Die Autozulieferer der Windsor Ventra Assembly stimmen mit 99 Prozent für die Genehmigung des Streiks

13. September 2026Facebook-SymbolArbeiter bei der Streikabstimmungssitzung am 31. August 2026 in Windsor [Foto: UAW]Arbeiter der Ventra-Versammlung in Windsor, Ontario, Mitglieder der in Windsor ansässigen United Auto Workers Local 251, stimmten am 31. August für die Genehmigung einer Streikaktion. Die Abstimmung ergab 207 Ja-Stimmen und zwei Nein-Stimmen – ein Vorsprung von 99 Prozent. In dem Werk, das aus Kunststoff geformte Außen- und Innenkomponenten für Automobile für Stellantis und Ford herstellt, sind 220 Mitarbeiter beschäftigt.

Local 251 ist die einzige UAW-Einheit in Kanada. Sie hat etwa 1.000 Mitglieder im Südwesten Ontarios, die in den Bereichen Autoteile, Gesundheitswesen, Eisenbahn und anderen Branchen beschäftigt sind. Die meisten UAW-Mitglieder in Kanada trennten sich 1985 von der Gewerkschaft in den Vereinigten Staaten und gründeten die Canadian Auto Workers, heute Unifor.

Zu Unifor gehören die Arbeiter eines Schwesterwerks, Ventra Plastics, ebenfalls in Windsor. Die beiden Abteilungen der Ventra-Arbeiter haben separate Verträge mit unterschiedlichen Ablaufdaten. Somit haben die beiden Gewerkschaften die Ventra-Belegschaft faktisch gespalten und jeden gemeinsamen Kampf untergraben.

Beide Ventra-Werke liegen in der Nähe des Ford Essex Engine-Werks und des Stellantis Windsor Assembly-Werks. Ein gemeinsamer Streik der Arbeiter beider Werke hätte das Potenzial, die Produktion auf beiden Seiten der Grenze zwischen den USA und Kanada lahmzulegen.

In einer Videoerklärung vor der Abstimmung sagte Brad McFadden, Präsident der UAW Local 251, dass Ventra im ersten Jahr eine Gehaltserhöhung von 75 Cent pro Stunde angeboten habe, während die Gewerkschaft bis 2030 „nicht weniger“ als 35 CAD pro Stunde (25,25 US-Dollar) verlange. Er versprach, Anpassungen der Lebenshaltungskosten (COLA) und „zusätzliche Freistellung“ für Arbeitnehmer sicherzustellen. Laut McFadden kostet „Kurzarbeit“ die Arbeitnehmer bis zu 10.000 US-Dollar an Jahreslohn.

Sean, ein Mitglied des Verhandlungsausschusses, sagte, eine durchschnittliche Wohnung in Windsor kostete 1.500 Dollar im Monat oder zwei Wochenlohn. „Wir brauchen mehr, nur um zu leben, nicht nur um zu überleben“, fügte er hinzu. Haley, stellvertretende Vorsitzende der Abteilung, sagte: „Wir haben Probleme. Alleinerziehende können nicht einmal die Hälfte der Zeit die Miete bezahlen.“

Ventra ist Teil von Flex-N-Gate, dem privaten Autoteileriesen, der vom Milliardär Shahid Khan kontrolliert wird. Flex-N-Gate erwarb die Ventra Group im Jahr 2001.

Das Unternehmen ist in 12 Ländern tätig – darunter den USA, Mexiko und Kanada – und seine Werke sind strategische Engpässe bei der Versorgung der Großen Drei. Die Arbeiter in diesen Werken nehmen mächtige Positionen in der Lieferkette ein. Allerdings hat die UAW in einem Vertrag nach dem anderen interveniert, um Streikaktionen zu blockieren oder zu beenden und managementfreundliche Verträge durchzusetzen.

Laut Local 251 beginnen Neueinstellungen im Werk Windsor bei 18,75 US-Dollar pro Stunde (13,37 US-Dollar), ein Hungerlohn, der selbst im Vergleich zu den Armutslöhnen in anderen Ventra-Einrichtungen in den Vereinigten Staaten schlecht abschneidet. ein Hungerlohn, der selbst mit den Armutslöhnen in anderen Ventra-Einrichtungen in den Vereinigten Staaten schlecht zu vergleichen ist.

