zu kanalisieren, um die Arbeitsdisziplin wiederherzustellen.

Wie in den Vereinigten Staaten und auf der ganzen Welt haben die mexikanischen Gewerkschaftsbürokratien die Aufgabe, Arbeiter in Verträge zu zwingen und Streikverbotsklauseln durchzusetzen, um sicherzustellen, dass es nie wieder zu wilden Aktionen wie dieser Blockade kommt. Nachdem die Blockade gezeigt hat, dass die einfachen Fahrer aus eigener Initiative den grenzüberschreitenden Handel zum Stillstand bringen können, versuchen der Staat, CANACAR und die mit Sheinbaums Morena-Partei verbundenen korporatistischen Gewerkschaftsbürokratien, die B-1-Fahrer unter die Fuchtel der Gewerkschaften zu bringen – um sie genau in dem Moment einzudämmen und zu demobilisieren, in dem ihr unabhängiges Vorgehen die enorme strategische Macht der Arbeiterklasse über die entscheidende Logistik beider Volkswirtschaften offenbart hat.

Die Erfahrung von Rogel Aguilera-Mederos ist ein Paradebeispiel dafür, was die herrschende Klasse fürchtet. Im Dezember 2021 wurde der 26-jährige kubanische Einwanderer-Lkw-Fahrer zu 110 Jahren Gefängnis verurteilt, weil er auf einem Gebirgspass in Colorado einen Unfall hatte, der durch einen Bremsversagen seines Lkw verursacht wurde, der einem Unternehmen aus Houston gehörte, das wegen Verstößen angeklagt wurde.

Wie ist die Sichtweise des IKVI auf die Frage, wie Aktionskomitees unabhängig von offiziellen Gewerkschaften wie etwa mit CANACAR verbundenen Gremien aufgebaut und funktionieren sollten? Wie zeigt der Fall Rogel Aguilera-Mederos die potenzielle Macht koordinierter Trucker-Aktionen in einer gesamten Branche? Weitere Fragen stellen Sie unter SocialismAI.com. Empörte Lkw-Fahrer im ganzen Land führten einen Boykott Colorados unter dem Slogan „Keine Lkws nach Colorado“ durch, der Gouverneur Jared Polis innerhalb eines Monats dazu zwang, die Strafe zu verkürzen zehn Jahre. Diese Episode zeigte die enorme Macht der Arbeiterklasse, wenn sie kollektiv und unabhängig handelt. Genau diese Macht versuchen der mexikanische Staat, die Arbeitgeber und die Gewerkschaftsbürokratien nun zu ersticken, indem sie die B-1-Fahrer in Gewerkschaften hineinziehen, deren Aufgabe nicht darin besteht, sie zu verteidigen, sondern sie zu disziplinieren.

Verdugo versprüht eine mexikanische Variante desselben nationalistischen Giftes, das von Trump und seinem faschistischen Kabinett gefördert wird. Auf die Frage nach dem Vorgehen antwortete Verdugo: „Das Problem sind die verdammten Hindus. Fünf Typen sitzen in einem Lastwagen und nur einer hat einen Führerschein. Und alle fahren mit den Füßen auf dem Lastwagen. Alles stinkt.“

Die fremdenfeindlichen Angriffe auf indische und Sikh-Fahrer gehen in erster Linie auf die Trump-Regierung zurück, deren DHS-Social-Media-Beitrag Punjabi-Sikh-Fahrer verunglimpfte – in dem Optimus Prime einen Inder mit den Worten „Amerika für Amerikaner“ und „Selbst abschieben oder herausfinden“ anstarrte –, worauf innerhalb einer Woche die brutale Messerstecherei auf einen Sikh-Lkw-Fahrer an einer Raststätte in Wyoming folgte.

Verdugo und die nationalistischen Gewerkschaften teilen die rassistischen Gefühle von Trump und der extremen Rechten. Während der Löwenanteil der Schuld bei der Trump-Regierung liegt, haben auch Verdugo und alle, die dieses Gift wiederholt haben, Blut an ihren Händen. Gegen diese Politik muss mit der Verachtung vorgegangen werden, die sie verdient.

