„Offensives Fahren“: ICEs tödliche Bewaffnung von Fahrzeugen gegen Zivilisten

Als Miguel Parra Hernandez, ein mexikanischer Staatsbürger, letzten Monat zu Fuß vor der US-amerikanischen Einwanderungs- und Zollbehörde flüchtete, bog er auf einen Parkplatz ein. Ein nicht gekennzeichnetes Regierungsfahrzeug kam kreischend auf den Parkplatz hinter ihm her und erfasste ihn.

Als eine große Jury in Harris County, Texas, letzte Woche den Beamten der US-Einwanderungs- und Zollbehörde am Steuer anklagte, wies die Anklage auf ein umfassenderes Muster im Vorgehen der Trump-Regierung gegen Einwanderer und Aktivisten hin. Die Anklage lautete auf Körperverletzung mit einer tödlichen Waffe; Die Waffe war das Fahrzeug.

Das Department of Homeland Security, die Mutterbehörde von ICE, behauptete, Parra Hernandez sei vor das Regierungsfahrzeug gelaufen; Überwachungsaufnahmen des Vorfalls zeigen, wie er kurz bevor er angefahren wird, vor dem Auto davonläuft. (Ein Anwalt des ICE-Beamten, der wegen Körperverletzung gegen Parra Hernandez angeklagt ist, sagte gegenüber The Associated Press, sein Mandant habe kein Verbrechen begangen.)

Im selben Monat prallte ein nicht gekennzeichnetes ICE-Fahrzeug, das mit hoher Geschwindigkeit in eine Einbahnstraße in Long Beach, Kalifornien, fuhr, gegen ein Fahrrad von Ricardo Gonzalez, dessen Tochter später sagte, er sei US-amerikanischer Staatsbürger. Ein Agent richtete sofort seine Waffe auf Gonzalez, der später wegen seiner Verletzungen ins Krankenhaus eingeliefert wurde. Die Regierung sagte, der Mann sei nicht angefahren worden, aber ein von der New York Times veröffentlichtes Video zeigte, wie das ICE-Fahrzeug in das Fahrrad einschlug.

Drei Tage später, nach der Kollision in Long Beach, stand Antonio Moreida auf der Straße in Woodland, Kalifornien, außerhalb von Sacramento und dokumentierte ein nicht gekennzeichnetes ICE-Fahrzeug, als der schwarze Chevy Tahoe auf ihn zuraste. Als der SUV ihn anfuhr, sagte Moreida letzte Woche bei einem Treffen im Rathaus von Woodland, sei er zu Boden geschleudert worden – und der Fahrer des Tahoe habe nicht angehalten, um nach ihm zu sehen.

Das Heimatschutzministerium sagte, Moreida sei auf die Motorhaube des nicht gekennzeichneten Autos gesprungen, aber als das Video des Vorfalls zeigte, wie er dort stand, bestritten die örtliche Polizei und der Bürgermeister öffentlich die Darstellung von ICE.

In der landesweiten Diskussion über das brutale Vorgehen der ICE gegen Einwanderer im ganzen Land wurde viel über die Behauptungen des Heimatschutzministeriums gesprochen, dass Einwanderer und Aktivisten ihre Fahrzeuge gegen Bundesagenten „bewaffnet“ hätten. Nachdem Einwanderungsbeamte Lorenzo Salgado Araujo, der im Visier der ICE stand, und die Gemeindeverteidigerin Renée Good in verschiedenen Vorfällen erschossen hatten, sagte die Regierung, die Zivilisten hätten ihre Autos benutzt, um Agenten anzugreifen – Anschuldigungen, die weder durch Strafanzeigen bestätigt noch durch Zeugenaussagen und Videoanalysen in Frage gestellt wurden.

Was Parra Hernandez, Gonzalez und Moreida widerfuhr, war jedoch das Gegenteil von dem, was die Regierung über Good und Salgado Araujo sagte: Es waren ICE-Agenten, die ihre Fahrzeuge als Waffen gegen Zivilisten einsetzten.