Dies ist kein Irrtum, sondern spiegelt die Rolle der UAW-Bürokratie wider, die bewusst versucht hat, die Löhne in den Zulieferbetrieben zu senken, um die Rentabilität der in Detroit ansässigen Autokonzerne zu steigern. Vier Jahrzehnte der von der UAW verwalteten Konzessionen haben das Lohngefälle zwischen Autoteilen und Montagewerken von 15 Prozent im Jahr 1980 auf heute über 30 Prozent vergrößert.

Ein Arbeiter, der in einem aktuellen UAW-Video zitiert wurde, wies auf die Unterschiede zwischen den Betrieben in Windsor und Ventra in den USA hin und wies darauf hin, dass in einem Werk in Ventra in Ohio der Anfangslohn höher sei als der Spitzenlohn im Werk Windsor.

In einem aktuellen Beitrag auf der Job-Website Indeed.com heißt es zum Betrieb in Windsor: „Überbeschäftigt und unterbezahlt. Mehr Arbeit, als Ihre Position verlangt, und es gibt keine Ausbildung. Der Stresspegel ist hoch. Es gibt keine wirkliche Führung, und das beginnt in diesem Unternehmen von ganz oben bis ganz unten. Keine Schuld. Die Gewerkschaft ist wirkungslos.“

Arbeiter der Ventra-Versammlung, die einen echten Kampf gegen diese miserablen Bedingungen führen wollen, werden in der UAW- oder Unifor-Bürokratie nicht fündig. Die Arbeiter bei Ventra sollten sich an frühere Ausverkäufe des UAW-Apparats erinnern. Die Abstimmung mit 207 zu 2 wird nichts bedeuten, wenn sich die Arbeiter nicht unabhängig organisieren, um den Streik zu erzwingen, den die Genehmigung voraussetzt.

Die Vertragsverhandlungen finden im Anschluss an eine Reihe von Ausverkaufsverträgen statt, die die UAW den Autozulieferern in den gesamten USA aufgezwungen hat.

Bei Nexteer in Saginaw, Michigan, lehnten 1.300 Arbeiter drei aufeinanderfolgende, von der UAW unterstützte vorläufige Vereinbarungen mit großer Mehrheit ab, nur um die vierte Vereinbarung in einer Abstimmung innerhalb des Werks unter den Augen des Managements und einer Flut gewerkschaftlicher Drohungen durchzusetzen.

Im Three Rivers-Werk von American Axle führte ein Streikgenehmigungsvotum von 98 Prozent zu einem zehntägigen Streik, den die UAW am Vorabend des UAW-Verfassungskonvents mit einer ausverkauften Ratifizierung eilig beendete. Unterdessen lehnten die Arbeiter in den Dana-Werken im UAW-Mittelwesten und -Süden eine Vereinbarung zur Beibehaltung und Ausweitung des Tarifsystems (Neueinstellungen auf 20 US-Dollar pro Stunde eingefroren, Gehälter für Führungskräfte auf 28 US-Dollar begrenzt) bei Toledo Driveline mit einer überwältigenden Mehrheit von 90 Prozent ab, aber die Gewerkschaft weigerte sich zu streiken und verlängerte einfach den Vertrag.

Nachdem sie einen früheren Vorschlag abgelehnt hatten, wurden die Arbeiter von Bridgewater Interiors zu einer vorgezogenen Ratifizierungsabstimmung und einer Unterzeichnungsprämie von 2.000 US-Dollar gezwungen. Fain hat den Vertrag fälschlicherweise als einen Signalsieg bezeichnet und die angebliche Erreichung eines Gehalts von 35 Dollar angepriesen. In Wirklichkeit würden die meisten Arbeitnehmer dies erst 2033 sehen, lange nach Vertragsablauf.

In jedem Fall wandte der UAW-Apparat ähnliche Taktiken an: (1) Er hielt den vollständigen Vertragstext zurück, (2) er verweigerte den Arbeitern die Zeit, den Deal zu studieren, (3) er hielt Abstimmungen unter Aufsicht des Managements ab und (4) er setzte eine Flut von Einschüchterungsversuchen gegen Andersdenkende ein. Dazu gehörte auch die Entlassung der Nexteer-Mitarbeiterin Antwiane „Tony“ Sanders, die seit mehr als zehn Jahren im Amt war. Er wurde Mitte Juni 2026 entlassen, nachdem er sich bei einem „Roll-out“-Treffen der UAW Local 699 im Werk zu einer vierten vorläufigen Vereinbarung geäußert hatte.

