Produktions-, Lager- und Vertriebsanlagen des Joint Munitions Command in den gesamten USA

Das folgende Dossier enthält Beschreibungen aller Produktions-, Lager- und Vertriebsanlagen des Joint Munitions Command vom McAlester Army Ammunition Plant bis zur Ostküste. Es umfasst keine speziellen JMC-Entmilitarisierungseinrichtungen.

Jedes Dokument ist ein Leitfaden zum Standort der Anlage, ihrem Zweck, ihrer Funktion und bekannten Verbindungen innerhalb der militärischen und zivilen Waffenherstellung sowie ihrer Verbindung zu diesem größeren Netzwerk über eine vom Militär vorgesehene strategische Schiene (STRACNET). Diese Einrichtungen sind für den Transport nicht vollständig auf die Schiene angewiesen, aber die Art der von ihnen produzierten militärischen Ausrüstung garantiert, dass ein Großteil davon auf der Schiene zwischen Produktionsstandorten und zu Häfen an der Ostküste transportiert werden muss, um nach Israel transportiert zu werden oder US-Einrichtungen und Schiffe in der Region zu unterstützen.

Die hier abgedeckten Einrichtungen sind von West nach Ost:

McAlester Army Munition Plant, McAlester, Oklahoma​​​​​​​ Iowa Army Munition Plant, Middletown, Iowa ​​​​​​​Lake City Army Munition Plant, Independence, Missouri​​​​​​​ Pine Bluff Arsenal, Pine Bluff, Arkansas Quad City Cartridge Case Facility/Rock Island Arsenal, Rock Island, Illinois Crane Army Ammunition Activity, Crane, Indiana Anniston Munitions Center, Anniston, Alabama​​​​​​​ Holston Army Munition Plant, Kingsport, Tennessee Blue Grass Army Depot, Richmond, Kentucky​​​​​​​ Radford Army Munition Plant, Radford, Virginia Letterkenny Munitions Center, Chambersburg, Pennsylvania​​​​​​​ Scranton Army Munition Plant, Scranton, Pennsylvania

Die hier auf den Krypta-Pads gefundenen Informationen wurden unten hochgeladen

Unser anfänglicher Fokus auf die östlichen Abschnitte dieses Netzwerks basiert auf der Berichterstattung über spezifische Ketten der Munitionsproduktion, an denen diese Anlagen beteiligt sind, sowie über ihre Nähe zu den Häfen an der Ostküste. Wenn Ihre Region in dieser Aufschlüsselung nicht abgedeckt ist, machen Sie sich keine Sorgen, die Arbeit wartet auch auf Sie. Viele zivile Waffenhersteller sowie Luftwaffenwerke werden ebenfalls von STRACNET bedient. Nicht redigierte Landeskarten sind öffentlich verfügbar unter https://www. sddc. Armee. mil/sites/TEA/Functions/SpecialAssistant/Pages/RailroadsNationalDefense .aspx mit vielen markierten faszinierenden Orten. Auch Sie können auf Satellitenbildern sehen, wo Gleise Flüsse kreuzen und durch Tunnel führen. Unsere – und Ihre – zentralisierte Wissensbasis über dieses fragile Infrastrukturnetzwerk wird weiter wachsen.

Wir legen auch unsere Sichtweise auf Methoden zur gezielten Unterbrechung der Bahnstrecke bei.

Hierbei handelt es sich um eine Zusammenfassung von Informationen, die mit der richtigen Recherche im Internet öffentlich verfügbar sind. Links werden unten wiedergegeben.

Im Rahmen eines größeren Dokuments mit dem Titel „An Siedler, von Siedlern: Ein Aufruf zu Bahnunterbrechungen in Solidarität mit den Wet’suwet’en“ gaben anonyme Aktivisten Anweisungen für eine einfache, aber wirksame Methode zur Störung des Schienennetzes, die unserer Meinung nach leicht reproduzierbar ist. Wir fügen diese Anweisungen unten ein. Unsere Kommentare stehen in Klammern. Diese „Kupferdrahtmethode“, wie die Autoren sie beschreiben, wird auch als Shunt bezeichnet.

„- VERSUCHEN SIE DAS NICHT AUF U-BAHN-STRECKEN [Sie werden sich selbst einen Stromschlag zufügen] – Sie können diese Methode bei Gruppenaktionen verwenden, um sofort ein Signal zu senden, um den gesamten Zugverkehr zu stoppen

Die Stahlschienen der Gleise dienen als Teil eines Gleisstromkreises für die sogenannte „Automatische Blocksignalisierung“ (ABS). Durch die Schienen wird eine sehr niedrige Spannung an die Gleissensoren gesendet, um eine Schleife in Gruppen geografischer Blöcke zu erzeugen. Wenn sich ein Zug auf ihnen bewegt, unterbricht oder verkürzt die Zugachse den Stromkreis und Sensoren erkennen dies, um anzuzeigen, dass der Block besetzt ist, und sperren den Verkehr in diesem Bereich automatisch für andere Züge.

Indem man einen Kupferdraht mit geringer Stärke [geringere Zahl = dicker] verwendet und ihn um und dann über die Schienen wickelt, kann man die Auslösung der Stromkreissensoren nachbilden. Hinweis: Sie müssen die eigentlichen Blocksensoren nicht lokalisieren und anschließen. [Wir empfehlen für diesen Zweck einen Draht mit einer Stärke von ca. 6]

TIPPS: Das Kupfer muss Bereiche auf beiden Schienen berühren, die NICHT rostig/oxidiert und noch leitend sind. [Eine einfache Möglichkeit, Rost zu entfernen, ist weißer Essig und ein Stück Stahlwolle.] Halten Sie Ausschau nach Zügen und Sicherheitspatrouillen. Machen Sie sich einen Plan, bevor Sie mit dem Verpacken beginnen. Möglicherweise benötigen Sie ein kleines Werkzeug, um etwas Schotter unter der Schiene zu entfernen, bevor Sie den Draht umwickeln. Finden Sie einen guten Platz, graben Sie beide Schienen aus und wickeln Sie zuerst eine Schiene ein. Denken Sie daran, dass das ABS ausgelöst wird, sobald Sie den Stromkreis auslösen, indem Sie das Kabel an beide Schienen anschließen, um anzuzeigen, dass etwas nicht in Ordnung ist. Verschwinde so schnell wie möglich. Wenn das Kabel unter zerkleinertem Gestein, Schnee oder Schmutz vergraben wird, wird es schwieriger, es innerhalb des Blocks zu finden/lokalisieren.“

Beachten Sie bei dieser Methode außerdem, dass die Kreuzungsarme heruntergefahren werden und die Glocken und Lichter ausgehen, wenn Sie sich in der Nähe einer Kreuzung befinden.