Als die Trump-Regierung im letzten Jahr die Abschiebungen verstärkte, haben Bundesagenten ihre Autos praktisch in riesige, tödliche, stumpfe Gegenstände verwandelt. Zu den gängigen Taktiken, die zusammenfassend als „offensive Fahrtechniken“ bezeichnet werden, gehören das Rammen der Autos von Einwanderern und Aktivisten; Freiwillige „Bremsenprüfer“, die versuchen, die ICE-Aktivität zu beobachten; und in einigen Fällen sogar direktes Anfahren von Zivilisten. The Intercept untersuchte zwei Dutzend Fälle, in denen ICE auf diese Weise Fahrzeuge gegen Zivilisten einsetzte, darunter mehrere Vorfälle, bei denen Opfer ins Krankenhaus eingeliefert wurden oder sogar an ihren Verletzungen starben.

„Fahrzeuge sind ein weiteres Werkzeug, das ICE-Agenten mit unkontrollierter Gewalt einsetzen, genau wie ihre Waffen, Taser und Pfefferspray.“

„Fahrzeuge sind ein weiteres Werkzeug, das ICE-Agenten mit unkontrollierter Gewalt einsetzen, genau wie ihre Waffen, Taser und Pfefferspray“, sagte Hannah Stauss, Co-Direktorin von Hands Off NYC, einer Gruppe, die sich gegen die Präsenz von ICE in New York City ausspricht. „Der verrückte Einsatz von Fahrzeugen durch die ICE macht sie effektiv zu einer Waffe gegen unsere eingewanderten Nachbarn und Schnellhelfer und wird weiterhin Menschen töten. Wir sind in Echtzeit Zeugen der Folgen, wenn einer Bundesbehörde erlaubt wird, ungestraft, im Geheimen und mit uneingeschränkter Gewalt zu operieren.“

In einer Erklärung gegenüber The Intercept, in der frühere Reaktionen auf die Vorfälle in diesem Artikel zusammengestellt wurden, sagte ein Sprecher des Heimatschutzministeriums: „ICE führt zusätzliche Schulungen ein, darunter Maßnahmen zur Kontrolle von Menschenmengen, zusätzliche Schulungen für Fahrzeugstopps mit hohem Risiko, einen Kurs zum Schutz vor scharfen Bränden für die Sicherheit von Beamten und medizinische Schulungen.“

Der Sprecher reagierte nicht konkret auf die Vorwürfe bezüglich des Vorfalls, an dem Parra Hernandez beteiligt war; sagte, Gonzalez sei nicht von einem ICE-Auto angefahren worden; und machte Moreida für den Unfall verantwortlich, weil er auf der Fahrbahn lag.

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In Bundesrichtlinien und Memos werden die bei den von The Intercept untersuchten Vorfällen verwendeten Manöver zusammen mit Aussagen von Schnellhelfern von Bundesagenten als „offensive Fahrtechniken“ bezeichnet. Sie sind Teil eines umfassenderen Musters aggressiven Vorgehens von Strafverfolgungsbeamten im ganzen Land, insbesondere aber von Bundesbeamten, die kaum Rechenschaft ablegen und nahezu pauschal von der Trump-Regierung unterstützt werden.

Letzten Oktober überwachte Leo Martinez als Freiwilliger bei VC Defensa, einer Gemeindeverteidigungsgruppe im kalifornischen Ventura County, die Aktivitäten von Einwanderungsbeamten, als ein nicht gekennzeichnetes ICE-Auto seinen Pickup rammte. ICE-Agenten verhafteten Martinez und ließen ihn später ohne Anklage frei.

Im März passierte es erneut: Drei nicht gekennzeichnete Regierungsfahrzeuge rammten Martinez‘ Auto, als dieser rückwärts von ihnen wegfahren wollte. Die Bundesagenten schlugen sein Fenster ein und zerrten ihn heraus. Martinez, der wegen seiner Verletzungen ins Krankenhaus eingeliefert wurde, wurde erneut ohne Anklageerhebung freigelassen. (Der Sprecher des Heimatschutzministeriums antwortete nicht speziell auf Fragen zu den Vorfällen mit Martinez.)

„Sie stellen Stoppschilder und rote Ampeln auf, sperren komplette Kreuzungen ab und schalten ihre Lichter nur selten ein“, sagte Martinez gegenüber The Intercept. „Sie werden mitten auf der Autobahn, mitten auf der Straße, voll auf die Bremse treten. Manchmal machen sie mitten im Nirgendwo plötzliche Kehrtwendungen und unterbrechen den Verkehr in beide Richtungen.“

Wenn Aktivisten Bundesagenten überwachen, ist eine der häufigsten Methoden, mit denen ICE ihre Fahrzeuge als physische Bedrohung ausnutzt, der „Bremsencheck“, eine Aktion, bei der ein Auto plötzlich anhält, um das Auto hinter ihm zu verlangsamen – oder gegen die hintere Stoßstange zu prallen.

