Die VW-Arbeiter in Puebla haben gerade das beste Angebot des Managements abgelehnt. Das ist die ganze Geschichte eines Jahrzehnts des Niedergangs.

Am 11. September taten fast sechstausend gewerkschaftlich organisierte Arbeiter im Volkswagen-Werk Puebla etwas, was ihnen das mexikanische Arbeitsrecht seit der Reform von 2019 tatsächlich erlaubt: Sie stimmten direkt und in geheimer Abstimmung über den Vertrag ab, den ihre eigene Führung ausgehandelt hatte. Und sie sagten nein. Nicht um ein als Großzügigkeit getarntes Hungerangebot, sondern um ein Paket, das das Unternehmen selbst als „maximal realisierbare finanzielle Anstrengung“ bezeichnete. Durch die Ablehnung wurden die Gespräche wieder aufgenommen, die nun vor Ablauf der gesetzlichen Streikfrist am 17. September in einem der größten Automobilwerke des Landes stattfinden müssen. Dort sind rund 11.800 Menschen beschäftigt, die Jettas und Tiguans bauen, die hauptsächlich für den US-Markt bestimmt sind.

Die Schlagzeile, 10,04 % „global“, war nie die tatsächliche Zahl. Ohne die einmaligen Boni, die Sparfondsoptimierungen und die Leistungsanpassungen betrug die direkte Gehaltserhöhung 4,30 %. Die Arbeitnehmer hatten die Runde mit der Forderung nach 17 % eröffnet – 13 % direkt plus 4 % Sozialleistungen –, nachdem sie mehr als 7.000 Mitglieder in den acht Abteilungen des Werks konsultiert hatten. Was zurückkam, war kaum ein Viertel dieser Anfrage, verpackt in der Formulierung einer 18-monatigen Lücke bis zur nächsten Überprüfung, die ein großer Teil der Mitglieder als Verstoß gegen bestehende Vertragsbedingungen angab.

Dies ist keine einjährige Geschichte. Es ist das Ende einer zehnjährigen Talfahrt. Die Arbeitnehmer von SITIAVW erzielten direkte Lohnerhöhungen von 9 % im Jahr 2022 und 8,1 % im Jahr 2023 – den Jahren nach der Pandemie, in denen die Inflation das Unternehmen zum Zuge zwang. Bis 2024 war dieser Wert auf 7 % gesunken. Im Jahr 2025 brach sie auf 4 % ein, die zweitniedrigste direkte Erhöhung, die die Gewerkschaft seit einem Jahrzehnt akzeptiert hat, wie aus einem Bericht hervorgeht, der die eigene Verhandlungshistorie des Werks zusammenfasst. Die jetzt für 2026 vorgesehenen 4,30 % setzen diesen Trend fast genau fort. Das Management muss eine Gewerkschaft nicht zerschlagen, die in ihrem eigenen Zeitplan immer wieder an Boden verliert.

Der Vorwand des Unternehmens ist real genug, um ihm von Nutzen zu sein: ein US-Zollsatz von 25 % auf Fahrzeuge und Teile seit April 2025, ein Rückgang der Exporte im Juli um 9,69 %, ein Rückgang der mexikanischen Leichtfahrzeugproduktion um 2,19 % und eine Entscheidung im August, eine von drei Produktionsschichten zu kürzen, was bis zu 1.350 Arbeiter betrifft. Das globale Kapital restrukturiert seine Lieferketten im Rahmen eines Handelskrieges, den es nicht begonnen hat und für den die Arbeiter nicht gestimmt haben – und wie immer landet der Gesetzentwurf zuerst in den Fabrikhallen in Cuautlancingo, nicht in den Vorstandsetagen von Wolfsburg. Bis 2030 baut Volkswagen weltweit etwa 50.000 Arbeitsplätze ab. Der Schichtabbau und die Lohnknappheit in Puebla sind das lokale Gesicht derselben Bilanz.

Hier kommt es nicht auf den genauen Prozentsatz an, der letztendlich festgelegt wird – es geht darum, dass einfache Arbeiter den Mechanismus der Direktabstimmung nutzten, um einen Deal außer Kraft zu setzen, den ihre eigene Gewerkschaftsführung bereits unterzeichnet hatte, und dies mit einer legalen Streikausschreibung als echtem Druckmittel und nicht mit einem Bluff taten. Das ist der Mechanismus, den es zu verteidigen gilt, unabhängig davon, wie dieser konkrete Vertrag zustande kommt: Arbeitnehmer vergleichen ihre eigene Gewerkschaftsbürokratie mit einem Unternehmen, das Tarifpanik als Verhandlungshintergrund nutzt. Welche Zahl auch immer aus der nächsten Runde hervorgeht, der Kampf darum, zu verhindern, dass das direkte Lohnwachstum in der Mathematik des „Globalpakets“ verschwindet, endete nicht am 11. September – er läuft noch bis zum 17. September und ist eine Vorlage für jedes Werk, das mit dem gleichen Zölle- und Umstrukturierungsdruck konfrontiert ist.

Quellen

Mexiko-Wirtschaftsnachrichten: Volkswagen-Puebla-Arbeiter lehnen Lohnabkommen angesichts der Streikgefahr ab
La Jornada de Oriente: Das höhere Gehalt von Volkswagen, das zweite Mal vor 10 Jahren
Mexiko-Wirtschaftsnachrichten: VW kürzt die Schicht im Werk Puebla angesichts regionaler Gegenwinde
Rio Times: Entlassungen bei Volkswagen Puebla