VW-Management, IG Metall und Betriebsrat eskalieren Angriffe auf Autoarbeiter

5. Oktober 2026Facebook-SymbolVW-Arbeiter nehmen an einer Kundgebung vor der Volkswagen-Zentrale teil, während eines Warnstreiks in Wolfsburg, Deutschland, am 9. Dezember 2024. Auf dem Banner steht: Das reicht – Wir sind bereit zu streiken. [AP Photo/Martin Meissner]Das Management sowie die Spitzen der IG Metall und des Betriebsrats des Autobauers Volkswagen eskalieren die Angriffe auf Arbeitsplätze, Löhne und Arbeitsbedingungen. Der aktuelle Großangriff des Konzerns geht weit über den sogenannten „Weihnachtswunder“-Deal vom Dezember 2024 hinaus. Damals einigte sich der IG-Metall-Apparat mit dem Konzern auf den Abbau von 35.000 Stellen und Lohnkürzungen um bis zu 20 Prozent bei der Kernmarke VW.

Für die IG Metall sind der Zusammenarbeit mit der Unternehmensleitung keine Grenzen gesetzt. Ein Angriff jagt den anderen, bis jeder Gewinn und jedes Recht zunichte gemacht ist – es sei denn, die Arbeiter intervenieren, entziehen der IG Metall ihr Mandat und verteidigen ihre Rechte selbst.

Die IG Metall folgt dem gleichen wirtschaftsfreundlichen Drehbuch wie vor zwei Jahren. Damals, im September, kündigte Volkswagen-Chef Oliver Blume die seit 1994 bestehende Arbeitsplatzsicherungsvereinbarung sowie weitere Regelungen und Verträge.

Diesmal hat VW 10 von 13 Tarifverträgen, die zum Jahresende auslaufen, fristgerecht gekündigt. Die Vereinbarungen regeln den Urlaubsanspruch, den Schutz älterer Arbeitnehmer, die Weiterbeschäftigung von Auszubildenden nach Abschluss der Ausbildung, Zulagen und Zuschläge sowie die Arbeitsbedingungen. Der zentrale Rahmentarifvertrag regelt auch die Arbeitszeiten.

Gemeinsam mit Thorsten Gröger, dem IG-Metall-Bezirksleiter und Verhandlungsführer für den VW-Haustarifvertrag, und der Gesamtbetriebsratsvorsitzenden Daniela Cavallo will Blume in den kommenden Wochen ein Regime durchsetzen, bei dem die Arbeitnehmer mehr für weniger Geld arbeiten.

In einem Interview mit The Pioneer, dem Mediendienst von Gabor Steingart, dem ehemaligen Chefredakteur der Wirtschaftszeitung Handelsblatt, kündigte Blume an, dass VW die jährliche Arbeitszeit erhöhen müsse, indem es die derzeit 36 ​​Urlaubstage seiner Arbeiter kürze. „Es geht aber auch darum, die wöchentliche Arbeitszeit zu erhöhen, dann ohne Lohnsicherung“, erklärte Blume. Bei Mercedes hatte Vorstandschef Ola Källenius bereits eine Erhöhung der Wochenarbeitszeit von 35 auf 40 Stunden ohne Lohnausgleich gefordert.

IG Metall und VW-Betriebsrat heuchelten Empörung. Sie nutzten einige Vereinfachungen, die Blume in Bezug auf den Jahresurlaub vorgenommen hatte, und behaupteten, der VW-Chef mache „falsche Aussagen“. IG Metall und Betriebsrat erklärten, VW gewähre grundsätzlich 30 Tage Urlaub. Darüber hinaus nutzte etwa die Hälfte der Belegschaft die im Tarifvertrag garantierte Möglichkeit, gegen sechs zusätzliche Urlaubstage auf das Arbeitsentgelt zu verzichten. Dennoch ist klar, dass Blume, Gewerkschaft und Betriebsrat wie schon 2024 gemeinsam erarbeiten werden, wie die Wochen- und Jahresarbeitszeit in der Praxis erhöht werden kann.

Diese Zusammenarbeit soll jedoch hinter verschlossenen Türen fortgesetzt werden. Blumes offene Worte über ihre breite Zustimmung empörten daher besonders die IG Metall und den Betriebsrat. Die IG Metall schrieb in einer Stellungnahme, Blume habe „behauptet, Arbeitnehmerseite und Vorstand seien derzeit in wohliger Eintracht und fegen den mühsam erkämpften Tarifkompromiss im Jahr 2024 beiseite, um im gegenseitigen Einvernehmen neue Einschnitte auf Kosten der Belegschaft vorzunehmen.“ Dies sei eine „ungeheuerliche Falschdarstellung, die weit von der Realität entfernt“ sei, so die Gewerkschaft.

Im Jahr 2024 einigten sich IG Metall und Betriebsrat auf Lohnkürzungen und den Abbau von 35.000 Arbeitsplätzen bei VW. Unterdessen haben die Tochtergesellschaften Porsche und Audi weitere 15.000 Stellen abgebaut.