„Brake-Checking“ erscheint in den offiziellen Richtlinien nicht als „anstößige Fahrtechnik“ und das aus gutem Grund: Es gilt in allen 50 Bundesstaaten als illegal und unterliegt verschiedenen Gesetzen wie rücksichtslosem Fahren oder anderen Gesetzen zur Bekämpfung von Gewalt im Straßenverkehr. Doch Freiwillige von VC Defensa, die wie Martinez die ICE-Aktivitäten überwachen, sagten, dass sie, wenn sie ICE-Fahrzeugen folgen, um die Gemeinde durch Hupen zu alarmieren, einen Abstand von zwei bis drei Wagenlängen einhalten, weil Bundesbeamte so häufig freiwillige Bremskontrollen durchführen.

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Bundesagenten wenden in Ventura County so häufig „offensive Fahrtechniken“ an, dass Freiwillige von VC Defensa die nicht gekennzeichneten Autos manchmal anhand der Karosserieschäden identifizieren, die sie charakterisieren.

Die Zoll- und Grenzschutzbehörde, eine weitere Behörde, die wie ICE dem Heimatschutzministerium untersteht, erweiterte den Ermessensspielraum und die Möglichkeit ihrer Agenten, diese Techniken bei Entführungsoperationen einzusetzen, nachdem Präsident Donald Trump sein Amt für eine zweite Amtszeit angetreten hatte.

Eine frühere Verfolgungsrichtlinie des Zoll- und Grenzschutzes aus dem Jahr 2023 verbot es Beamten weitgehend, in Fahrzeuge einzudringen oder Fahrzeugkontakt mit einem anderen fahrenden Fahrzeug herzustellen. Eine teilweise überarbeitete CBP-Richtlinie aus dem Jahr 2025 gibt den Beamten einen größeren Ermessensspielraum bei der Anwendung offensiver Fahrtechniken und der Missachtung von Verkehrsregeln.

„Die meisten Bundesbehörden sind nicht gut in der Interaktion zwischen Polizei und Bürgern, Verkehrskontrollen und Verfolgungsjagden geschult.“

„Die meisten Bundesbehörden sind nicht gut in der Interaktion zwischen Polizei und Bürgern, Verkehrskontrollen und Verfolgungsjagden geschult“, sagte Geoffrey Alpert, Professor für Kriminologie und Strafjustiz an der University of South Carolina, der den Zoll- und Grenzschutzbehörden unter den Regierungen Biden und Obama dabei half, ihre Verfolgungspolitik neu zu gestalten.

Im Dezember verfolgten ICE-Agenten in Elgin, Illinois, einen Venezolaner, bis sein Auto und die ICE-Fahrzeuge zusammenstießen. Staatliche Ermittler kamen zu dem Schluss, dass die ICE-Agenten wahrscheinlich eine „ungeübte Technik zur Wegfahrsperre („PIT-Manöver“) durchgeführt und dabei die Kontrolle über das Fahrzeug verloren haben“. (Der Sprecher des Heimatschutzministeriums sagte, das Ziel der Razzia habe ein ICE-Fahrzeug gegen einen Baum gerammt.)

Im Januar bereitete sich Christian Molina, ein US-Bürger, darauf vor, zu einer ICE-Kontrolle in Minneapolis anzuhalten, als die Beamten das Heck seines Autos rammten und ihn am Rücken verletzten. Die Agenten sagten, sie würden für den Schaden aufkommen, gingen jedoch ohne Kontaktinformationen anzugeben. (Der Sprecher des Heimatschutzministeriums antwortete nicht speziell auf Fragen zu dem Vorfall mit Molina.)

Im Juni führten Agenten eine rasante Verfolgungsjagd durch ein Wohnviertel von Chicago durch, rasten über Kreuzungen hinweg und rammten schließlich das Auto ihrer Zielperson. (Der Sprecher des Heimatschutzministeriums machte das Ziel der Einwanderungsbehörde für den Unfall verantwortlich, weil er vor dem ICE geflohen sei.)