Eine weitere Sache, auf die Sie achten sollten, sind Wander-/Wildkameras, bewegungsempfindliche Kameras, die oft an Bäumen installiert werden. Zwei aus Solidarität mit den Wet’suwet’en handelnde Frauen, Samantha Brooks und Ellen Brennan Reiche, wurden 2020 beim Einbau einer Weiche auf BNSF-Gleisen im US-Bundesstaat Washington verhaftet, nachdem ein BNSF-Eisenbahnbeamter eine Warnung auf seinem Telefon und ein Foto von einer Wildkamera in der Nähe der Gleise erhalten und die Polizei gerufen hatte. Das Foto der Wildkamera wurde hilfreicherweise in einen Artikel im The Guardian aufgenommen, sodass Sie es sich ansehen und Ihre eigenen Schlussfolgerungen darüber ziehen können, wo im Verhältnis zu den Gleisen Wildkameras wahrscheinlich montiert werden.

Wann immer möglich, wird empfohlen, einen abgelegenen Ort zu wählen, der nur zu Fuß erreichbar ist, um die Reaktionszeit der Strafverfolgungsbehörden zu verzögern. Wir empfehlen außerdem, das Zielgebiet vorher zu erkunden.

Auch wenn es verlockend ist, die verschiedenen Geräteschränke aufzubrechen und mit dem Durchtrennen der Kabel zu beginnen, empfehlen wir Ihnen, den Kampf noch einen Tag später zu führen, sofern Sie nicht sehr von Ihren Fähigkeiten als Elektriker überzeugt sind. Sprühschaum, Epoxidharz und Sekundenkleber können jedoch sehr nervig werden – lassen Sie Ihrer Fantasie freien Lauf.

Eine andere, leicht reproduzierbare Methode zur Unterbrechung der Eisenbahn, die von russischen Partisanen aus Solidarität mit der Ukraine gegen die Kriegsanstrengungen eingesetzt wurde, ist das Lösen und Entfernen der Schrauben, mit denen verschiedene Abschnitte der Gleise miteinander verbunden sind. Ein einfacher verstellbarer Rohrschlüssel mit einem Griff von 24 Zoll oder mehr ist das einzige benötigte Werkzeug, obwohl auch ein Schmiermittel zum Lösen verrosteter oder festsitzender Schrauben hilfreich ist. Tatsächlich kann das Trennen von Gleisabschnitten zu Zugentgleisungen führen. Denken Sie daher sorgfältig über den Standort und mögliche Kollateralschäden nach. Selbst wenn die Gleissegmente nicht getrennt werden, kann das Entfernen der Schrauben ein ernstes Problem darstellen, da die Eisenbahnstrecken Zeit, Personal und Geld für die Reparatur aufwenden müssen, was zu wirtschaftlichen und logistischen Störungen führt. Wenn Sie Gleisabschnitte unentdeckt trennen möchten, sollten Sie die Gleisabschnitte vor der Trennung mit einem leitenden Draht verbinden, um eine Unterbrechung des elektrischen Signals des Gleises zu verhindern, wodurch die Disponenten auf ein Problem in diesem Gleisabschnitt aufmerksam gemacht würden.

Wir ermutigen Sie, selbst weiter zu recherchieren und herauszufinden, was Ihre Kreativität anregt.

https://www.indybay.org/newsitems/2023/12/02/18860816.php [dieser Link enthält auch Karten von Kalifornien]

https://web.archive.org/web/20230205182233/https://north-shore.info/2020/01/05/to-settlers-by-settlers-a-callout-for-rail-disruptions-in-solidarity-with-the-wetsuweten/

der Wächter. com/environment/2021/jul/29/activists-sabotaging-railways-indigenous-people

Sabotageaktion auf der Eisenbahn der Militäreinheit 55443 VD Barsovo (51. Arsenal der Hauptabteilung Raketenartillerie des russischen Verteidigungsministeriums)

Volk der Vereinigten Staaten von Amerika: Ohne unsere Steuern, unsere Stimmen, unsere Arbeit, unsere Compliance gäbe es keine Belagerung von Gaza. Der zionistische Klientelstaat kann diesen Vernichtungskrieg nur durch unsere Selbstgefälligkeit aufrechterhalten. In unserer abgestumpften Routine und unserem zahnlosen zivilen Ungehorsam sind auch wir Fußsoldaten des Imperiums. Auch wir befolgen Befehle, während unser Land die weißen Phosphorhülsen füllt und die Schecks unterzeichnet, mit denen sie bezahlt werden.

Wir werden heute Nacht schlafen gehen und wissen, dass wir nicht unter Trümmern aufwachen. Was werden wir tun, wenn wir aufwachen? Werden wir weiterhin an die Arbeit gehen, unsere Vertreter zum Handeln anflehen und auf die Nachricht einer weiteren „Pause“ warten? Oder werden wir den Mördern die Waffen aus der Hand nehmen?

Wir richten unseren Blick auf das Joint Munitions Command der US-Armee: Knotenpunkte im Netzwerk der Schlachtung, Produktion und des Transports von Ausrüstung entlang strategischer Eisenbahnlinien zu den Häfen für den Transport nach Israel. Die Produktion und der Transfer dieses Materials innerhalb der Vereinigten Staaten beginnt in einer kleinen Anzahl von Anlagen und ist mit einer kleinen Anzahl von Häfen verbunden. Wir haben dieses Netzwerk untersucht und festgestellt, dass sein Bindegewebe schwach und vernarbt ist. Mit etwas Druck brechen sie.

Es bleibt Ihnen nur noch, mit den Ihnen zur Verfügung gestellten Informationen gegen die Händler des Todes vorzugehen.

Seien Sie nicht ein weiterer mürrischer Wehrpflichtiger in Brutalität. Diese Welt ist eine Getreidemühle; es bewegt sich durch die Menschen dieser Erde, die sich nach Befreiung sehnen. Rache für das vergossene Blut. Schlagen Sie jetzt zu, bevor wir darin ertrinken.

