Volkswagen plant weltweiten Lohnstopp bis 2030

21. Oktober 2026Facebook-SymbolDer Volkswagen-Konzern will die Gehälter seiner rund 650.000 Mitarbeiter weltweit bis 2030 einfrieren. Das geht aus internen Dokumenten des internationalen Top-Managements hervor, über die erstmals die Süddeutsche Zeitung (SZ) berichtete. Am Montagmorgen bestätigten der Europa- und der Weltbetriebsrat die Pläne im Konzern-Intranet. Von der Sperrung ist nicht nur die Belegschaft der Kernmarke VW betroffen, sondern auch die Belegschaften von Tochtergesellschaften wie Audi, Porsche, Škoda, Seat, Cupra und Traton und vielen anderen.

Für die 275.000 Arbeitnehmer in Deutschland würde ein vierjähriger Lohnstopp bei gleichbleibender Inflation einen Reallohnverlust von 12,5 Prozent bedeuten. Die Inflation liegt derzeit bei 3,4 Prozent und dürfte im nächsten Jahr weiter steigen.

Die Pläne sollen Teil des intern „Group Target Picture“ genannten Sparprogramms von VW-Chef Oliver Blume sein. Darin ist von einer „Neuausrichtung“ der internationalen Tarifverhandlungen die Rede. Das Budget, das der Konzern zur Finanzierung von Gehaltserhöhungen zur Verfügung stellt, soll gekürzt werden. Die SZ berichtet von einem „Lohnstopp bis 2030“, der Lohnerhöhungen bis zum Beginn des neuen Jahrzehnts aussetzt.

Ab dem vierten Quartal 2026, also mit sofortiger Wirkung, sollen weltweit neue Richtlinien gelten, die die Entlohnung noch weiter drücken: die Reduzierung variabler Entgeltbestandteile, Sonderzahlungen und Leistungen; „höhere Produktivität, mehr Arbeitszeitflexibilität und Reduzierung von Überstunden“; und weiterer Stellenabbau, insbesondere außerhalb der Produktion.

Damit sind die Weichen für die Tarifverhandlungen gestellt, die für die Arbeitnehmer in Deutschland gerade erst begonnen haben. Sowohl in den internen Verhandlungen für die Kernmarke VW als auch für die gesamte Metall- und Elektroindustrie hat die IG Metall nur fünf Prozent mehr Lohn gefordert und damit bereits im Vorfeld deutlich gemacht, dass sie zu Kürzungen der Reallöhne bereit ist.

Der aktuelle Lohnstopp ist nur die jüngste Eskalation eines umfassenden Angriffs auf die Belegschaft, der bereits weit fortgeschritten ist.

Mit dem sogenannten „Weihnachtswunder“ 2024 einigten sich IG Metall und Betriebsrat mit dem Unternehmen darauf, für die 130.000 Beschäftigten der Kernmarke VW in Deutschland 35.000 Stellen abzubauen und die Löhne um bis zu 20 Prozent zu kürzen. Im März 2026 erhöhte Konzernchef Oliver Blume den Stellenabbau auf konzernweit 50.000.

Anfang September stimmte der Aufsichtsrat unter Führung von IG-Metall-Chefin Christiane Benner und Gesamt- und Konzernbetriebsratsvorsitzende Daniela Cavallo einstimmig dem Abbau weiterer 50.000 Arbeitsplätze zu, davon 25.000 in Deutschland. Die voraussichtliche Schließung von vier Werken in Emden, Zwickau, Hannover (alle VW) und Neckarsulm (Audi) wurde „zur Kenntnis genommen“, wie die IG Metall behauptet.

Ende September kündigte VW dann zehn von 13 Tarifverträgen, die wesentliche Arbeitsbedingungen regeln – etwa die Länge der Arbeitswoche, Urlaubsansprüche, Schichtzulagen und Sonderzahlungen sowie Regelungen zu Kündigungen, Altersvorsorge, Lohnfortzahlung im Krankheitsfall usw. Die Pläne für einen Lohnstopp wurden nun hinzugefügt.

Die SZ mutmaßt, dass die IG Metall voraussichtlich „mit Widerstand auf die Ankündigung eines mehrjährigen Lohnstopps reagieren“ und „versuchen werde, die Pläne mit allen Mitteln zu verhindern“. Das ist eine Illusion.

