Volkswagen-Aufsichtsrat genehmigt in geheimer Vereinbarung mit der IG Metall den weiteren Abbau von 50.000 Stellen

6. September 2026Facebook-SymbolWer am Freitag die Nachricht hörte, dass der Volkswagen-Aufsichtsrat einstimmig dem Abbau von weiteren 50.000 Arbeitsplätzen zugestimmt hat, konnte nicht umhin zu fragen: Gibt es wirklich keine Grenzen für den Verrat der IG Metall und ihrer Betriebsräte an Belegschaft und Gewerkschaftsmitgliedern?

Im zweistufigen Unternehmenssystem in Deutschland überwacht ein Aufsichtsrat den separaten Vorstand, der die laufenden Geschäfte leitet. Laut Gesetz ist der Aufsichtsrat von VW zu gleichen Teilen („paritätisch“) zwischen Anteilseigner- und Arbeitnehmervertretern aufgeteilt. In diesem Gremium verfügen die sogenannten Arbeitnehmervertreter zusammen mit dem von der SPD regierten Land Niedersachsen (das selbst einen großen Anteil an VW besitzt) über die Mehrheit und hätten die Pläne des Vorstands blockieren können. Stattdessen überrumpelte man die Belegschaft, zog die ursprünglich für Freitag geplante Aufsichtsratssitzung vor und stimmte voll und ganz dem Diktat des milliardenschweren Porsche-Piëch-Clans zu, der die Mehrheit am Konzern hält.

Die Entscheidung des Aufsichtsrats des Volkswagen-Konzerns kann nur als historisch bezeichnet werden. Der Gewerkschaftsapparat hat sich zum direkten Durchsetzungsorgan des Vorstands und der Eigentümer gemacht. Rund 75.000 Arbeitsplätze in Deutschland und Zehntausende weitere weltweit sollen vernichtet werden.

Ohne jegliche Diskussion mit Gewerkschaftsmitgliedern oder den mehr als 600.000 Beschäftigten weltweit haben es sich eine Handvoll hochbezahlter Gewerkschaftsbürokraten, die vom Konzern aufgekauft wurden, zur Aufgabe gemacht, über das Schicksal vieler Tausend Familien der Arbeiterklasse zu entscheiden, indem sie in einer geheimen Nachtsitzung jeder Forderung des Vorstands und der Eigentümerfamilien des Unternehmens zustimmten.

Erst am vergangenen Mittwoch hatten alle IG Metall- und Betriebsratsvertreter wiederholt öffentlich erklärt, dass der Aufsichtsrat dem von VW-Konzernchef Oliver Blume ausgearbeiteten Sanierungsplan nicht zustimmen werde. Nur zwei Tage später – am Donnerstagabend – verabschiedete der Aufsichtsrat es einstimmig.

Ursprünglich sollte der Aufsichtsrat am Freitag zusammentreten. Doch wie das Manager Magazin unter Berufung auf einen „Insider“ berichtet, traf sich der niedersächsische SPD-Ministerpräsident Olaf Lies, der im Aufsichtsrat sitzt, am Mittwochabend heimlich mit dem VW-Vorstand, um über das Sanierungspaket zu verhandeln. Anschließend seien die IG-Metall-Vorsitzende Christiane Benner und die Gesamt- und Konzernbetriebsratsvorsitzende Daniela Cavallo hinzugezogen worden. Bis zum Morgen seien die Einzelheiten geklärt worden.

Am Donnerstag tagte zunächst das Präsidium des Aufsichtsrats. Zu seinen Mitgliedern gehören neben Lies, Benner und Cavallo auch der Aufsichtsratsvorsitzende Hans Dieter Pötsch und die Eigentümervertreter Hans Michel Piëch und Wolfgang Porsche sowie Rita Beck (stellvertretende Betriebsratsvorsitzende von Audi Ingolstadt) und Gerardo Scarpino (Geschäftsführer des Gesamt- und Konzernbetriebsrats), Cavallos rechte Hand.

Nachdem sich das Präsidium geeinigt hatte, wurde die ursprünglich für Freitag geplante Aufsichtsratssitzung auf Donnerstagabend vorverlegt. Dort haben alle Aufsichtsratsmitglieder den Sanierungsplan abgesegnet – neben den Präsidiumsmitgliedern auch die Betriebsräte und IG-Metall-Funktionäre Harald Buck (Porsche), Daniela Nowak (VW Braunschweig), Karina Schnur (MAN Truck & Bus), Conny Schönhardt (IG-Metall-Vorstand) und Matías Carnero Sojo (SEAT).

