Amazon-Pakettreiber organisieren ihre Organisation, um direkte Mitarbeiter zu werden

Die Arbeiter, die Amazon-Westen tragen und Transporter mit dem Firmenlogo fahren, sind nicht legal bei Amazon beschäftigt. Aber das könnte sich in New York City ändern, mit einem Gesetz, das Teamsters und Amazon-Arbeiter gemeinsam mit der Democratic Socialists of America (DSA) verabschieden wollen.

Das Delivery Protection Act würde Amazon neben FedEx und anderen Unternehmen dazu verpflichten, Fahrer direkt zu beschäftigen, anstatt sich auf Subunternehmer Dritter zu verlassen. Außerdem würden Sicherheits-, Schulungs- und Arbeitsnormen für Lieferfahrer festgelegt.

Den Teamsters zufolge hatten Arbeiter und Verbündete bis zum 3. Oktober an 11.446 Türen in der Bronx, Manhattan, Brooklyn und Staten Island geklopft.

Im ganzen Land fungieren 4.500 kleine Unternehmen als Lieferdienstpartner (DSPs) von Amazon – was bedeutet, dass diese Auftragnehmer die nominellen Arbeitgeber sind, auch wenn der Logistikriese die Kontrolle behält.

„Seit Jahren verlässt sich Amazon auf ein kompliziertes Unterauftragssystem, das den Fahrern auf der letzten Meile den Schutz vorenthält, den andere Arbeitnehmer genießen, und gleichzeitig eine außerordentliche Kontrolle über ihre Zeitpläne, Arbeitsbelastungen und Uniformen behält“, sagte Julie Su, New Yorks stellvertretende Bürgermeisterin für wirtschaftliche Gerechtigkeit, in einer Erklärung.

Würde man DSP-Lieferfahrer als direkte Mitarbeiter von Amazon behandeln, würde das Unternehmen für Lohn- und Sicherheitsschutz und andere rechtliche Verpflichtungen verantwortlich gemacht. Ein ähnlicher Gesetzentwurf wird in Chicago geprüft.

GESETZGEBLICHES SCHLACHTFELD

Tiffany Cabán, ein DSA-Mitglied und Stadtrat, der Queens vertritt, unterstützte den Delivery Protection Act. Es hatmehrheitlichUnterstützung in der 51-köpfigen Kammer.

Bürgermeister Zohran Mamdani und andere gewählte Beamte haben ihre Unterstützung für das Gesetz zum Ausdruck gebracht und erklärt, es würde dazu beitragen, die Löhne zu erhöhen, die Arbeitsbedingungen zu verbessern und die Standards und Sicherheit im gesamten Logistiksektor zu erhöhen.

AberMultimillionärRatssprecherin Julie Menin ist nicht an Bord. Und Jessica Schumer, die Tochter des Minderheitsführers im Senat, Chuck Schumer, ist esführendder Lobbykampf, um den Gesetzentwurf zu vereiteln.

Amazon und andere Subunternehmer kämpfen mit aller Kraft. Amazon hat damit gedroht, dass das Unternehmen im Falle der Verabschiedung des Gesetzes aus New York abgezogen wird und Kunden gezwungen wird, ihre Bestellungen an Drehkreuzen in New Jersey abzuholen.

New Yorker sind mit umfangreichen Mailings und Videos konfrontiert, in denen behauptet wird, dass die Zustellung langsamer und teurer werde. Amazon hat keine Kosten gescheut und mehr als ausgegeben5 Millionen Dollarauf Lobbyarbeit, Fernseh- und Social-Media-Werbung, um den Gesetzentwurf zu vereiteln. Durch den Vorschlag, DSP-Betreiber auszurotten, stellt Amazon laut Amazon „eine Bedrohung für die kleinen Unternehmen dar, die an Kunden liefern“.

Die Teamsters repräsentieren 330.000 Lager- und Paketwagenfahrer bei UPS. Amazon-Lieferungen stellen ein paralleles, nicht gewerkschaftlich organisiertes System dar, das nicht nur die Löhne und Arbeitsbedingungen in der gesamten Logistikbranche untergräbt, sondern auch das Volumen der gewerkschaftlich organisierten Lieferungen gefährdet.

Amazon-Arbeiter organisieren sich seit Jahren mit Unterstützung der Teamsters und anderer Gewerkschaften, aber als sie auf Straßensperren stießen, haben sie den Krieg in die Kommunalverwaltung getragen.

Amazons Armee von Gewerkschaftskämpfern und Anwälten kostete das Unternehmen Kosten26 Millionen Dollarallein im Jahr 2026, um Arbeiter einzuschüchtern und endlose Gerichtsverfahren in einem Zermürbungskrieg einzureichen. Der charakteristische Schritt des Unternehmens besteht darin, die Verbindungen zu einer DSP abrupt abzubrechen, nachdem sich die Arbeiter organisiert haben – wie es auch bei einer DSP der Fall war, die freiwillig eine Gewerkschaft von Fahrern und Disponenten anerkannte, die 2023 den Teamsters in Palmdale, Kalifornien, beitraten.