Richten Sie Ihr Bajonett mit aller Kraft auf die weiche Unterseite des Imperiums.

Palästina ruft. Der beste Zeitpunkt zum Antworten war gestern. Die zweitbeste Zeit ist jetzt.

Die McAlester Army Ammunition Plant ist eine staatseigene, von Auftragnehmern betriebene Anlage, die etwa 8,4 Meilen südlich von McAlester, Oklahoma, am US Highway 69 liegt. Die Anlage empfängt, lagert, versendet, produziert, renoviert und entmilitarisiert konventionelle Munition und zugehörige Komponenten. McAlester lagert außerdem Kriegsreserven und Ausbildungsmaterial für Armeeeinheiten in der südwestlichen Region. Die Anlage produziert eine Reihe von Munitionen, von 20-mm-Granaten bis hin zu Raketensprengköpfen. Im Rahmen der logistischen Aufgaben der Anlage übernimmt sie die Wartung aller an die Anlage angeschlossenen Bahnstrecken.

Der als STRACNET bezeichnete Schienenanschluss ist eine Union-Pacific-Linie, die nordöstlich nach Kansas verläuft und abwechselnd durch ländliche und dichter besiedelte Gebiete führt. Der erste Eisenbahnknotenpunkt befindet sich in der Innenstadt von McAlester mit einer Linie der Arkansas-Oklahoma Railroad. Sie überquert Eisenbahnbrücken über Coal Creek, Rock Creek, den Canadian River, Lake Eufaula (mehrere Punkte), Elk Creek (mehrere Punkte), Honey Springs Branch, Wayside Creek, Anderson Creek und Butler Creek auf dem Weg zum nächsten Eisenbahnknotenpunkt in etwa 66 Meilen Entfernung in der Nähe von Muskogee. Sie kreuzt mehrere ebenerdige Straßen in McAlester, Eufaula, Checota, Oktaha und Muskogee.

Die Iowa Army Ammunition Plant ist eine riesige, 19.000 Hektar große Fabrik für mittel- und großkalibrige Munition in Middletown, Iowa. Die Hellfire-Raketen, 155-mm-Granaten und 120-mm-Panzergranaten, die in kürzlich durchgesickerten Pentagon-Dokumenten über Waffentransfers nach Israel genannt werden, werden alle bei IAAP hergestellt. Für die 155-mm-Granaten erhält die Anlage Patronenhülsen von Scranton und Sprengstoffe von Holston.

American Ordnance LLC, ein Geschäftsbereich von Day und Zimmerman, ist der Betreiber dieser Anlage. Die Anwesenheit der Regierung ist auf 25 Zivilisten der Armee und den Militärkommandanten beschränkt.

IAAP verfügt über eine BNSF-zertifizierte interne Eisenbahnstrecke von 102 Meilen, was darauf schließen lässt, dass das Unternehmen auch für den Transport seiner Produkte außerhalb der Anlage auf die Schiene angewiesen ist. Glücklicherweise verfügt es über einen einzigen dedizierten STRACNET-Anschluss, um es mit dem größeren Schienennetz zu verbinden. Sie schließt an die Standard-BNSF-Strecke in Galesburg an und stellt eine direkte Verbindung zur Verbindungsstrecke her, die nach Norden zum Rock Island Arsenal führt.

Die Züge verlassen die Anlage zwischen dem Tor für Nutzfahrzeuge an der 155th Ave und der 150th Ave und überqueren dabei die Busspuren der US-34 auf ebener Höhe. Der Streckenabschnitt von Iowa verläuft durch die Außenbezirke und die Stadt Burlington, wo er dann über die BNSF-Zugbrücke den Mississippi nach Illinois überquert. Ab diesem Zeitpunkt verläuft der Illinois-Abschnitt fast ausschließlich durch Ackerland.

Zwischen der Staatsgrenze und Galesburg verläuft die Strecke auf fast völlig flachem Gelände und kreuzt nur in und um Stadtzentren geneigte Hauptstraßen. Zu den Sehenswürdigkeiten zählen der Abschnitt der bewaldeten Strecke, der den Dutton Lake überquert, die Unterführung der US-34 westlich von Monmouth und die Brücke über die IL-41 westlich von Galesburg.

Die Lake City Army Ammunition Plant ist eine kleine Anlage in Independence, Missouri, die sich auf die Herstellung von Kleinkalibermunition konzentriert. Kugeln sind kein wesentlicher Bestandteil amerikanischer Waffenlieferungen an Israel, aber eine Störung der militärischen Infrastruktur im Vorfeld einer möglichen regionalen Eskalation ist immer besser als später. Die Anlage ist auf aktuellen STRACNET-Karten nicht mehr als bekannter Verteidigungsstandort aufgeführt, wurde jedoch in freigegebenem Material aus dem Jahr 1998 als solches aufgeführt.

Der kurze relevante UP-Gleisabschnitt des Kraftwerks verbindet es mit einer BNSF-Strecke und dem Eisenbahnknotenpunkt in Kansas City. Die Gleise verlassen die Anlage an der nordwestlichen Ecke und überqueren sofort die Twyman Road auf ebener Höhe. In der Nähe der Little Blue Trace Trail Ripley Junction gibt es eine Eisenbahnbrücke über den Little Blue River. Die BNSF/UP-Kreuzung bei Eaton ist vom Ende des Liberty Bend Trails im LaBenite Park aus erreichbar, wenn es Ihnen nichts ausmacht, in Mill Creek nasse Füße zu bekommen. Die Infrastruktur der Kreuzung ist auf Satellitenbildern sichtbar.

Das Pine Bluff Arsenal liegt im Zentrum von Arkansas, etwa 8 Meilen nordwestlich von Pine Bluff und 30 Meilen südöstlich von Little Rock. Es entwickelt, produziert und überholt Rauch-, Aufstandsbekämpfungs-, Brand-, Beleuchtungs- und Infrarotmunition. Es ist der einzige Ort auf der westlichen Nordhalbkugel, an dem weiße Phosphormunition gefüllt ist. Die Gesamtfläche der Anlage beträgt etwa 21 Quadratmeilen mit 665 Gebäuden, 271 Iglus und mehr als 2 Millionen Quadratfuß Lagerfläche. Es kontrolliert außerdem etwa 7,8 Quadratmeilen derzeit unbebautes Land.