So einigten sich die Führungen von SPD, IG Metall und Betriebsrat in geheimen Sitzungen innerhalb von 24 Stunden auf ein beispielloses Arbeitsplatzmassaker.

Der Vorstand und die Eigentümerfamilien hatten den Abbau weiterer 50.000 Arbeitsplätze gefordert, davon 25.000 in Deutschland. Dies wird nun buchstabengetreu umgesetzt. Zusammen mit den bereits vereinbarten Kürzungen beläuft sich das Stellenmassaker allein in Deutschland nun auf 75.000 Stellen.

Darüber hinaus sind 45.000 Arbeitsplätze in den vier deutschen Werken weiterhin unmittelbar bedroht. Nach Angaben der IG Metall bescheinigt der Vorstand den Standorten Emden, Hannover, Neckarsulm und Zwickau „akute Wettbewerbsnachteile“ und beabsichtigt nicht, ihnen „Nachfolgeprodukte für die Jahre 2031 bis 2034 zuzuweisen“. Damit sei noch „keine Gewissheit“ gegeben, heißt es von der Gewerkschaft, es sollen „alternative Verwendungsmöglichkeiten“ geprüft werden – also ein Verkauf, vorzugsweise an die Rüstungsindustrie.

Die 25.000 Arbeitsplätze, die außerhalb Deutschlands vernichtet werden sollen, sind weder für die IG Metall noch für Cavallos Betriebsrat von Interesse. Das deutsche Investigativmagazin Correctiv berichtete unter Berufung auf den 146-seitigen Umstrukturierungsplan des Vorstands, dass ein fünftes Werk schließen müsse. Laut Managementquellen könnte sich dies auf den Standort Győr in Ungarn auswirken.

Dem Bericht zufolge befindet sich auch die spanische Marke Seat in Prüfung und könnte „spätestens Ende 2029“ eingestellt werden. Seat wurde 1950 gegründet, gehörte bis 1982 zu Fiat und wurde später von VW übernommen.

All dies soll das zentrale Ziel der Eigentümer sichern: die Steigerung des Gewinns. Innerhalb von drei Jahren soll eine operative Umsatzrendite von 9 Prozent erreicht werden. Sie lag zur Jahresmitte 2026 bei 3,8 Prozent. Darüber hinaus sind für die Jahre 2027 bis 2031 Investitionen in Höhe von 135 Milliarden Euro geplant, nach geplanten Investitionen von 180 Milliarden Euro im Jahr 2024. Mit diesen vermeintlich dringend benötigten Mitteln wurden im Jahr 2024 der Abbau von 35.000 Arbeitsplätzen und Lohnkürzungen von bis zu 20 Prozent gerechtfertigt.

Cavallo wird in einer Pressemitteilung des Volkswagen-Konzerns mit den Worten zitiert: „Die Zukunftsplanung ist eine Notwendigkeit, um unseren Konzern erfolgreich in das nächste Jahrzehnt zu führen, ohne dass die damit verbundenen Maßnahmen einseitig zu Lasten der Belegschaft gehen.“ Damit stelle Volkswagen „erneut den gleichberechtigten Stellenwert von Arbeitsplatzsicherheit und Wirtschaftlichkeit wahr“.

Da kann man sich nur ungläubig die Augen reiben. Wovon redet Cavallo, die jedes Jahr mehrere Hunderttausend Euro von VW auf ihr Konto überweisen lässt? Für die Belegschaft ist jedes Albtraumszenario eingetreten. Doch während Benner, Cavallo und Co. sich kaltblütig von der Belegschaft abgewandt haben, haben sie leidenschaftlich für ihre eigenen sozialen Interessen gekämpft. Die drohende Abspaltung der Pkw-Kernmarke VW und der Komponentensparte sei vom Tisch, erklärten Benner und Cavallo zufrieden – der Angriff auf die korporatistischen Strukturen, die die Bürokratie an das Unternehmen binden, sei damit erfolgreich abgewehrt worden.

