Lehnen Sie sich gegen die Zusammenarbeit von Unite mit der Labour-Regierung beim Stellenabbau bei Jaguar Land Rover

24. September 2026Facebook-SymbolJaguar Land Rover (JLR), Großbritanniens größter Automobilhersteller und eine Tochtergesellschaft des in Indien ansässigen Mischkonzerns Tata, hat Pläne angekündigt, in den nächsten zwei Jahren weltweit rund 4.000 Arbeitsplätze abzubauen. Das Unternehmen, ein wichtiger Arbeitgeber in den West Midlands, produziert die Marken Range Rover, Discovery, Defender und Jaguar.

Die Entlassungen sind Teil eines Kostensenkungsprogramms in Höhe von 1,7 Milliarden Pfund, das auf die Wiederbelebung der Rentabilität abzielt.

JLR beschäftigt weltweit 44.000 Mitarbeiter, davon 34.000 im Vereinigten Königreich, mit Produktionsstandorten in Solihull, Castle Bromwich, Wolverhampton, Hams Hall und Halewood auf Merseyside und Hauptsitz in Coventry. Es wird erwartet, dass sich die Kürzungen auf die 26.000 britischen Angestellten in den Bereichen Management, Marketing sowie Forschung und Entwicklung und nicht auf stundenweise bezahlte Fabrikarbeiter auswirken. Das Unternehmen erklärte: „Wir haben unsere Kollegen und Gewerkschaftspartner darüber informiert, dass JLR ein freiwilliges Entlassungsprogramm eröffnet, das Angestellten und Mitgliedern des Managementteams die Möglichkeit bietet, das Unternehmen zu verlassen.“ Das Programm endet am 4. Oktober.

Der Umsatz von JLR sank innerhalb von zwei Jahren um ein Fünftel, von 29 Milliarden Pfund auf 22,9 Milliarden Pfund. Der Umsatz ging in den drei Monaten bis zum 30. Juni um 9,6 Prozent zurück, während der Gewinn vor Steuern im Jahr bis März von 2,5 Milliarden Pfund auf 14 Millionen Pfund einbrach. Vorstandsvorsitzender PB Balaji machte den harten internationalen Wettbewerb verantwortlich – darunter 10-prozentige US-Zölle, den kostspieligen Übergang zu Elektrofahrzeugen (EVs) und geopolitischen Störungen, die Kriege im Nahen Osten und in der Ukraine, die die Weltwirtschaft erschütterten und die Energiepreise erhöhten. Dies sind keine Einzelfälle, sondern Symptome einer sich verschärfenden Krise des globalen Kapitalismus. JLR versucht wie seine Konkurrenten, dies den Autoarbeitern aufzubürden.

Die britische Automobilindustrie ist akut Zollkriegen und geopolitischen Spannungen ausgesetzt, da die meisten in Großbritannien hergestellten Autos exportiert werden – etwa drei Viertel bis vier Fünftel im Zeitraum 2024–25. Der Handel ist eng mit der EU verflochten: Im Jahr 2025 gingen 56,7 Prozent der Autoexporte dorthin, und die Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) berichtet, dass etwa sieben von zehn in Großbritannien verkauften Autos aus Europa stammen, wobei die meisten Komponenten importiert werden. Im Gegensatz zu BMW verfügt JLR über keine US-Fabriken, daher unterliegen seine Fahrzeuge den Zöllen von Trump. Um diese auszugleichen, erwägt JLR die Produktion im Rahmen seiner neuen Partnerschaft mit Stellantis, das über einen Produktionsstandort in den USA verfügt.

Die chinesische Konkurrenz hat JLR hart getroffen. Chery, Inhaberin der Marken Jaecoo und Omoda, hat in diesem Jahr bisher mehr als 91.000 Fahrzeuge in Großbritannien verkauft, darunter den Jaecoo 7 – auch „Temu Range Rover“ genannt. Laut SMMT-Zahlen wurden vom Land Rover von JLR 41.000 Einheiten verkauft. Der Range Rover kostet mit rund 100.000 Pfund mehr als das Dreifache des chinesischen Konkurrenten mit 30.000 bis 36.000 Pfund. Chery plant ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Großbritannien und führt Gespräche mit Nissan über den Aufbau von Marken in Sunderland.