US-Ventra-Arbeiter haben ähnliche Erfahrungen gemacht. In Ventra Evart, Michigan, lehnten die dortigen Arbeiter im Jahr 2022 einen von der UAW befürworteten Vertrag mit 94,5 Prozent ab und stimmten dann mit 98 Prozent für die Genehmigung eines Streiks, aber die UAW ignorierte die Abstimmung und behielt die Arbeiter am Arbeitsplatz. Die UAW kam dann mit einem Ausverkaufsabkommen zurück, das die Löhne über einen Zeitraum von fünf Jahren nur um 2,50 US-Dollar pro Stunde erhöht hätte, während gleichzeitig die Krankenversicherungsprämien der Arbeiter gestiegen wären, was eine reale Lohnkürzung bei einer damaligen Inflationsrate von 8,6 Prozent pro Jahr bedeutet hätte.

Das gleiche Muster wiederholte sich 2024 in Ventra Sandusky, Ohio. Nick Nemitz, Präsident der Ortsgruppe 1216, gab zu, dass 65 bis 68 Prozent der 1.120 Arbeiter einen zweiten oder dritten Job hatten, um über die Runden zu kommen, erklärte dann aber: „Niemand will einen Streik.“

Arbeiter sollten sich auch aus der Tatsache gewarnt fühlen, dass der Direktor der UAW-Region 1, LaShawn English, der sich bei der nationalen UAW-Offizierwahl 2026 zur Wiederwahl bewirbt, auf der Versammlung zur Streikgenehmigung in Ventra gesprochen hat. English, Teil der UAW-United-Liste von UAW-Präsident Shawn Fain, unterstützte Fains betrügerischen Stand-Up-Streik bei den Detroit Three im Jahr 2023 und den daraus resultierenden Konzessionsvertrag, der alle wichtigen Forderungen der Mitgliedschaft ausverkaufte.

Die Verhandlungen bei Ventra fallen mit dem Auslaufen der Verträge für 17.000 Arbeiter in den kanadischen Betrieben von Ford, General Motors und Stellantis im September zusammen. Unifor versucht, Streiks zuvorzukommen. Im Juli fand eine vorgezogene Vertragsabstimmung für 5.000 Ford-Arbeiter und im August für 4.600 GM-Arbeiter statt und sicherte sich die Verabschiedung einer erbärmlichen jährlichen Lohnerhöhung von drei Prozent. Unifor versucht nun, das „Muster“ bei Stellantis durchzusetzen. Letzte Woche kündigte Unifor eine „Pause“ der Verhandlungen vor dem Auslaufen des Vertrags am 20. September an, da Stellantis auf die Schließung und den Verkauf seines Werks in Brampton, Ontario, drängt, wo derzeit mehr als 2.000 Arbeiter entlassen werden.

Weit davon entfernt, für die Vereinigung US-amerikanischer und kanadischer Arbeiter zu kämpfen, hat UAW-Präsident Shawn Fain Trumps Handelskriegspolitik begrüßt und die Entscheidung von Stellantis begrüßt, die Jeep-Produktion von Brampton in ein Montagewerk in Belvidere, Illinois in den USA zu verlagern.

Arbeiter bei Ventra Assembly in Windsor sollten dem Beispiel der streikenden Arbeiter bei National Steel Car in Hamilton, Ontario, sowie bei Nexteer folgen, die vom Gewerkschaftsapparat unabhängige Aktionskomitees gebildet haben. Die unmittelbare Aufgabe besteht darin, für diese konkreten Schritte zu kämpfen: (1) den vollständigen Vertrag und die vollständige Offenlegung mit ausreichend Zeit zum Studium etwaiger Vereinbarungen fordern; (2) die eingesetzte Verhandlungskommission absetzen und aus der Fabrik ein Streikkomitee neu wählen; (3) Wenden Sie sich jetzt an Ventra Plastics (Unifor), die anderen Flex-N-Gate/Ventra-Werke und die Big Three-Arbeiter auf der anderen Seite des Flusses in Detroit.