Das Pine Bluff Arsenal befindet sich in staatlichem Besitz, wird von der Regierung betrieben und beschäftigt zwischen 500 und 600 zivile Mitarbeiter des Verteidigungsministeriums. Die einzige militärische Präsenz, die auf dem Gelände beschäftigt ist, ist der Kommandant. Die Belegschaft ist in den letzten 12 Jahren um zwei Drittel zurückgegangen und dürfte für die Größe der Einrichtung unterbesetzt sein. Obwohl es Lagereinrichtungen enthält, handelt es sich nicht um ein Depot und sollte im Zusammenhang mit Netzwerkkonzentrationspunkten wie CAAA und dem Blue Grass Army Depot betrachtet werden. Es verfügt über zwei untergeordnete JMC-Kommandos: Holston Army Ammunition Plant in Kingsport, Tennessee und Radford Army Ammunition Plant in Radford, Virginia.

Die Anlage produziert keinen eigenen weißen Phosphor und muss ihn über einen Händler von Monsanto, dem einzigen Hersteller in den USA und Kanada, kaufen. Es wird spekuliert, dass die Anfahrt über den Hafen von Pine Bluff am Arkansas River erfolgt, der per Bahn vom Union Pacific Yard am Hafen aus mit der Anlage verbunden ist, oder über die Straße – durch das Haupttor Plainview an der Hoadley Road oder das kleinere Williams Gate an der Kreuzung von Mcfadden und Williams.

Das Pine Bluff Arsenal liegt auf einem Abschnitt der Union Pacific-Eisenbahnstrecke, die teilweise als STRACNET-Verbindungsstrecke ausgewiesen ist. Der Gleisabschnitt, der nach Südosten nach Pine Bluff führt, ist nicht als Teil des STRACNET-Eisenbahnkorridors ausgewiesen. Der Streckenabschnitt, der nach Nordwesten nach Little Rock führt, ist der STRACNET-Anschluss. Diese Strecke kreuzt auf ihrem Weg nach Nordwesten nach Little Rock mehrere ebenerdige Straßen, darunter die Wise Road, die Stark Gate Road (beide scheinen Eingangstore zur Anlage des Pine Bluff Arsenal zu sein) und die Shelva Road in White Hall; Ussery Road, NCTR Road und Sheryl Road in Jefferson; Kearney Road, Rhoads Road und Sheridan Road in Redfield; Oak Road und Hensley Road in Hensley; Clark Road, North Street, Brown Street, 145th Street, Bennie Barnes Road, Slinker Road und Harper Road am südöstlichen Stadtrand von Little Rock; und Arkansas Highway 365 (mehrere Punkte). Die STRACNET-Verbindungsstrecke überquert auf ihrem Weg nach Nordwesten nach Little Rock fünf kleine Eisenbahnbrücken über Barnes Creek, Turkey Creek, Wildcat Creek, Clear Creek und Pennington Bayou.

Das Joint Munitions Command hat seinen Hauptsitz im Rock Island Arsenal in Rock Island, Illinois, an der Grenze zwischen Iowa und Illinois. Es liegt auf einer 946 Hektar großen Insel im Mississippi und ist im Frühjahr oder bei schlechtem Wetter anfällig für Überschwemmungen.

Das Rock Island Arsenal ist eine große Anlage, die über das JMC hinaus mehrere Befehle und Funktionen umfasst. Aufgrund seiner Größe und seines Alters ist es die letzte verbliebene Anlage, die bestimmte militärische Produktionsanforderungen erfüllen kann. Zu den Highlights im Joint Manufacturing and Technology Center gehören die einzigen Rückstoßmechanismus-Montage-, Feinguss- und Gießereianlagen der US-Armee sowie die umfassendsten Schmiedemöglichkeiten. Es beschäftigt etwa 250 militärische und 6000 zivile Mitarbeiter.

JMC beaufsichtigt die Quad Cities-Patronenhülsenanlage im Rock Island Arsenal, die Metallpatronenhülsen von 40 mm bis 155 mm für Marine-, Artillerie- und Panzergranaten herstellt. Es liegt an der Rodman Ave im Zentrum der Insel. QCCCF wird von einem externen Auftragnehmer, NI Industries, betrieben.

Nutzfahrzeuge fahren durch das Moline-Tor am östlichen Ende der Insel ein und aus. Die Anlage wird von der Iowa Interstate Railroad am westlichen Ende der Insel bedient und ist über die Government Bridge mit dem Nordufer und über eine reine Eisenbahnbrücke mit dem Süden verbunden.

Die jüngsten großen Lieferungen von Kampffahrzeugen aus dem Arsenal erfolgten mit Unterstützung der Iowa Interstate Railroad vollständig auf der Schiene. In der Dokumentation aus dem Jahr 1998 ist eine sehr spezifische Route ausgewiesen: Der Abschnitt des IAIS, der vom Arsenal nach Südosten führt, überquert den Rock River nördlich von Colona, ​​wo er sich mit einer Nord-Süd-STRACNET-Verbindungslinie der BNSF-Strecke kreuzt, die nach Süden nach Galesburg, der Haupt-Ost-West-BNSF-Linie nach Chicago, und zur speziellen Verbindung zur Iowa Army Ammunition Plant führt. Wenn dieser Anschluss nicht mehr aktiv Teil der Zuständigkeit von STRACNET ist, ist es unwahrscheinlich, dass Bahntransporte ihre Routen ändern und diese perfekte Abkürzung umgehen würden.

Zwischen der Unterführung des Highway 92 in Silvis und dem BNSF-Anschluss in Colona überquert die Strecke den Rock River auf einer reinen Schienenbrücke, die von einer kleinen Insel halbiert wird. Die etwa 40 Meilen lange Verbindungslinie verläuft fast ausschließlich durch Ackerland. Sie kreuzt die folgenden Hauptstraßen ebenerdig zwischen Colona und Galesburg, von Norden nach Süden und mit Ausnahme von Stadtzentren: IL-84, US Hwy 150, IL-17 und US Hwy 150 wiederum südlich von Rio. Auch die meisten kleineren Landstraßen in Ost-West-Richtung werden ebenerdig gekreuzt.