„Es ist entmutigend zu sehen, wie Bundesbeamte oder Strafverfolgungsbehörden in einem Wohngebiet so aggressiv fahren“, sagte ein Nachbar gegenüber dem Block Club Chicago. „Ich habe ein Kind, das zwei Jahre alt ist, und wir gehen ständig spazieren. Wir hätten gerade die Straße überqueren können, als sie über die Kreuzung kamen.“

Nach der Ermordung von Lorenzo Salgado Araujo und Johan Sebastián Durán Guerrero im Juli ordnete das Heimatschutzministerium eine vorübergehende Einstellung der Verkehrskontrollen an.

Am Tag der Veröffentlichung der Richtlinie verfolgte ICE eine Gruppe von Dachdeckern in Texas, wobei sie ohne Sirenen durch ein Stoppschild und über eine Bodenschwelle fuhren. Eine Mutter, die ihren Sohn zum Theater fuhr, musste in einen Graben ausweichen, um einer Kollision zu entgehen.

„Sie rasten direkt neben mir her“, sagte die Mutter dem Texas Observer. „Sie trafen die Bodenschwelle so stark, dass ich, als sie mit hoher Geschwindigkeit vor mich kamen, nach rechts ausweichen musste.“

Wenn sie nicht ausgewichen wäre, sagte sie, „hätten sie mich geschlagen.“

Einige dieser Verfolgungsjagden endeten genau an Orten, an denen die örtliche Polizei wegen der damit verbundenen Gefahren von der Verfolgung von Verdächtigen ausgeschlossen ist.

Im Februar führten Agenten außerhalb von Savannah, Georgia, eine rasante Verfolgungsjagd auf Oscar Vasquez Lopez durch. Vasquez Lopez‘ Auto erfasste eine Lehrerin und tötete sie.

Die Polizei von Savannah erlaubt Verfolgungen nur dann, wenn der Verdächtige ein Gewaltverbrechen begangen hat oder dies versucht und das Risiko, jemanden nicht festzunehmen, das Risiko der Verfolgung überwiegt. Vasquez Lopez hatte keine Vorstrafen, lediglich eine zivilrechtliche Abschiebungsanordnung aus dem Jahr 2024.

Zwei Verfolgungsjagden mit Einwanderungsbeamten in New Jersey, wo die Polizei landesweit mit ähnlichen Beschränkungen konfrontiert ist, führten zu Krankenhauseinweisungen. (Im Fall Texas, Georgia und New Jersey beschuldigte der Sprecher des Heimatschutzministeriums das Ziel der Einwanderungsmaßnahmen, durch die Flucht unsichere Bedingungen verursacht zu haben.)

„Sie sind nicht verpflichtet, die Richtlinien der örtlichen Behörden zu befolgen (wie andere Behörden auch), aber sie müssen für ihre Handlungen nach Landes- und Bundesrecht zur Verantwortung gezogen werden“, sagte Alpert, der Kriminologieprofessor. „Das Versäumnis, diese Verhaltensweisen vollständig, vollständig und transparent zu bewerten, lässt uns alle im Dunkeln tappen.“

Anfang dieses Monats berichtete die AP über ein internes Memo an die Enforcement and Removal Operations-Abteilung von ICE, das Agenten die Durchführung von Verfolgungsjagden mit hoher Geschwindigkeit untersagte. Die Richtlinie erlaubt es geschulten Beamten weiterhin, Verkehrskontrollen durchzuführen und beleidigende Fahrmanöver durchzuführen.

Rammen von Fußgängern Die Fahrzeuge der ICE-Agenten verfolgen und rammen nicht nur rücksichtslos Fahrzeuge, die von Personen gefahren werden, von denen sie annahmen, dass sie Ziele der Einwanderungskontrolle seien. In mehreren gefilmten Interaktionen sind Agenten in Fußgänger und Demonstranten gefahren.

In Woodland, Kalifornien, stießen ICE-Agenten mit Moreida zusammen, als er versuchte, ihre Nummernschildinformationen zu sammeln. Nach einer großen Razzia am Arbeitsplatz in Los Angeles im Juni 2025 filmte ein Nachrichtenhubschrauber den Moment, als ein Demonstrant vor mehrere ICE-Fahrzeuge trat. Einer beschleunigte langsam, bis er zu Boden geschleudert wurde.