Diese „Mitbestimmungsstrukturen“ sind nichts anderes als die legalisierte Bestechung von Betriebsräten und des Gewerkschaftsapparats. Allein für ihre Aufsichtsratsmitgliedschaft erhielten Benner und Cavallo im vergangenen Jahr jeweils mehr als 380.000 Euro – und sie sitzen in mehreren Gremien. „Ordentliche“ Aufsichtsratsmitglieder erhalten pro Geschäftsjahr eine feste Vergütung von 170.000 €; Wer auch in Gremien sitzt, erhält bis zu 150.000 Euro extra. Im Jahr 2025 erhielten alle IG-Metall-Vertreter zusammen fast 2,4 Millionen Euro von VW.

Teil der Vereinbarung war die Ernennung von Erika Rasch zur Personalvorstandin. Nach den Mitbestimmungsregeln entscheidet in der Regel die IG Metall über die Besetzung dieses Postens, der mit einem Jahresgehalt von 7 bis 8 Millionen Euro ausgestattet ist – der finanziell lukrativsten Position, die einem Gewerkschaftsfunktionär zur Verfügung steht. Als Gegenleistung für den Erhalt der Mitbestimmung und der damit verbundenen legalisierten Korruption hat die IG Metall nun den Wunschkandidaten der Familien Porsche und Piëch angenommen.

Zum 1. Oktober wechselt Rasch zu VW vom Zulieferer Bosch, wo sie zuletzt die gesamte globale Personalabteilung leitete und maßgeblich an der Gestaltung des Programms „HR-Strategie 2030“ mitgewirkt hat, das 22.000 Arbeitsplätze fordert. Sie bringe „neue Perspektiven und Ideen“ mit, sagte Aufsichtsratsvorsitzender Pötsch anerkennend, und verfüge über „umfangreiche Erfahrung in der betrieblichen Mitbestimmung“, also in der Zusammenarbeit mit Betriebsräten und der IG Metall beim Stellenabbau.

Die einstimmige Zustimmung des Aufsichtsrats zum Sanierungsplan des Vorstands ist der endgültige, vernichtende Beweis dafür, dass sich die Belegschaft vom Gewerkschaftsapparat befreien muss. Um seine eigenen Privilegien zu schützen, wird dieser Apparat ohne zu zögern das letzte Werk, den letzten Mitarbeiter, das letzte IG-Metall-Mitglied opfern.

VW ist lediglich der schärfste Ausdruck eines internationalen Phänomens. Überall auf der Welt sind Arbeiter mit der Tatsache konfrontiert, dass Gewerkschaftsapparatschiks die Angriffe gemeinsam mit Konzernchefs planen und durchsetzen. Allein in der deutschen Autoindustrie wurden seit 2019 rund 100.000 Arbeitsplätze vernichtet, bis 2035 sollen weitere 125.000 folgen. In den USA, China, Mexiko, Kanada und vielen anderen Ländern reagieren Konzerne auf die allgemeine Krise des Kapitalismus mit einem Massaker an Arbeitsplätzen, Lohnkürzungen und verschärfter Ausbeutung.

Die Gewerkschaftsapparate sind keine Verhandlungsführer, die „aus ihren eigenen Strukturen heraus“ zum Kampf gezwungen werden können. Sie stehen auf der anderen Seite der Barrikade – sie sind Mitorganisatoren des Arbeitsplatzmassakers. Jeder Versuch, sie zu „reformieren“ oder „nach links zu drängen“, führt nur zu Frustration, Demoralisierung und letztendlich zur Stärkung des rechten Flügels.

Der Ausweg liegt im Aufbau unabhängiger Aktionskomitees, die von den Arbeitern selbst gewählt werden, gegenüber der Belegschaft rechenschaftspflichtig sind und keine hauptamtlichen Gewerkschaftsfunktionäre oder Betriebsräte haben. Diese Komitees müssen von dem Grundsatz ausgehen, dass die Arbeitnehmerrechte Vorrang vor den Profitinteressen der Eigentümerfamilien haben, und müssen jeden einzelnen Arbeitsplatz verteidigen. Sie müssen die durch die IG Metall verordnete Zersplitterung einzelner Werke überwinden und die Belegschaft standort- und branchenübergreifend vereinen.

Was ist die Geschichte hinter der Gründung von Volkswagen unter dem Nazi-Regime und dem Einsatz von Zwangsarbeit, und wie ist daraus das Vermögen der Familie Porsche-Piëch erwachsen? Wie plant die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees, die Kämpfe der Autoarbeiter in Ländern wie Deutschland, den USA, Mexiko, Ungarn und China gegen dieselben Konzerne zu verbinden? Stellen Sie weitere Fragen auf SocialismAI.com. Ein solcher Kampf kann nicht auf nationale Grenzen beschränkt werden. Der Volkswagen-Konzern ist ein transnationaler Konzern. Arbeiter in Deutschland, Ungarn, Spanien, den USA, Mexiko und China sind denselben Angriffen desselben Unternehmens ausgesetzt. Jedes Zugeständnis der Gewerkschaften in einem Land ermutigt Konzerne dazu, ihre Angriffe weltweit zu verstärken.