Unmittelbar südwestlich der Kreuzung IL-84 gibt es eine kleine Eisenbahnbrücke über den Green River und eine weitere über Pope Creek. Die Kreuzung mit dem US Highway 150 liegt zwischen der Brücke über den Edwards River im Norden und der Brücke über den Mud River im Süden, nördlich von Ophiem. Weitere Sehenswürdigkeiten sind der Tunnel unter dem Hiawatha Pioneer Trail im Lynn Center und die Brücke über die IL-34 auf der Nordseite von Galesburg.

Die Crane Army Ammunition Activity befindet sich im Südwesten von Indiana, etwa 25 Meilen südwestlich von Bloomington. Sie empfängt, inspiziert, lagert, versendet, renoviert, entmilitarisiert und fertigt konventionelle Munition, Raketen und zugehörige Komponenten. Zu seinen Kernkompetenzen gehört der Transport von jährlich 230.000 Tonnen Munition gemäß eigenen Marketingvideos sowie die Bearbeitung von Schadensfällen und der Versand von Munitionsbestellungen am selben Tag.

Diese Einrichtung befindet sich auf dem Gelände von Naval Support Activity Crane, der geographisch drittgrößten Marineanlage der Welt mit einer Fläche von etwa 110 Quadratmeilen. Es beschäftigt rund 3.300 Mitarbeiter.

Der einzige Schienenkorridor, der diese Anlage mit dem breiteren STRACNET-Schienensystem verbindet, ist ein Streckenabschnitt der Indiana Railroad (INDR), wobei sich die erste Kreuzung mit einer Nicht-STRACNET-Strecke in der Stadt Elnora, Indiana, befindet. Die Anlage selbst verfügt über ein ausgedehntes Schienennetz, aber der einzige Ein- und Ausstiegspunkt zum Schienennetz der Anlage ist ein einzelnes Gleis, das sich zwischen Elnora und der Anlage erstreckt.

Diese Strecke kreuzt mehrere Straßen mit Steigung, darunter die Straßen Springer, Adaline, Main, Butler und South East in Elnora. Kreisstraßen 550 E, 1400 N, 700 E, 800 E, 1100 E, 1200 E und 1350 E; West-, Gum-, Elm-, Grove-, Spring- und East-Straßen in Odon; Indiana State Roads 58 und 135; und US Route 231.

Lokomotivenverzeichnis der Indiana Railroad, Stand 27. Mai 2023:

Das Anniston Army Depot in Anniston, Alabama, ist nach eigener Aussage das Kampffahrzeugzentrum der freien Welt. Der riesige Standort beschäftigt 3800 Mitarbeiter und erstreckt sich über eine Fläche von 25 Meilen. Er dient hauptsächlich der Lagerung/Verteilung und Wartungsfunktionen. Sie sind für die Lagerung und den Vertrieb von Bodenkampffahrzeugen auf Ketten- und Rädern, gezogener und selbstfahrender Artillerie, Angriffsüberbrückungssystemen, Kleinkaliberwaffen, Lokomotiven und anderen Schienenausrüstungen sowie nicht-taktischen Generatoren verantwortlich. Auch einige Fertigungen finden vor Ort statt.

Zu den relevanten Regierungsmietern gehören das Anniston Munitions Center, ein 150-köpfiges Team, das direkt für viele Logistikfunktionen verantwortlich ist und dem Kommando über das Blue Grass Army Depot unterstellt ist, sowie eine Zweigstelle der Defense Logistics Agency Distribution. Die wichtigsten Rüstungsunternehmen am Standort sind General Dynamics Land Systems, Honeywell, Raytheon und BAE Limited.

Die wichtigsten Verkehrsverbindungen des Standorts sind: I-20, Anniston Regional Airport, Anniston Metro Airport und eine STRACNET Norfolk Southern-Linie, die an die 37 Meilen lange Bahnstrecke innerhalb der Anlage anschließt. Für den Transport von Artillerie und großen Kampffahrzeugen ist die Schiene unverzichtbar. Der Port of Mobile und der Port of Savannah, die wichtigsten Seehäfen dieser Anlage, sind über Anschlussstellen an Nord-Süd-STRACNET-Linien an den Bahnknotenpunkten in Birmingham und Charlotte mit dem Depot verbunden.

Züge verlassen die Anlage auf der Ostseite, am Eulaton Gate. Der linke Gleiszweig, der südlich des Amtrak-Bahnhofs Anniston abzweigt, bedient den Regionalflughafen Anniston und kreuzt die Airport Road ebenerdig. Der rechte Abzweig führt nach Osten und kreuzt sich zunächst mit einer Nicht-STRACNET-Strecke in Bremen, gleich hinter der Grenze zu Georgia. Dieser Schnittpunkt liegt ungefähr in der gleichen Entfernung zwischen Anniston und Atlanta.

Der östliche Streckenabschnitt kreuzt die folgenden bemerkenswerten Straßen: – Dearmanville Road – Pinhoti Trail/Skyway Motorway – Oxford St. – KY-66 zwischen Helfin und Edwardsville – KY-450 nördlich von Edwardsvile – Depot St, Fruithurst – KY-49, Muscadine – KY-290, Muscadine – Line Road, unmittelbar westlich einer weiteren Brücke über den Tallapaloosa River

Ein erheblicher Teil dieser Strecke schlängelt sich durch das Choccolocco Wildlife Management Area und ist vom Helfin Spur Trailhead des Pinhoti Trail aus sofort erreichbar. Der nächstgelegene Ausgangspunkt des Pinhoti Trail im Norden ist die Kreuzung von 523 Road und Skyway Motorway. Es gibt kleine Brücken über den Calhuga Creek am östlichen Rand des Wildschutzgebietes, Cane Creek nördlich der KY-450-Kreuzung, den Tallapaloosa River außerhalb von Muscadine und wiederum über den Tallapaloosa River direkt hinter der Staatsgrenze.

Züge verlassen die Anlage in Richtung Birmingham auf der Südwestseite, vorbei am Hauptbesuchertor. Sie passieren Lincoln und Pell City, bevor sie außerhalb von Leeds auf eine Nicht-STRACNET-NS-Strecke stoßen.