Während JLR über einen Zeitraum von fünf Jahren 15 bis 18 Milliarden Pfund in die neue EV-Technologie investiert, verkleinert es seine Ingenieurkapazitäten – genau die Arbeitskräfte, die neue Entwicklungen ermöglichen. Das bedeutet, die Produktivität und Ausbeutung der verbleibenden Ingenieure zu steigern. David Bailey, Professor für Wirtschaftswissenschaften, warnte: „… wenn sie beispielsweise zu viele Arbeitskräfte in Forschung und Entwicklung abbauen, könnte das ihre zukünftige Fähigkeit, neue Autos zu entwickeln, beeinträchtigen.“ JLR, fügte er hinzu, sei „für die britische Wirtschaft strategisch so wichtig wie es nur geht“.

Am 8. September fand ein Treffen zwischen JLR-Chef Balaji, dem Wirtschaftsminister der Labour-Regierung John Reynolds und der Generalsekretärin der Unite-Gewerkschaft Sharon Graham statt, um den Rahmen für die Umsetzung des Massenabbaus von Arbeitsplätzen zu vereinbaren. Reynolds präzisierte die Begriffe: „Bei einem Unternehmen der Größe JLR, das eine große britische Erfolgsgeschichte darstellt, wird sich zu verschiedenen Zeitpunkten seines Geschäftszyklus die Anzahl der direkt beschäftigten Mitarbeiter ändern. Wenn es darum geht, im Laufe der Zeit sicherzustellen, dass die Belegschaft richtig ist, um das Unternehmen so wettbewerbsfähig wie möglich zu machen, dann ist das das Gespräch, das wir führen müssen.“

Das Gerede über den Versuch, „den Verlust von Arbeitsplätzen einzudämmen“, diente nur dazu, jeglichen organisierten Widerstand gegen das Arbeitsplatzmassaker abzuschwächen. Grahams Aufnahme als einer der „Gewerkschaftspartner“ von JLR sollte dies sicherstellen. Sie erklärte: „Es kann nicht akzeptabel sein, dass Arbeiter erneut den Preis für Versäumnisse zahlen müssen, die nicht von ihnen verursacht wurden“, während sie sich mit dem Multimillionärs-Chef und Labour-Chef zusammensetzte, um zu vereinbaren, wie dies gehandhabt werden solle, und nicht dagegen war.

Anstatt die Mitglieder von Unite bei JLR zu mobilisieren, um sowohl Angestellte als auch Arbeiter zu vereinen, hat Graham das Gegenteil getan und darauf bestanden: „Obwohl nicht zu erwarten ist, dass die geplanten Kürzungen Auswirkungen auf die Fertigungspräsenz oder die Lieferkette Großbritanniens haben, müssen wir sicherstellen, dass nichts unversucht bleibt, um diese Arbeitsplatzverluste in der hochqualifizierten „Angestellten“-Belegschaft abzumildern.“

Unite-Mitglieder haben die Ergebnisse der Spaltung der Arbeiter durch die Graham-Führung gesehen, um mit dem Management und der Labour-Regierung zusammenzuarbeiten – vor allem die Schließung des Stellantis-eigenen Vauxhall-Transporterwerks in Luton im Februar 2025, das Ende der 120-jährigen Produktion und den direkten Abbau von 1.200 Arbeitsplätzen. Graham forderte keine Arbeitskampfmaßnahmen, um die Opposition mit den Mitarbeitern von Ellesmere Port zu vereinen, wo die Produktion verlagert wurde, um die Produktion von Elektrofahrzeugen (EV) zu konsolidieren. Stattdessen boten Unite-Beamte weitere Zugeständnisse für eine höhere Produktivität an, um das Werk offen zu halten, bevor das Entlassungsprogramm durchgesetzt wurde.

Die Schließung von Luton war kein Einzelfall. Es war Teil eines globalen Arbeitsplatzmassakers, das von Autoherstellern unter dem Deckmantel der Umstellung auf Elektrofahrzeuge verübt wurde und Zehntausende bei Stellantis in Italien und den USA, bei Nissan in seinen weltweiten Betrieben und bei Volkswagen in Deutschland anrichtete – allesamt überwacht von wirtschaftsfreundlichen Gewerkschaften, die Profitinteressen verteidigen. Sie sind nun bestrebt, die Industrie für die Kriegsproduktion umzugestalten. Der Telegraph berichtete, dass 15 Hersteller von Autokomponenten Verteidigungs- und Luft- und Raumfahrtverträge als verlässlicheres Unterfangen anstreben, zu einer Zeit, in der Regierungen die Militärausgaben auf Kosten der Sozial- und Sozialfürsorge enorm erhöhen.