Die Autofahrer müssen Verdugo rauswerfen und demokratisch ihre eigene Führung wählen, und zwar auf der Grundlage der politischen Prinzipien der internationalen Einheit der Arbeiterklasse und nicht der Macht der sozialen Medien. Bezeichnenderweise hat Verdugo noch nicht auf die brutale Messerstecherei reagiert, da er selbst die Flammen angeheizt hat.

Einwanderer aller Ethnien werden zum Sündenbock gemacht, um demokratische Rechte und ein ordnungsgemäßes Verfahren anzugreifen und die riesigen Gefängnisse und Folterkäfige zu errichten, die in Alligator Alcatraz enthüllt wurden – Käfige, die heute an Einwanderern getestet werden und morgen dazu dienen werden, US-Bürger, Jugendliche und Arbeiter festzuhalten, wenn sie mit der Trump-Regierung in Konflikt geraten.

Die Erfahrungen der Matamoros-Arbeiter im Jahr 2019 sind eine unverzichtbare Lektion. Dort erhoben sich 70.000 Maquiladora-Arbeiter in wilden Streiks gegen die Arbeitgeber, den Staat und die von Gangstern heimgesuchten oder Charro-Gewerkschaften – und wurden nicht nur von der Polizei oder den Unternehmen besiegt, sondern von einer Führung, die den Kampf wieder in legale Bahnen lenkte. Ähnlich wie Verdugo intervenierte, kam die Arbeitsrechtsanwältin Susana Prieto mit einer großen Präsenz in den sozialen Medien nach Matamoros und monopolisierte die Mikrofone bei Massenversammlungen.

Zu einer Zeit, als Arbeiter ausführlich über das internationalistische Programm der World Socialist Web Site diskutierten und sogar an die US-Grenze marschierten, um die amerikanischen Arbeiter aufzufordern, sich ihrem Kampf anzuschließen, propagierte Prieto eine nationalistische Ausrichtung und verbreitete die Lüge, dass sich neue „unabhängige“ Gewerkschaften von den alten Gewerkschaften unterscheiden würden und dass Präsident Andrés Manuel López Obrador ihren Kampf unterstützen würde. Prieto schloss sich schließlich der regierenden Morena-Partei an – derselben Partei, deren Regierung Truppen gegen die Arbeiter schickte. Der Matamoros-Aufstand stellte die gleichen Fragen, vor denen die Trucker jetzt stehen: Unabhängige Arbeitermacht und Internationalismus oder staatlich geförderte und nationalistische Gewerkschaften?

Und der Kampf weitet sich aus. In Piedras Negras drohen Lkw-Fahrer mit einer Blockade des Eagle-Pass-Übergangs, da die mexikanische Regierung ein Verbot der Rückfahrt leerer Lastwagen über die Grenze verhängt hat, das 30 Prozent der Übergänge betrifft. Am Cucapah-Kontrollpunkt in San Luis Río, Colorado, erstrecken sich Anhängerschlangen über fünf Kilometer.

Diese Bewegung ist weder lokal noch national, sondern international – und sie wird nicht durch die „diplomatischen Kanäle“ eingedämmt, die Verdugo und die Wirtschaftsräte aufgebaut haben. Überall in den Vereinigten Staaten diskutieren Trucker in den sozialen Medien über einen Streik am 1. Oktober, um gegen steigende Kraftstoffkosten zu protestieren.

Die Fahrer müssen ihren Kampf mit den Arbeitern auf der anderen Seite der Grenze und darüber hinaus verbinden. Amerikanische Lkw-Fahrer, Lagerarbeiter und Hafenarbeiter stehen denselben Arbeitgebern und demselben Staat gegenüber und müssen selbst die mexikanischen und indischen Arbeiter verteidigen. Die Kampagne von Will Lehman – dem Mack-Trucks-Arbeiter, der mit einem Aktionsprogramm gegen die Gewerkschaftsbürokratie für das Amt des UAW-Präsidenten kandidiert – weist den Weg nach vorne. Der mexikanische und der amerikanische Fahrer sind durch eine Grenze getrennt, die nur ihren Ausbeutern dient. Für ein Programm des sozialistischen Internationalismus und der internationalen Einheit der Arbeiterklasse muss gekämpft werden.

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