Der östliche Streckenabschnitt kreuzt die folgenden bemerkenswerten Straßen: – Mudd St, Eastaboga – Jackson Trace Road – Hardwick Road, Riverside – Wolf Creek Road, Pell City – Cook Springs Road

Auch das Honda-Lincoln-Werk in Lincoln, Alabama, wird von diesem Streckenabschnitt bedient. Westlich des Werks überqueren die Gleise den Coosa River auf einer reinen Schienenbrücke. Es gibt eine Brücke über Roberts Creek westlich von Pell City, einen kurzen Tunnel unter der Tunnel Mountain Road in Cook Springs und eine Brücke über Kelly Creek östlich von Leeds.

Die Holston Army Ammunition Plant ist eine staatseigene, von Auftragnehmern betriebene Anlage zur Synthese und Herstellung von etwa 70 verschiedenen hochexplosiven Produkten. Es beherbergt auch andere chemische Verarbeitungs- und Sprengstoffforschungs- und -entwicklungsbereiche. Sie produzieren sowohl für alle Teilstreitkräfte als auch für gewerbliche Kunden. Holston produziert die Sprengstoffe, die unter anderem in den Raketen Patriot, Tomahawk, Trident und Hellfire verwendet werden. Es verfügt weder über Munitionsabfüllungen noch über langfristige Lagermöglichkeiten. Diese Produkte müssen zur Lagerung oder Endfertigung an andere Werke verschifft werden.

Im November 2023 veröffentlichten mehr als 30 Hilfs- und Interessengruppen eine Erklärung, in der sie Biden aufforderten, keine 155-mm-Artilleriegeschosse nach Israel zu transferieren, deren hochexplosive Sprengstoffe nur in Holston hergestellt werden. Es ist Teil der Lieferkette für 155-mm-Geschosse, die speziell in der Berichterstattung über die Beschleunigung der Waffenproduktion für den Versand in die Ukraine aufgeschlüsselt wird und dieses Werk mit der Gehäuseherstellung in Pennsylvania und der Endmontage der Geschosse in Iowa verbindet.

Die Anlage besteht aus zwei Werken: Werk A in Kingsport, Tennessee, und Werk B, 4 Meilen entfernt auf einem viel größeren (5.900 Acres) Grundstück in Hawkins County. Der Eingang zum größeren Hauptwerk B befindet sich an der Kreuzung von Highway 11 und Universität.

Der Luftraum über der Anlage ist eingeschränkt. Es wird von Ordnance Systems, Inc. betrieben, einer Abteilung von BAE Systems, die auch die Radford Army Ammunition Plant betreibt. Beide Anlagen sind untergeordnete Kommandos des Pine Bluff Arsenal in Arkansas. Der Bahnbetrieb innerhalb der großen Anlage wird von Appalachian Railcar Services abgewickelt.

Das Kraftwerk wird von einer STRACNET Norfolk Southern-Verbindungslinie bedient, die 47 Meilen südwestlich durch das ländliche Hawkins County verläuft und eine Verbindung zum größeren kommerziellen Schienennetz in Bulls Gap herstellt. Auf dieser gesamten Strecke gibt es keine Kreuzungen mit anderen Bahnstrecken. Aufgrund der Länge dieses Abschnitts sind die folgenden Informationen umfangreich und werden der Übersichtlichkeit halber so gut wie möglich aufgeschlüsselt.

Diese Linie verlässt das Werk südlich des Rekrutierungszentrums der Nationalgarde und überquert den Highway 11. Sie verlässt stark besiedelte Gebiete, nachdem sie Surgoinsville durchquert hat, und überquert den Holston River über eine Nur-Schienen-Brücke und hat erst in Coran wieder nennenswerten Kontakt zu Städten. Bei Beech Creek (Eisenbahnbrücke), südlich des John-Sevier-Kraftwerks (Damm) und westlich des Kraftwerks (kleine Brücke) überquert es erneut das Wasser. Weitere Sehenswürdigkeiten sind die Unterführungen Kingsport Press Road, Highway 70, Old Highway 113, 11E und Summit Hill Road.

Zwischen dem Werk und der Flussüberquerung kreuzt es die folgenden Straßen mit Steigung: – Main St, Dover Ave, Belmont Ave, Maple Ave und Fairview Ave zwischen dem Werk und der Überführung des Highway 11 in Church Hill – Cornwell Drive, Greenland Road, Ferry Road, Phipps Bend Road, River Road und Long Bend Road zwischen dem Zentrum von Church Hill und Surgoinsville – Mehrere Kreuzungen der Williams Lane gruppieren sich vor der Holston River Bridge

Die Linie verläuft durch einen ausgedehnten Abschnitt, der größtenteils aus Wald und Industrie besteht, zwischen dem Zentrum von Church Hill und der Long Bend Road im Zentrum von Surgoinsville. Zwischen der Stadt und dem Fluss ist es wieder weitgehend von dichter menschlicher Besiedlung isoliert.

Zwischen dem Fluss und Coran kreuzt es die folgenden Straßen auf ebener Höhe: – Honeycutt Road – Burem Road/Highway 347 – TVA Road, westlich des Kraftwerks – Old Tennessee 70

Zwischen Coran und der Verbindung in Bulls Gap kreuzt sie die folgenden Straßen auf ebener Höhe: – Fork Branch Road – Speedwell Road – Beech Grove Road – Gunthries Gap Road – White Horn Road/S Shepherd Drive – Sycamore Dr

Zwischen Coran und Bulls Gap folgen die Gleise größtenteils dem Highway 66 und führen durch kleine Städte.

Eine Liste der Norfolk Southern-Lokomotiven finden Sie im Radford-Dokument.

Blue Grass Army Depot ist eine Lager-, Renovierungs- und Vertriebseinrichtung für Munition von JMC in Richmond, Kentucky. Es teilt sich den Standort mit der Blue Grass Chemical Activity, die in diesem Jahr die Entmilitarisierung ihres Teils des US-amerikanischen Chemiewaffenarsenals abgeschlossen hat. Das 14.494 Hektar große Gelände besteht größtenteils aus offenem und bewaldetem Land für Trainingsübungen sowie Munitionstests und -entsorgung. Die Zahlen der Bundes- und Vertragsmitarbeiter schwanken aufgrund der zwangsläufig sensiblen Natur des Chemiewaffenlagers und der Tatsache, dass diese Einrichtung ihre Funktion erst kürzlich abgeschlossen hat.