Aus diesem Grund unterstützen die World Socialist Web Site und die Sozialistische Gleichheitspartei (SGP) die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC), die vom Internationalen Komitee der Vierten Internationale als demokratisches Organ des internationalen Klassenkampfs im 21. Jahrhundert gegründet wurde. Ihr Ziel ist es, die Kämpfe der Arbeiter in verschiedenen Unternehmen, Branchen und Ländern zu koordinieren und die immense gesellschaftliche Macht der Arbeiterklasse gegen die Konzerne und das kapitalistische System zu richten – hin zu einer globalen Gegenoffensive der Arbeiterklasse.

Das Vorbild für diesen Kampf ist die Kampagne von Will Lehman, dem 39-jährigen Autoarbeiter bei Mack Trucks in Pennsylvania, der als Sozialist und Internationalist für das Amt des Präsidenten der US-amerikanischen Autoarbeitergewerkschaft UAW kandidiert.

Lehman zeigt, wie ein prinzipieller Kampf innerhalb der Gewerkschaft geführt werden muss. Seine Kampagne zielt nicht darauf ab, die UAW-Bürokratie zu „reformieren“ oder einen Bürokraten durch einen anderen zu ersetzen, sondern die breitesten Schichten der Autoarbeiter in einer Massenbewegung zu mobilisieren, um die Bürokratie abzuschaffen, die Macht auf die Mitglieder – das heißt auf die Basis – zu übertragen und die Ressourcen der Gewerkschaft an die Arbeiter zurückzugeben.

Gleichzeitig muss der Kampf zur Verteidigung von Arbeitsplätzen mit dem Kampf gegen Militarismus und Krieg verbunden werden, denn die Milliardenverschwendung für die Aufrüstung der Bundeswehr und für die Kriege der imperialistischen Mächte geht direkt an die arbeitende Bevölkerung.

Der große Verrat bei VW und die Aggression, mit der die Eigentümerfamilien ihre Profitgier durchsetzen, lassen zwei wichtige Schlussfolgerungen zu:

Zunächst müssen die VW-Oligarchen enteignet werden. Ihr Gründungskapital beruhte auf Nazi-Terror und Zwangsarbeit, und ihr heutiges Vermögen von 40 Milliarden Euro wurde von Generationen von Arbeitern erwirtschaftet. Es muss zum Wohle der Belegschaft eingesetzt werden.

Die arrogante Behauptung der Milliardäre, Massenentlassungen, Lohnkürzungen und Werksschließungen seien zur Rettung ihres Profitsystems unabdingbar, bedeutet, dass der Kapitalismus am Ende angelangt ist und nicht mehr mit den lebenswichtigen Interessen der Bevölkerung vereinbar ist.

Wenn es etwas gibt, das sich die Gesellschaft nicht mehr leisten kann, dann sind es nicht der Sozialstaat und die Arbeitsplätze – es sind die milliardenschweren Oligarchen der Familien Porsche und Piëch.

Die Produktion an jedem Standort muss unter die Kontrolle der Arbeiter gestellt werden, und alle Ressourcen der Gesellschaft müssen den sozialen Bedürfnissen der Arbeiterklasse dienen – der Klasse, die allen Wert schafft – und nicht den Profitinteressen der Reichen.

Zweitens muss der Aufbau des VW-Aktionskomitees beschleunigt und intensiv vorangetrieben werden. IG Metall und Betriebsräte entlarven sich als Komplizen und Mitverschwörer der Milliardäre. Eine neue Organisationsstruktur ist unabdingbar. Deshalb kämpfen wir für die Vereinigung aller VW-Beschäftigten in unabhängigen Aktionskomitees, über Werke und Grenzen hinweg, als Teil der International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) und in Vorbereitung auf eine internationale sozialistische Revolution.

Wir rufen alle Mitarbeiter des Volkswagen Konzerns auf, mit uns in Kontakt zu treten. Kontaktieren Sie uns über das untenstehende Formular oder senden Sie eine Nachricht per WhatsApp an +49 163 3378340.