Deshalb versuchen Arbeiter aus einer anderen Perspektive, den Giganten durch Gesetzgebungskämpfe einzudämmen, indem sie die Wähler über Vorschriften aufklären, um gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen.

KEINE ROUTEN MEHR, KEIN JOB

„Ich würde einfach sagen, dass die Bedrohung [für die Arbeitnehmer] ohne die Rechnung größer ist, weil Amazon mit so viel davonkommt“, sagte Latrice Johnson, eine ehemalige Lieferfahrerin, die in einem Lagerhaus namens DBK4 in Maspeth, Queens, arbeitete.

Letztes Jahr waren sie und 149 Kollegen dabeientlassenmit weniger als einem Tag Vorankündigung, als Amazon plötzlich seinen DSP abschaltete. Sie erinnerte sich, als sie zur Arbeit kam, gehört zu haben: „Es gibt keine Routen mehr, also hat man keinen Job mehr.“

Einen Monat zuvor hatte sie für ihre Arbeitsleistung eine Top-Auszeichnung erhalten. „Es war ein Schlag ins Gesicht“, sagte sie. Der Job war für sie eine Lebensader, um für ihre Tochter zu sorgen.

Die Teamsters werfen Amazon vor, gegen das Arbeitsrecht verstoßen zu haben und Vergeltungsmaßnahmen gegen die DSP-Fahrer wegen der organisierten Organisation ergriffen zu haben. Insgesamt hat Amazon durch die Kündigung von DSP-Verträgen fast alle Arbeitsplätze gekündigt500 LieferungArbeiter arbeiteten an der DBK4-Auslieferungsstation, wo Fahrer mehrerer DSPs an einem Streik teilgenommen hatten.

Johnson hat an Türen geklopft, um die Wähler aufzuklären und sie zu ermutigen, sich an ihren Stadtrat zu wenden, um den Gesetzentwurf zu unterstützen. Sie stellt fest, dass Kunden überrascht sind, Geschichten wie ihre zu hören. Sie sind noch überraschter und verwirrter, als sie mitteilt, dass DSP-Treiber wie sie technisch gesehen nicht für Amazon funktionieren.

„Ich war auch verwirrt, als ich anfing zu arbeiten, und sie sagten mir, ich arbeite nicht für Amazon“, sagte sie. „Wir tragen die Westen. Wir fahren die Transporter. Wir liefern die Pakete.“

„Ich stehe an der Tür und rede mit jemandem, der wahrscheinlich bei Amazon bestellt, und der sagt: ‚Wow, das stimmt nicht‘“, sagte sie.

AMAZON-FAHRER ORGANISIEREN

Indem der Gesetzentwurf die Fahrer zu direkten Angestellten von Amazon macht, würde er dem Unternehmen die Möglichkeit entziehen, ihre Jobs so einfach zu kündigen – was der gewerkschaftlichen Organisation Auftrieb geben würde. Es würde auch bedeuten, dass Amazon die Verantwortung für die Erfüllung der anderen Pflichten eines Arbeitgebers tragen würde, etwa für die Bereitstellung eines sicheren Arbeitsplatzes und gesetzlich vorgeschriebener Sozialleistungen und Pausen.

Amazon errang einen großen Sieg, als das National Labour Relations Board im Juni dieses Jahres feststellte, dass das Unternehmen kein gemeinsamer Arbeitgeber mit DSPs sei, und entband es damit von der Verantwortung für gewerkschaftsfeindliche Aktivitäten bei Subunternehmern.

Unter diesen Umständen ist es für Arbeitnehmer möglicherweise beängstigend, sich zu organisieren, aber Johnson greift auf ihre eigenen Erfahrungen zurück, um motiviert zu bleiben und den Mut anderer zu stärken.

„Ich komme aus einem Kampf, also gibt es keinen Rückzieher“, sagte sie. „Ich werde mich immer zu Wort melden, aber es gibt immer noch Leute da draußen, die Angst haben, ihren Job zu verlieren, und ich möchte nur, dass sie wissen, dass man seinen Job immer noch verlieren könnte, ohne sich zu organisieren.“

Mit dem Lieferschutzgesetz würden auch Sicherheits- und Ausbildungsstandards geschaffen.

Letztes Jahr stellte das Büro des Rechnungsprüfers in New York fest, dass die Zahl der Unfälle in umliegenden Gebieten um 78 Prozent zunahm, nachdem eine Einrichtung für die letzte Meile eröffnet wurde. Lieferfahrer beeilen sich, die strengen Lieferquoten von Amazon einzuhalten, und bringen sich und die Öffentlichkeit in Gefahr.