In öffentlich zugänglichen Einführungsvideos wird der Empfang von Munition sowohl per LKW als auch per Bahn sowie das Verladen von Schiffscontainern auf Tieflader gezeigt. Das Haupttor und die LKW-Tore der Anlage liegen am Highway 421 südlich von Richmond. Ein 113 Meilen langer Abschnitt der STRACNET-Verbindungsstrecke im Besitz von CSX Transportation, der nach Norden zu einem Knotenpunkt südlich von Cincinnati führt, ist die einzige vom Militär vorgesehene Verbindung zum größeren Schienennetz. Die Gleise verlassen die Anlage nördlich des LKW-Tors, überqueren die Berea Road und münden in das CXST-Gleis.

Die folgende Schienenbeschreibung deckt die Strecke zwischen dem Depot und seiner ersten Nicht-STRACNET-Kreuzung in Winchester sowie zwischen der Kreuzung in Latonia und der Brücke über die Südgabelung des Licking River in Falmouth ab. Diese Route führt fast ausschließlich durch Ackerland, Brachland und Kleinstädte.

Zwischen Richmond und Winchester verläuft die Strecke durch extrem abgelegenes Land und kreuzt nur sehr wenige ebenerdige Landstraßen. Es gibt jedoch eine Reihe von Brücken über Otter Creek: nordöstlich der US-25-Unterführung, nahe der Kreuzung von KY-388 und E Prong Road und südlich der John F. Marshall Memorial Holiness Church an der KY-388. Die Gleise münden unmittelbar vor der Brücke nach Ford in einen Tunnel auf der Westseite des Kentucky River. Östlich von Ford befindet sich ein weiterer Tunnel, wo die Gleise vom Fluss weg nach Norden abbiegen.

Zwischen Latonia und Falmouth kreuzt die Strecke die folgenden bemerkenswerten Straßen: – Locust Pike, südlich des Bahnhofs von Progress Rail Services, wo sich die Gleise verengen – Lambs Ferry Road, am Südeingang des Lambs Ferry Tunnels – Creektrace Road, Visalia – Kenton Station Road, Kenton – KY-177 in Butler

Unmittelbar nördlich der CSX Decoursey-Station gibt es eine Brücke über den Licking River, über Cruises Creek südlich von Kenton, über Grassy Creek in Demosville und über Harris Creek südlich von Butler. Der Nordeingang des Lambs Ferry Tunnel ist bewaldet und liegt direkt an Locust Pike, einer zweispurigen Straße, die vom Locust Pike Park aus erreichbar ist. Das Gebäude in 9974 Locust Pike, wo eine Zufahrtsstraße zu den Gleisen führt, ist ein Mietobjekt und kein Eisenbahngebäude.

Die Radford Army Ammunition Plant im Südwesten von Virginia, etwa 30 Meilen von Roanoke entfernt, ist eine staatseigene, von Auftragnehmern betriebene Anlage in den Landkreisen Montgomery und Pulaski. Es besteht aus zwei separaten Einrichtungen; Das Hauptwerk ist die Produktionseinheit Radford, die zwischen der Stadt Radford und der Stadt Blacksburg liegt und eine Fläche von 6,375 Quadratmeilen umfasst. Die New River Storage Unit liegt 12 Meilen vom Hauptwerk entfernt in der Nähe der Stadt Dublin und umfasst 4,4 Quadratmeilen.

Das Hauptwerk wird durch den New River in einen nordwestlichen Teil im Pulaski County und einen südöstlichen Teil im Montgomery County geteilt. Der Claytor Lake Dam, 10 Meilen südlich des Hauptwerks gelegen, regelt den Anstieg und Fall des New River entlang der Grenzen der Anlage.

Die Hauptaufgabe der Radford Army Ammunition Plant ist die Entwicklung und Herstellung von Treibstoffen, Energieträgern und Munition. Die Anlage beherbergt Fabriken und Büros für mehrere Unternehmen, die Verträge mit dem Verteidigungsministerium abschließen, darunter: Alexander Arms, ein Entwickler und Hersteller von kommerziellen Gewehren, Komponenten und Zubehör; Northrop Grumman Innovation Systems, insbesondere ihre Abteilungen für das Laden, Zusammenbauen und Verpacken von 25-mm- und 30-mm-Munition und kommerziellen Treibstoffen; und Pyrotechnique von Grucci, Inc., einem Hersteller von Feuerwerkskörpern sowie Spreng- und Treibstoffen für Simulatoren des Verteidigungsministeriums.

Der Standort wird von mehreren Abschnitten der Norfolk Southern Railway-Strecke bedient. Der südöstliche Teil der Anlage wird von einem Gleisabschnitt bedient, der den östlichen Ufern des New River folgt und an die Norfolk Southern STRACNET-Gleise anschließt, die südwestlich nach Tennessee und östlich nach Salem und Roanoke führt, wo sie an eine weitere STRACNET-Gleisrichtung nordöstlich in Richtung Maryland anschließt. Der nordwestliche Teil des Kraftwerks wird von einer Nicht-STRACNET-Strecke Norfolk Southern bedient, die den Westufern des New River nach Nordwesten bis nach West Virginia folgt.

Die von STRACNET ausgewiesene Strecke kreuzt mehrere ebenerdige Straßen, darunter die Switchback Road, die Chrisman Mill Road und die Izaak Walton Lane in Christiansburg. Virginia State Routes 111, 641, 636 (mehrere Punkte), 822, 603, 649, 639 (mehrere Punkte), 646 und 760; Sparrow Road, Basham Hollow Road, Newtown Road, John Farm Road und Blankenship Road in Shawsville; Blount Drive in Elliston; Yateman Lane, Gumwood Lane, Koppers Road, Garman Road, Salem Industrial Drive, McClelland Street und Union Street in Salem.

Die von STRACNET ausgewiesene Strecke führt auch durch den N&W Montgomery Tunnel, überquert drei Eisenbahnbrücken über den South Fork Roanoke River und überquert auf ihrem Weg nach Osten eine Eisenbahnbrücke über den Roanoke River.

Lokomotivenverzeichnis der Norfolk Southern Railway vom 10. November 2023: Hinweis: Klicken Sie auf eine Lokomotivenserie in der Tabelle unten, um eine detaillierte Seite mit dem Verzeichnis dieser Gruppe anzuzeigen (externer Link).