Auf dem diesjährigen Gewerkschaftskongress stellte Unite einen Antrag zum Thema „Industrie- und Wirtschaftspolitik“ vor, in dem gefordert wurde, „die Beschaffungsregeln von British Buy zu kaufen, um Arbeitsplätze im Vereinigten Königreich zu unterstützen und die nationale Sicherheit zu stärken“. Graham war der lautstärkste Gewerkschaftsführer, der höhere Militärausgaben forderte.

Können Sie die Geschichte erklären, wie sich die britische Automobilindustrie von der Produktion von 1,6 Millionen Autos mit 250.000 Arbeitern zu einer heute viel kleineren Basis in ausländischem Besitz entwickelt hat? Wie verlief die Schließung von Vauxhall Luton im Einzelnen und welche Lehren ergeben sich daraus für die Art und Weise, wie Unite wahrscheinlich mit den JLR-Kürzungen umgehen wird? Stellen Sie weitere Fragen auf SocialismAI.com. Die Regierung von Burnham ist bestrebt, die Ausgaben für Militär und damit verbundene Infrastruktur zu beschleunigen, um bis 2035 5 Prozent des BIP zu erreichen – der Grund Keir Starmer wurde durch einen parlamentarischen Putsch ersetzt, der von der Wirtschafts- und Finanzelite unterstützt wurde. Burnhams Versprechen, Großbritannien zu „reindustrialisieren“, ist mit dem Aufbau einer Rüstungswirtschaft verbunden. Im Juli erklärte er: „Unser Engagement für die NATO und die nukleare Abschreckung Großbritanniens wird absolut sein.“ Seitdem hat er die Beteiligung Großbritanniens am Ukraine-Krieg verschärft und Moskau vor „unvermeidlichen, katastrophalen Folgen“ gewarnt.

Auf dem Kontinent unterstützt der Deutsche Gewerkschaftsbund die Kriegs- und Aufrüstungspolitik der konservativ-sozialdemokratischen Regierung sowie die Umwandlung von Autowerken in Rüstungsfabriken, während die IG Metall im Beirat Volkswagen dem Abbau von 50.000 Arbeitsplätzen zugestimmt hat. In den USA unterstützt die Gewerkschaft United Auto Workers unter Präsident Shawn Fain Trumps Zölle, kooperiert mit Tausenden von Arbeitsplatzverlusten und unterstützt die Umstellung von Automobilfabriken auf Kriegsproduktion.

Die gesamte Automobilindustrie hat sich durch die Globalisierung verändert, wofür Großbritannien ein extremes Beispiel ist. Eine große, vertikal integrierte nationale Industrie, die im Jahr 2000 1,6 Millionen Autos produzierte und mehr als 250.000 Fertigungsarbeiter beschäftigte, ist auf eine kleinere, technologiegetriebene Basis in ausländischem Besitz geschrumpft, die 700.000 bis 800.000 Autos herstellt und etwa 130.000 Fertigungsarbeiter beschäftigt, abhängig von international organisierten Lieferketten.

Autoarbeiter repräsentieren die Internationalisierung der Arbeiterklasse, deren Interessen bedeuten, dass die Verteidigung von Arbeitsplätzen mit der Opposition gegen Handel und Militärkrieg verbunden werden muss. Dies macht es notwendig, die Kontrolle der wirtschaftsfreundlichen Gewerkschaftsbürokratie zu brechen und ihre Kämpfe über nationale Grenzen hinweg durch die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) zu bündeln.

Diese Perspektive hat in Will Lehmans Wahlkampf um das Amt des Präsidenten der United Auto Workers starke Unterstützung gefunden. Lehman, ein Fabrikarbeiter von Mack Trucks, der ein sozialistisches Programm vertritt, besteht darauf, dass „der Austausch eines Bürokraten durch einen anderen nichts am Charakter der Bürokratie ändern wird“ und fordert „die Bildung von Aktionskomitees, die sich aus Arbeitern und nicht aus Bürokraten zusammensetzen und von ihnen kontrolliert werden.“

Er lehnt den Nationalismus des Gewerkschaftsapparats ab und erklärt: „Als Verkäufer unserer Arbeitskraft müssen wir uns international vereinen und dürfen nirgendwo unterverkauft werden.“ Seine Kampagne ist ein konkreter Ausdruck der IWA-RFC – „einer wachsenden Bewegung zur Vereinigung von Arbeitern in allen Fabriken, Branchen und Ländern.“ JLR-Beschäftigte, die nach einer Möglichkeit suchen, sich dem Arbeitsplatzabbau und der Umstrukturierung zu widersetzen, sollten Kontakt aufnehmen und besprechen, wie sie sich an diesem Kampf beteiligen können.

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