In einer geheimen Nachtaktion Anfang letzten Monats einigte sich der VW-Aufsichtsrat unter Führung der IG-Metall-Vorsitzenden Christiane Benner und der Gesamtbetriebsratsvorsitzenden Daniela Cavallo dann einstimmig mit Blume auf einen weiteren Stellenabbau von 50.000, davon 25.000 in Deutschland. Auch die mögliche Schließung der VW-Werke in Emden, Zwickau und Hannover sowie des Audi-Werks in Neckarsulm hätten die hochbezahlten Beamten „zur Kenntnis genommen“.

Als Grund nennen Blume und der Vorstand veränderte Rahmenbedingungen. In den letzten zwei Jahren habe sich viel verändert, sagte Blume und verwies darauf, dass IG Metall und Betriebsrat für genau diesen Fall ausdrücklich eine „Überprüfungsklausel“ im „Zukunftstarifvertrag“ 2024 vereinbart hätten.

Die entsprechende Ziffer 7 des Vertrages regelt das Vorgehen bei „wesentlichen Änderungen der Grundannahmen oder der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen“. In diesem Fall sollen „Review Meetings“ stattfinden. „Ziel der Überprüfungssitzung ist eine einvernehmliche Lösung“, heißt es darin. „Die Tarifvertragsparteien werden die notwendigen Maßnahmen, auch gesellschaftspolitische Instrumente, besprechen.“

Cavallo und Gröger behaupten, sie hätten Blume in den von ihnen initiierten Überprüfungsgesprächen zu einer Aussage zwingen wollen, ob VW den Vertrag von 2024 einhält. Dies ist offensichtlich ein Vorwand. Tatsächlich diskutieren die Delegationen um Gröger, Cavallo und Arne Meiswinkel, Personalvorstand der Kernmarke VW, in den von IG Metall und Betriebsrat einberufenen „Überprüfungssitzungen“ über weitere Angriffe, die der Vertrag beschönigend als „gesellschaftspolitische Instrumente“ bezeichnet.

Cavallo und Gröger versuchen die Belegschaft zu beruhigen, indem sie darauf verweisen, dass die von ihnen im Jahr 2024 vereinbarte „Arbeitsplatzsicherung bis 2030“ bestehen bleibe. Das ist ein Witz. Sicher ist nicht die Beschäftigung, sondern der Stellenabbau; Der Abbau von 50.000 und nun weiteren 25.000 Arbeitsplätzen im VW-Konzern ist bereits beschlossene Sache. „Arbeitsplatzsicherung“ schließt lediglich betriebsbedingte Kündigungen aus, das Unternehmen vernichtet also Arbeitsplätze durch Abfindungen und Altersteilzeitregelungen.

Nach Angaben von VW haben seit Ende 2024 bereits 30.000 Konzernmitarbeiter, die meisten davon bei VW, Abfindungs- oder Altersteilzeitverträge abgeschlossen. Der Stellenabbau kostete schätzungsweise 10 Milliarden Euro. Doch die Lohnkürzungen und die Einsparungen durch den Arbeitsplatzabbau belaufen sich auf ein Vielfaches. Damit finanziert die Belegschaft den Stellenabbau selbst und steigert gleichzeitig die Rendite.

Jetzt droht die nächste Runde, in der die Arbeiter der VW-, Porsche- und Audi-Werke die Jagd nach höheren Profiten bezahlen sollen. In diesem Jahr soll die Profitrate statt der erwarteten 4 bis 5,5 Prozent nur noch 1 Prozent erreichen. Dies ist fast ausschließlich auf „Sondereinflüsse“ in Höhe von 10 Milliarden Euro zurückzuführen, darunter eine Abschreibung auf den Firmenwert von Porsche in Höhe von rund 6 Milliarden Euro. Die Aktionäre sowie die Eigentümerfamilien Porsche und Piëch fordern eine Rendite von mindestens 10 Prozent. Um dies zu erreichen, darf bei den Arbeitsplätzen und Arbeitsbedingungen nichts unversehrt bleiben.

Gröger weiß genau, worum es geht: „Während Gewinne privatisiert werden, sollen nun Unternehmenskosten und Risiken auf die Arbeitnehmer abgewälzt werden.“ Und er und Cavallo organisieren diesen Wandel. Darum geht es bei der „Mitbestimmung“ (der sogenannten Arbeitnehmervertretung in Betriebsgremien), die sie mit allen Mitteln verteidigen. Deshalb kritisierten die beiden auch Blumes Äußerungen über „gemütliche Harmonie“ am meisten. Diese Worte, so argumentierten sie, würden die Mitbestimmung – die legalisierte Korruption der Gewerkschafts- und Betriebsratsführer – in der Belegschaft diskreditieren. Doch jeder Angriff auf die Arbeitnehmer ging und geht über die Mitbestimmung.