Das Letterkenny Munitions Center nimmt den größten Teil des Letterkenny Army Depot in Chambersburg, Pennsylvania, ein. Das selbst beschriebene „Raketendepot“ konzentriert sich auf die Lagerung und Verteilung konventioneller Waffen und Raketen, verfügt aber über eine Vielzahl weiterer Kapazitäten in der Herstellung, Wartung, Reparatur und Entmilitarisierung aller Arten von Material. Bei Höchstleistung können die beiden Containerisierungsanlagen alle 24 Stunden 200 Schiffscontainer verarbeiten. Zu den über 2.300 Mitarbeitern zählen 300 Auftragnehmer und 750 Mitarbeiter von Mieterorganisationen. Das Letterkenny Munitions Center ist ein untergeordnetes Kommando der Crane Army Ammunition Activity. Sie pflegen Beziehungen und haben Auszeichnungen von Raytheon, Lockheed Martin und BAE Systems erhalten.

Die Anlage liegt an einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt und ist per Bahn an den Luft- und Seeweg angebunden. Ein kurzer STRACNET-Anschluss führt zur NS-Leitung in Shippensburg. Die nächstgelegenen strategischen Seehäfen sind Philadelphia und der Hafen von Virginia, wobei der Hafen von Baltimore auch auf STRACNET-Karten markiert ist. Im Raum Chambersburg gibt es viele kleine Regionalflughäfen, aber der nächstgelegene Flughafen mit Bahnanbindung ist möglicherweise der Capital City Airport in Harrisburg. Diese Aufschlüsselung umfasst die 8 Meilen lange nördliche STRACNET-Verbindung zwischen dem Depot und Shippensburg sowie die südliche Länge der NS-Strecke zwischen Chambersburg und Hagerstown.

Züge verlassen die Anlage vom Bahnhof des Armeedepots in Richtung Norden und überqueren sofort die Sunset Pike Road auf ebener Höhe. Dieser Streckenabschnitt verläuft größtenteils durch Ackerland. Sie überquert den Cumberland Highway, die Wagner Road, die Pinola Road, die Rowe Road und die Clearfield Road ebenerdig, bevor sie durch ein Produktionsgebiet am Rande von Shippensburg auf einen kurzen bewaldeten Streckenabschnitt gelangt.

Wir bemerken auch die zahlreichen Brücken über den Yellow Breeches Creek entlang der ausgewiesenen NS-Linie in östlicher Richtung zwischen Shippensburg und Mt. Holly Springs.

Es scheint, dass die Gleise früher auch nach Süden führten, um in Chambersburg an die NS-Linie anzuschließen, aber jetzt enden sie hinter einer unbeschrifteten Industrieanlage an der Kreuzung von Hood und Commerce im Norden der Stadt. Dieser Gleisabschnitt ist über einen Wanderweg, der der ehemaligen Gleisführung folgt, mit dem Bahnhof in der Innenstadt verbunden. Bahnsendungen in jede Richtung müssen den nördlichen STRACNET-Anschluss über Shippensburg nutzen.

Der kurze Abschnitt der NS-Strecke, der Shippensburg mit Chambersburg – und damit mit den relevanten Seehäfen im Süden – verbindet, ist auf beiden Seiten bewaldet und/oder auf einem Großteil seiner Strecke einigermaßen isoliert. Es überquert das Wasser unmittelbar bevor es die Main Street in der Stadt Schottland auf ebener Höhe überquert. Es überquert diese zusätzlichen Straßen im Gefälle: Possum Hollow Road, Mount Rock Road und Woodstock Road.

Die Scranton Army Ammunition Plant ist eine 15 Hektar große Anlage mit sieben Gebäuden im Zentrum von Scranton, Pennsylvania. Es wird von Auftragnehmern betrieben und von einer Handvoll Zivilisten der Armee vor Ort überwacht. Es stellt Metallteile für großkalibrige Munition her. Es wird ausdrücklich als Hersteller der Hülsen für 155-mm-Granaten genannt, die im Munitionswerk der Iowa Army gefüllt und zusammengebaut werden. Das Datenblatt prahlt mit der Überspannungsfestigkeit.

Ordnance and Tactical Systems, ein Geschäftsbereich von General Dynamics, betreibt die Anlage und stellt vor Ort Teile für die Öl- und Gasindustrie her, um die Betriebskosten auszugleichen.

Scranton liegt an der von STRACNET ausgewiesenen kommerziellen Eisenbahnstrecke – Norfolk Southern im Norden und einem Abschnitt der regionalen Reading Blue Mountain & Northern Railroad (RBMN) im Süden, die in Jim Thorpe mit NS umsteigt. Seine nördliche Abzweigung dürfte für die Montage die Verbindungsader zum Werk in Iowa sein. Die RBMN-Strecke im Süden ist teilweise von der historischen Eisenbahn und der Lehigh Gorge Scenic Railway belegt, einem Personenausflugszug, der zwischen Jim Thorpe und Penn Haven Junction von etwa 10 bis 17 Uhr und in der Weihnachtszeit an sieben Tagen in der Woche hin- und zurückfährt. Aufgrund der fehlenden strategischen Primärbedeutung und des hohen zivilen Verkehrsaufkommens unterstützen wir ausdrücklich keine Maßnahmen auf dieser Strecke. Diese Züge müssen viele Kilometer auf der Schiene zurücklegen, um strategische Häfen zu erreichen. Mit etwas Fleiß lassen sich leicht andere Möglichkeiten finden.

Der nördliche Zweig des NS-Gleises folgt in etwa der US-11 und kreuzt sich mit keinem anderen Gleis zwischen Scranton und der Staatsgrenze von New York, etwa 50 Meilen im ländlichen Pennsylvania. Zwischen der Tunnel Road und der College Ave nördlich von Factoryville gibt es einen langen, reinen Schienentunnel. Kurz nördlich davon befindet sich das Tunkhannock Creek Viaduct. Das Martins Creek Viaduct überquert die US-11 südlich von Kingsley. Eine kleine Eisenbahnbrücke überquert den Salt Lick Creek nördlich von New Milford.

Sie überquert in nördlicher Richtung von Scranton aus die folgenden bemerkenswerten Straßen mit Steigung: – Shady Lane Rd – E Main St – E Laplume Rd – PA-107 – Forest St – Kingsley Rd

Während es auf dieser 50-Meilen-Strecke relativ wenige Sehenswürdigkeiten gibt, gibt es große Abschnitte extrem abgelegener und bewaldeter Strecken.