Amazon verwendet auf den Fahrer gerichtete Kameras, die von der KI hergestellt werden. UnternehmenNetradynein seinem Last-Mile-Liefernetzwerk. Das Unternehmen sagt, dass diese Kameras die Sicherheit erhöhen, aber der Gewerkschaftsorganisator und Amazon DSP-Fahrer Jonathan Rosenblum hat geschrieben, dass NetradynefüttertDaten deuten auf eine KI hin. System zur Überwachung, Verfolgung und Bewertung des Fahrerverhaltens. Jetzt führt Amazon einen Pilotversuch durchSmart-Brilleum die Lieferung der Arbeiter in Echtzeit zu verfolgen.

Drohnen überbewertet

Während Amazon-Lieferfahrer am Boden vorrücken, flüchtet das Unternehmen in die Lüfte.

Der Logistikriese kündigte Ende August Pläne an, die Drohnenlieferungen in diesem Jahr auf 500 US-amerikanische Städte und Gemeinden auszuweiten und bietet eine Option für die Lieferung innerhalb von 30 Minuten nach der Bestellung an, wenn das Paket weniger als fünf Pfund wiegt.

In einem Vorort außerhalb von Dallas, wo es Drohnen gibt, sind die Menschen nicht erfreut

bereits über den Himmel verteilt, „saust über nahegelegene Häuser, sieht aus wie eine Mischung aus einer mechanischen Libelle und einem X-Wing-Kampfflugzeug und summt wie ein Bienenbataillon.“entsprechendDieNew York Times.

Abgesehen vom Lärm befürchten die Texaner, dass die Drohnen in ihre Privatsphäre eindringen. „Wenn es Ihr Hinterhof ist und Sie sich nackt sonnen möchten, ist das Ihr Eigentum und Sie tun es“, sagte Stephanie Puri, eine Forscherin in der VideospielbrancheNew York Times. „Aber oh, Amazon kann dich sehen.“

Arbeiter und Organisatoren sagten, die Drohnennachrichten seien teils Ablenkung, teils Arbeitsdisziplin, teils Panikmache.

„Amazon versucht immer, den Arbeitern Angst einzujagen, indem es entweder über die Verlagerung der Arbeit aus New York oder über Drohnen oder Roboter spricht“, sagte Antonio Rosario, Organisator von Amazon Teamster. „Aber ich denke, diese Unternehmen denken nicht weit genug. Ich höre sie Dinge sagen wie ‚Roboter werden nicht krank‘ oder ‚Roboter müssen nicht bezahlt werden‘. Aber sie vergessen, dass sie auch keine Steuern zahlen und auch nicht die Scheiße kaufen, die sie verkaufen.“

Tatsächlich ist das Drohnenprogramm, das im Jahr 2026 eine Million Pakete ausliefern soll, im Vergleich zu den 6 Milliarden Paketen ein Nadelstichgeliefertin den USA letztes Jahr von einer Armee von Fahrern – rund 18 Millionen Pakete pro Tag.

Der Logistikwissenschaftler Benjamin Fong ist skeptisch, dass Amazon aufgrund technischer Schwierigkeiten die Lieferungen per Drohne ausweiten wird. „Roboter funktionieren im großen Maßstab in stark kontrollierten Umgebungen gut“schriebFong reinJakobiner.

Er sagte, das Unternehmen sei sich der Einschränkungen außerhalb des Lagers bewusst, angesichts der Vielfalt der Hindernisse, auf die ein Roboter oder eine Drohne in der Außenwelt stoßen könne. Online-Videos zeigen Amazon-Drohnenhttps://www.youtube.com/shorts/cjMC696W-Ek>ein Paket in einen Pool fallen lassen undzerschlagenin ein Mehrfamilienhaus.

Amazon begann im Jahr 2015 mit Drohnentests. Seine Expansionsversprechen führten zu Abschaltungen im Jahr 2024 und einer Pause im Jahr 2025.

„In Vorstadtgebieten mit der richtigen Dichte könnte es zu einem regelmäßigen Phänomen werden, also zu einem großen Ärgernis, von dem die Stadträte noch viel hören werden.“schriebFong. „Aber selbst Amazons eigene erklärte Ziele für das Programm liegen bei weniger als 6 Prozent der Lieferungen bis 2030 – ein Ziel, das sie mit Sicherheit nicht erreichen werden.“

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Hunderte von Amazon-Lieferfahrern und Verbündeten versammeln sich im August vor dem Rathaus von New York. Foto: Teamsters

Luis Feliz Leonist Mitarbeiterin und Organisatorin bei Labor Notes.luis@labornotes.orgVerwandt

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