Können Sie die Geschichte der IG Metall erklären und wie sie sich von einer Gewerkschaft, die einst große Streiks anführte, zu einem Gremium wandelte, das nun direkt mit den Arbeitgebern über Stellenstreichungen verhandelt? Wie lässt sich die Umstrukturierung bei VW mit ähnlichen Stellenstreichungen und gewerkschaftlicher Zusammenarbeit vergleichen, die bei anderen Automobilherstellern auf der ganzen Welt, etwa in den USA oder anderswo in Europa, stattfinden? Stellen Sie weitere Fragen auf SocialismAI.com. Nicht nur Blume, sondern die deutsche herrschende Klasse als Ganzes weiß genau, dass sie sich auf Gröger, Cavallo und Co. verlassen kann. Das Wirtschaftswochenmagazin „WirtschaftsWoche“ schreibt noch viel mehr Eskalationen werden der aktuellen folgen. „Denn ein paar Zugeständnisse der Belegschaft allein bei Bezahlung oder Arbeitszeit machen den Konzern nicht wettbewerbsfähig.“

Warum das so sei, habe der Vorstand im Zukunftsplan dargelegt, den der Aufsichtsrat Anfang September mit den Stimmen der IG Metall und der Betriebsratsvertreter genehmigt habe. Die IG-Metall-Spitzen seien sich „der prekären Lage“ bewusst und wüssten, „dass sie ebenso wie der Vorstand mit dem Rücken zur Wand stehen“.

Cavallos harte Rede von „erbitterten Konfrontationen“ und sogar „Streiks“ ist Betrug. Wie im Jahr 2024 wird sie jeden Angriff auf die Belegschaft mitmachen, denn dafür wird sie bezahlt. Ein Kampf zur Verteidigung der Werke, Arbeitsplätze, Löhne und Arbeitsbedingungen ist nur gegen Cavallo und den von ihr vertretenen Gewerkschaftsapparat möglich, nicht mit ihnen.

Für den „Aktionstag“ der IG Metall in der Autoindustrie am 21. September hat der VW-Aktionsausschuss ein Kampfprogramm vorgelegt, das die Arbeiter nun in allen Werken des VW-Konzerns – und darüber hinaus – diskutieren und umsetzen müssen. Auf dem Spiel stehen der Lebensunterhalt von Millionen Menschen und die sozialen Errungenschaften, für die Generationen gekämpft haben.

Erstens verlangt das Kampfprogramm die Verteidigung jedes Arbeitsplatzes. Das Recht auf Arbeit und einen angemessenen Lohn haben Vorrang vor dem Recht der Aktionäre auf Gewinn. Arbeiter schaffen den Reichtum der Gesellschaft; Wenn Milliardäre Entlassungen für unabdingbar erklären, beweisen sie lediglich, dass der Kapitalismus am Ende ist. Besonders deutlich wird das bei VW: Das Vermögen der Familien Porsche und Piëch (rund 40 Milliarden Euro) beruht auf Nazi-Terror, enteignetem Gewerkschaftsvermögen und Zwangsarbeit unter Hitler.

Zweitens müssen sich die Arbeiter von der Kontrolle des IG-Metall-Apparats befreien, der jede Aktion zur Verteidigung von Arbeitsplätzen blockiert. Die Gewerkschaftsführung und die Betriebsratsvertreter werden als Komplizen des Managements entlarvt. Deshalb müssen die Arbeiter dem Apparat sein Mandat entziehen und die Produktion unter die Kontrolle der Arbeiter stellen. Die Arbeiter müssen die Geheimverhandlungen stoppen; Statt Entlassungen und längerer Arbeitszeit müssen sie kürzere Arbeitszeiten ohne Lohneinbußen durchsetzen – auf Kosten der Aktionäre und der Eigentümerfamilien.

Drittens: keine Kriegsproduktion. Die Autokrise hat ihren Ursprung in der historischen Krise des Kapitalismus auf globaler Ebene und nicht nur in einer zyklischen oder Transformationskrise. Der Kampf gegen den Abbau von Arbeitsplätzen und der Kampf gegen die Aufrüstung gehören zusammen – etwa beim geplanten Verkauf des VW-Werks Osnabrück an den israelischen Rüstungskonzern Rafael.

Viertens ist es jetzt dringend notwendig, unabhängige Aktionskomitees aufzubauen, die von Arbeitern gewählt werden und keine Vollzeitbeamten haben. Sie müssen die Isolation der Werke überwinden und die Belegschaften international vereinen – gegen chauvinistische Aufrufe zur „Verteidigung der nationalen Produktion“. Vorbild ist die Kampagne des US-Automobilarbeiters Will Lehman. Das VW-Aktionskomitee wird als Teil der International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) aufgebaut. Abwarten ist keine Option – es besteht Handlungsbedarf.

Wir rufen alle Mitarbeiter des VW-Konzerns, einschließlich seiner Tochtergesellschaften, auf, sich an uns zu wenden. Nutzen Sie das untenstehende Formular oder senden Sie eine Nachricht per WhatsApp an +491633378340.