Der erste, der sich zum Lohnstopp geäußert hat, war der VW-Weltbetriebsrat, dessen Präsidentin keine Geringere als Daniela Cavallo, Vorsitzende des Gesamt- und Konzernbetriebsrats von VW, ist. Nach Angaben der Gewerkschaft wusste sie bereits wenige Tage zuvor – Ende letzter Woche – von dem Lohnstopp.

Der Weltbetriebsrat verharmlost das Vorgehen des Vorstands mit Worten wie „absurd“, „Handlung der Torheit“ und „Wunschdenken“. Darin heißt es: „Solche Wunschvorstellungen der Arbeitgeberseite in Wolfsburg können niemals Wirklichkeit werden.“ Schließlich würden Tarifangelegenheiten im VW-Konzern noch immer lokal, also von den jeweiligen Vertragsparteien vor Ort, entschieden. „Und natürlich werden die gewerkschaftlich organisierten Arbeitnehmerschaften auch in Zukunft überall auf der Welt ihren gerechten Anteil einfordern und im Zweifelsfall mit Nachdruck durchsetzen. Gestern, heute, morgen.“

Das ist dreist. Halten Cavallo und ihre Schreiberlinge die VW-Arbeiter für dumm? Weder gestern noch heute seien die 130.000 Betriebstarifmitarbeiter von VW mit Hilfe der IG Metall und ihrer Betriebsräte in der Lage gewesen, „ihren gerechten Anteil einzufordern und mit Nachdruck durchzusetzen“. Im Sparpaket 2024 verzichtete die Bürokratie neben dem Stellen- und Lohnabbau auch auf eine vereinbarte Lohnerhöhung von 5,5 Prozent. Die angebliche „Arbeitsplatzsicherung bis 2030“, mit der Cavallo und IG-Metall-Chefverhandler Thorsten Gröger die Belegschaft beschwichtigen wollen, schließt nur betriebsbedingte Kündigungen aus – durch Abfindungen und Altersteilzeit werden Arbeitsplätze vernichtet. Nach Angaben von VW haben seit Ende 2024 konzernweit bereits 30.000 Mitarbeiter diese Optionen in Anspruch genommen. Nun sollen allein in Deutschland weitere 25.000 hinzukommen.

Wenn Cavallo und ihr Apparat nicht gestoppt werden, werden die „gewerkschaftlich organisierten Arbeitskräfte“ heute und in Zukunft nur verlieren. Am 3. September stimmte der Aufsichtsrat mit den Stimmen der IG-Metall-Vertreter und Betriebsräte einstimmig dem „Zukunftsplan 2030“ zu, der den Abbau von 50.000 Arbeitsplätzen besiegelt und die Schließung von vier Werken in Deutschland droht. Bis 2030 soll die operative Marge auf neun Prozent steigen. Mit anderen Worten: Die IG Metall und die Betriebsräte im Aufsichtsrat opferten die Lebensgrundlagen der Belegschaft den Profitinteressen der Aktionäre, zu denen die Milliardärsfamilien Porsche und Piëch (Anteil 32 Prozent) sowie das Scheichtum Katar (17 Prozent) gehören.

Dessen sind sich die IG-Metall-Funktionäre durchaus bewusst. Gröger selbst erklärte: „Während Gewinne privatisiert werden, sollen nun unternehmerische Kosten und Risiken auf die Arbeitnehmer abgewälzt werden.“ Er und Cavallo organisieren es. Das ist der ganze Zweck des deutschen Systems der „Mitbestimmung“, das sie mit allen Mitteln verteidigen – die legalisierte Korruption der Gewerkschafts- und Betriebsratsführer.

Und über eines müssen sich die Mitarbeiter des VW-Konzerns im Klaren sein. Der derzeitige Lohnstopp ist nicht das Ende der Angriffe. Auf den anhaltenden Umsatzeinbruch in China, dem nach Europa wichtigsten Markt, wird der Konzern mit der nächsten Runde von Sparprogrammen und Standortdebatten reagieren.

In den ersten neun Monaten 2026 lieferte Volkswagen in China nur rund 1,38 Millionen Fahrzeuge aus. Das sind 30,2 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. Allein im dritten Quartal brach der Absatz um 38,5 Prozent auf knapp 406.000 Fahrzeuge ein. Rechnet man diesen Trend auf das Gesamtjahr hoch, läge das China-Ergebnis deutlich unter 2 Millionen Fahrzeugen, verglichen mit rund 2,69 Millionen im Jahr 2025.