„Es handelt sich um einen unverhältnismäßigen Einsatz von Gewalt. Eine Einzelperson wird einen Kampf mit einem Fahrzeug nicht gewinnen“, sagte der Kriminologieprofessor Alpert. „Ich habe noch nie erlebt, dass eine staatliche oder örtliche Strafverfolgungsbehörde jemals ein Fahrzeug ordnungsgemäß eingesetzt hat, um einen Zivilisten anzufahren oder zu überfahren.“

Bei anderen Vorfällen haben Bundesagenten ihre Fahrzeuge als Waffe gegen eine Menge Aktivisten eingesetzt. (Auf die Frage nach den in diesem Artikel erwähnten Protestvorfällen gab der Sprecher des Heimatschutzministeriums „Anti-ICE-Agitatoren“ die Schuld.)

Nach einer ICE-Schießerei in diesem Monat im New Yorker Stadtteil Marble Hill versuchten Einwanderungsbeamte, einen Mann mit einer Schusswunde – dessen Auto mit seinem fünfjährigen Sohn hinten bei dem Vorfall gegen eine Betonbarriere prallte – von einem Krankenhaus in eine Haftanstalt zu bringen. Als Regierungsfahrzeuge in einer rasenden Karawane das Krankenhaus verließen, wurde laut Video des Vorfalls beinahe ein Fahrrad von einem Bundesbeamten in einem schwarzen Fahrzeug angefahren, der die Hupe betätigte. In einem anderen Social-Media-Beitrag fuhr ein ICE-Agent in einem nicht gekennzeichneten Fahrzeug weiter, obwohl sechs Demonstranten davor gingen.

Im Juli 2025 kam es in San Francisco zu Zusammenstößen zwischen ICE und Demonstranten, als Häftlinge vom Einwanderungsgericht in nicht gekennzeichnete Fahrzeuge transportiert wurden. Mehrere Demonstranten klammerten sich an die Motorhaube des Autos, bis sie physisch abgeschleudert wurden, als das Fahrzeug stark beschleunigte.

„Ehrlich gesagt ist es nur eine Frage der Zeit, bis ein ICE-Agent einen Radfahrer oder Fußgänger in New York City schwer verletzt oder tötet.“

„Ich mache mir große Sorgen, dass ICE-Agenten durch diese aggressiven Fahrmanöver Menschen verletzen oder töten könnten“, sagte ein New Yorker Schnellhelfer. „Um zu vermeiden, dass ihre Bewegungen in Fahrzeugen dokumentiert werden, werden ICE-Agenten dramatisch beschleunigen, weit über die sichere Geschwindigkeit für eine dichte städtische Umgebung wie New York City hinaus.“

Der Organisator, der anonym bleiben wollte, um Vergeltungsmaßnahmen seitens der Regierung zu vermeiden, berichtete, dass Agenten mit hoher Geschwindigkeit in den Gegenverkehr fuhren, rote Ampeln überfuhren und abrupt abbogen, ohne zu signalisieren. Sie verwenden selten Notbeleuchtung oder Sirenen. Diese Taktiken stimmen mit dem Verhaltensmuster überein, das Martinez in Kalifornien beschrieben hat – allerdings in einer Stadt, in der Notfallhelfer und Nachbarn häufiger zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs sind und nicht in ihren eigenen Fahrzeugen.

Als ICE-Agenten nach einer gewaltsamen Festnahme im Mai einen Häftling in ein Krankenhaus in Brooklyn brachten, protestierten Hunderte vor dem Krankenhaus. Ein TikTok-Video aus der Nacht hielt den Moment fest, als ein nicht gekennzeichnetes ICE-Fahrzeug in mehrere versammelte Menschen fuhr und stark beschleunigte, bis sie aus dem Weg sprangen.

„Angesichts der Häufigkeit, mit der diese Agenten aggressive Manöver durchführen, um schnelle Einsatzkräfte abzuschrecken oder die Dokumentation ihrer Bewegungen zu verhindern“, sagte der Organisator, „ist es ehrlich gesagt nur eine Frage der Zeit, bis ein ICE-Agent einen Radfahrer oder Fußgänger in New York City schwer verletzt oder tötet.“

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