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Trabajadores de VW en México podrían declararse en huelga en Octubre.
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Trabajadores de Volkswagen en México podrían salir en huelga si no se llega a un acuerdo con la compañía antes del dos de octubre. Los 6,500 trabajadores producen la Jetta, Tiguan y Taos en la planta de Puebla, la instalación más grande de Volkswagen fuera de Alemania. Su sindicato, SITIAVW, es uno de los sindicatos independientes más históricos de México, y está en proceso de una revisión salarial en la planta.
El 11 de septiembre, los trabajadores rechazaron de forma abrumadora la oferta de un aumento combinado del 10 por ciento en salarios y prestaciones. (El sindicato había propuesto un aumento de 17 por ciento anteriormente.) Días antes de que el acuerdo provisional se sometiera a votación, Volkswagen eliminó uno de tres turnos en un segmento de la planta que produce la Jetta y la Tiguan. Aproximadamente 800 trabajadores perdieron sus empleos, reporto El Financiero.
Dentro de días de los despidos, el sindicato anuncio que 611 de los trabajadores—quienes no firmaron acuerdos de separación—serian elegibles para reinstalacion cuando Volkswagen comienze produccion de su linea Golf en la planta de Puebla en abril. Pero ya era muy tarde: 5,925 de los 6,440 votantes elegibles participaron en el voto de ratificación; de ellos, 73 por ciento votaron para rechazar la oferta, en lo que asesor de SITIAVW Willebaldo Gómez Zuppa califico como una expresión de indignación por los despidos. El acuerdo también hubiera pospuesto la siguiente revision salarial a un plazo de 18 meses en lugar del ciclo anual.
“No somos ciegos ante la delicada crisis que atraviesa la industria automotriz alemana, ni ignoramos los retos financieros globales que argumenta Volkswagen,” dijo el sindicato en una declaración despues de que los trabajadores rechazaron la propuesta. “Pero que se escuche claro hasta Wolfsburgo: ¡la crisis de los corporativos no se va a resolver a costa del sudor, los derechos y el futuro de la clase trabajadora mexicana!”
Volkswagen no respondió a las solicitudes de comentarios.
DESPIDOS GLOBALES
En septiembre, VW anunció planes para eliminar 100,000 empleos a nivel global para 2030—marcando el mayor recorte de empleos visto por un solo fabricante de automoviles. IG Metall, que representa 120,000 trabajadores de Volkswagen en alemania y está en el consejo de supervision de la empresa, afirmó al Guardian que ambos lados habian hecho sacrificiso para prevenir “una escalada peligrosa al conflicto.”
No queda claro cuantos recortes más se preveen en Puebla. Desde 2012, la planta ha recortado su plantilla en un 36 por ciento, reporto Milenio, pero continua siendo uno de los empleadores más grandes en el estado hoy. Algo como 6,500 trabajadores de producción se emplean directamente en la planta, que produce vehículos principalmente para la exportación en Estados Unidos. Algunos 30.0000 más trabajan en la cadena de suministro automotriz en el estado.
“Para mí, la explicación: la empresa desde minuto uno nunca quiso negociar,” afirmó Gómez Zuppa. “Lo más rápido que puedes hacer para reducir costos es el despido de trabajadores. Creo que en ese sentido, ellos están buscando un conflicto mayor para tener la justificación de hacer un ajuste de mayores dimensiones.”
Las huelgas en México son diferentes que en Estados Unidos. Bajo la ley laboral mexicana, las compañías deben frenar la producción enteramente en una planta en huelga—a diferencia de lo que ocurre en Estados Unidos, donde las compañías pueden recurrir a gerentes y emplear a trabajadores de reemplazo para continuar con operaciones. Eso le da a los sindicatos mexicanos un enorme poder. Pero las huelgas en la industria automotriz—la séptima más grande del mundo—han sido sumamente escasas en las últimas décadas, ya que la mayoría de contratos colectivos en la industria están en las manos de sindicatos de protección patronal, quienes han sido aliados clave en el modelo de desarrollo mexicano basado en salarios bajos. SITIAVW, uno de los pocos sindicatos independientes, ha ganado los salarios más altos en la industria.
Pero las huelgas si conllevan ciertos riesgos.
En México, los empleadores deben proveer una justificación al gobierno cuando realizan despidos. Entre esas justificaciones pueden figurar las pérdidas ocasionadas por una huelga, señaló Gomez Zuppa: “Abre la posibilidad frente al gobierno de decir, ‘Por eso tengo que despedir a tantos.’”
“Lo difícil no es estallar una huelga,” afirmó Hugo Tlalpan, Secretario General de SITIAVW. “Lo difícil es levantarla.”
UN MINUTO TARDE
La planta de Puebla ha operado desde 1976. En sus inicios, los trabajadores estaban afiliados con la Confederación de Trabajadores de México (CTM), una central sindical conocida por imponer a los empleados “contratos de protección”. Pero en 1972, los trabajadores se separaron de la CTM y fundaron el sindicato independiente SITIAVW. Desde entonces, la planta ha sido escenario de varias huelgas y acciones laborales, así como de casi tantos intentos por parte de las esferas de poder de México para impedirlas.
En 1992, 14,500 trabajadores en la planta de Puebla se declararon en huelga para expulsar a la direccion de su sindicato que algunos consideraban complice en la negociacion de un contrato favorable a la empresa. Con el visto bueno del Secretario de Trabajo, la compañia les impidó accesso a las instalaciones, y luego los despidio. Algunos 10,000 fueron reinsalados un día despues, pero bajo un acuerdo que impuso objetivos de productividad más elevados, horarios flexibles y una reducción de prestaciones.
En 2000, los trabajadores volvieron a declararse en huelga, y una vez más el paro fue sofocado con el apoyo de las autoridades laborales de Mexico. Porque los trabajadores iniciaron la huelga a las 11:01 a.m. en lugar de exactamente a las 11, la fecha límite que habían fijado para el comienzo del paro, la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje declaró inválida la huelga. (Un año despues volvieron a irse a la huelga y lograron aumentos de 14.7 porciento.)
El sindicato esta evaluando cuidadosamente sus opciones en esta ronda de negociaciones; hasta ahora, SITIAVW ha prorrogado el plazo para la huelga en cuatro ocassiones.. Más recientemente, solo dos días antes de la fecha límite del 17 de septiembre, el sindicato extendió el plazo hasta el viernes 2 de octubre.
“Lo que está sucediendo en VW es un ataque directo a uno de los sindicatos independiente con mayor historia, a uno de los contratos colectivos más robustos,” afirmó Gomez Zuppa. Lo que suceda a continuación tendrá repercusiones para los trabajadores del sector automotriz en todo México y para los trabajadores de Volkswagen en todo el mundo.
Natascha Elena Uhlmann is a staff writer at Labor Notes.natascha@labornotes.org
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Source: Labor Notes