Können Sie mehr über den „Weihnachtswunder“-Deal von VW im Jahr 2024 erklären und darüber, wie die IG Metall ihn damals an die Arbeiter verkaufte? Gibt es historische Beispiele dafür, dass Aktionskomitees unabhängig von Gewerkschaftsbürokratien bei anderen Autokonzernen aufgebaut wurden, und wie erging es ihnen? Weitere Fragen stellen Sie auf SocialismAI.com. Viele der bereits gekürzten Investitionspläne gehen jedoch immer noch von deutlich höheren Verkäufen in China aus, nämlich rund 2,7 Millionen Fahrzeugen. Unter den aktuellen Marktbedingungen erscheint diese Annahme kaum noch realistisch, da die Krise nicht nur Volkswagen betrifft.

Der chinesische Pkw-Markt insgesamt schrumpfte in den ersten neun Monaten 2026 um rund 22 Prozent. Vor allem Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verlieren an Boden; Auch der Markt für „New Energy Vehicles“ (NEVs), also batterieelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride, ist zuletzt rückläufig. Gleichzeitig machen NEVs mittlerweile weit über die Hälfte der Neuwagenverkäufe aus. Während elektrifizierte Antriebsstränge den Markt in China dominieren (80 Prozent im Jahr 2027 erwartet), machten NEVs im Jahr 2025 nur rund fünf Prozent der Volkswagen-Auslieferungen in China aus.

Mit anderen Worten: Der Abschwung in China wird sich beschleunigen. Chinesische Arbeiter werden mit der Einstellung der Produktion dort bezahlen, europäische Arbeiter mit der Schließung zahlreicher Werke.

Die Wirtschaftszeitung Handelsblatt berichtet bereits, dass der VW-Aufsichtsrat die sogenannte Planungsrunde in diesem Jahr nicht abschließen kann. Normalerweise entscheidet er im Herbst über die Ausgaben für die kommenden fünf Jahre. Nach 165 Milliarden Euro an Investitionen in der Vorrunde stehen nun 135 Milliarden Euro zur Abstimmung. Bei den Entscheidungen geht es vor allem darum, welche Produkte den über 110 Werken des Konzernverbunds zugeordnet werden, sowie um Investitionen in Software, Batterietechnik und automatisiertes Fahren. Von diesen Entscheidungen hängen nicht nur Arbeitsplätze im VW-Konzern, sondern auch bei zahlreichen Zulieferern.

Vor diesem Hintergrund sind Cavallos scharfe Worte über „erbitterte Konfrontationen“ und sogar „Streiks“ ein Schwindel. Wie im Jahr 2024 wird sie jeden Angriff auf die Belegschaft mitmachen, denn dafür wird sie bezahlt.

Arbeitnehmer dürfen sich nicht auf einen Apparat verlassen, der mit dem Management gemeinsame Sache macht. Ein Kampf zur Verteidigung von Betrieben, Arbeitsplätzen, Löhnen und Arbeitsbedingungen ist nicht mit, sondern nur gegen Cavallo, Gröger, Benner und den Gewerkschaftsapparat, den sie vertreten, möglich.

Notwendig ist der Aufbau unabhängiger Aktionskomitees, die von den Arbeitern gewählt werden und keine hauptamtlichen Gewerkschaftsfunktionäre haben. Sie müssen auch die Isolation der Werke überwinden und die Belegschaften international vereinen – gegen das nationalistische Programm der „Verteidigung nationaler Produktionsstandorte“, mit dem Unternehmen, Gewerkschaft sowie Europäischer und Weltbetriebsrat gezielt die Arbeiter in den verschiedenen Werken gegeneinander ausspielen. Die Angriffe auf VW werden weltweit koordiniert; Der Widerstand muss auch sein.

Den weltweiten Angriff des VW-Vorstands unter Blume können die VW-Arbeiter nur durch weltweite Mobilisierung abwehren. Wir rufen Arbeitnehmer in Deutschland, Spanien, Portugal, Ungarn, Polen, der Slowakei, der Tschechischen Republik, Italien, Großbritannien, Mexiko, Brasilien, den Vereinigten Staaten, China, Indien, Südafrika und an allen anderen VW-Standorten auf, sich mit uns in Verbindung zu setzen. Füllen Sie das untenstehende Formular aus oder senden Sie eine Nachricht per WhatsApp an +491633378340.