Der Volkswagen-Vorstand beschließt die Schließung von vier Werken und den Abbau von Zehntausenden Arbeitsplätzen in ganz Deutschland

2. September 2026Facebook-SymbolDer Vorstand der Volkswagen AG hat beschlossen, die deutschen Werke Emden, Hannover, Zwickau und Neckarsulm zu schließen, in denen zusammen fast 45.000 Mitarbeiter beschäftigt sind. Das berichtet die Wirtschaftswoche unter Berufung auf ein internes Papier für den am Freitag tagenden Aufsichtsrat. Hinter der Entscheidung stehen die milliardenschweren Besitzer des Porsche/Piëch-Clans, die nichts Geringeres als die Zerschlagung des Konzerns fordern. Die Werksschließungen sind der erste Schritt in diese Richtung.

Die Produktion an den betroffenen Standorten soll ins Ausland verlagert werden: Der Nachfolger des ID.4, der ID.Tiguan, zieht 2031 von Emden in das Škoda-Werk Mladá Boleslav. Der Nachfolger des derzeit in Zwickau gebauten Audi Q4 e-tron geht 2031 in das Volkswagen-Werk Bratislava. Das Nutzfahrzeugwerk Hannover erhält noch 2028 den Auftrag für einen Elektro-Transporter namens „Space“, die Produktion wird aber dorthin verlagert Posen, Polen, ab 2032. Und der A8-Nachfolger geht nicht wie üblich nach Neckarsulm, sondern ab 2034 nach Leipzig.

Geht es nach Eigentümern und Konzernchef Oliver Blume, werden innerhalb von acht Jahren alle deutschen Produktionsstandorte geschlossen oder verkauft sein, bis auf vier: VW in Wolfsburg, Audi in Ingolstadt und Porsche in Stuttgart-Zuffenhausen und Leipzig. Auch Zuffenhausen wird davon nicht verschont bleiben: Durch die Einstellung der Taycan-Linie soll dort ab 2030 die Kapazität um rund 30.000 Fahrzeuge pro Jahr sinken.

Die Schließungen sind Teil eines Plans, die Gruppe aufzuspalten und ihre profitablen Geschäftsbereiche zu liquidieren. Laut Wirtschaftswoche lässt der Vorstand den vier Werken nur eine Chance, weiterhin Autos zu produzieren. Sollten sie ihre Fabrikkosten bis Ende Juni 2027 auf ein wettbewerbsfähiges Niveau senken können, wäre eine weitere Nutzung der Anlagen zumindest in Betracht zu ziehen.

Dem Aufsichtsratspapier zufolge lagen die Fabrikkosten an deutschen Standorten im Jahr 2025 bei durchschnittlich 6.490 Euro pro Fahrzeug, während sie an europäischen Standorten außerhalb Deutschlands lediglich 2.832 Euro betrugen. Dieser Betrag umfasst nur die direkten Betriebskosten, einschließlich der Löhne, die bei der Montage eines Fahrzeugs anfallen, nicht jedoch Material-, Entwicklungs- oder Verwaltungskosten.

Als der VW-Betriebsrat letzte Woche errechnete, dass die Fabrikkosten nur ein Siebtel der Gesamtkosten eines Autos ausmachen, dass nur zwei Drittel davon auf Arbeitskosten entfallen und selbst eine „Halbierung des Lohns“ die Kosten pro Auto daher nur um fünf Prozent senken würde, waren viele Arbeiter fassungslos: „Verhandeln sie das gerade? Verhandeln sie gerade darüber? Unsere Löhne halbieren?“

Mittlerweile ist klar geworden, dass IG Metall und Betriebsratsapparat offenbar schon seit Längerem hinter dem Rücken der Belegschaft genau darüber verhandeln. Selbst bei den neun Betriebsversammlungen letzte Woche verloren sie kein Wort darüber.

Die Werksschließungen und die Zerschlagung des Konzerns hängen eng zusammen: Der Vorstand plant, das Autogeschäft und die Komponentensparte in eigene Aktiengesellschaften auszugliedern. Die Volkswagen AG würde zur Holdinggesellschaft, die renditeschwachen Werke würden aufgelöst und die profitablen Geschäftsbereiche würden die von den Eigentümern geforderten Renditen erwirtschaften.

Zu diesen profitablen Sparten soll auch die Rüstungsproduktion werden: Komponentenvorstand Thomas Schmall präsentierte bei den Werksversammlungen Informationen, wonach das Unternehmen auch die Herstellung von Militärdrohnen ins Auge fasst. Für Osnabrück, dessen Schließung bereits beschlossene Sache war, steht ein Verkaufsvertrag mit dem israelischen Rüstungskonzern Rafael unmittelbar bevor; Das Werk soll Komponenten und Trägerraketen für das Verteidigungssystem „Iron Dome“ produzieren.

Die IG Metall und die niedersächsische Landesregierung lehnen die Aufspaltung ab – jeweils aus unterschiedlichen Gründen. Der Gewerkschaftsapparat fürchtet um seine Rolle als Unternehmensberater und Betriebspolizei, für die seine Funktionäre gut bezahlt werden. SPD-Ministerpräsident Olaf Lies wiederum weiß: Sollte die SPD, die im Berliner Landtagswahlkampf Plakate mit der Aufschrift „Wir kämpfen um jeden Arbeitsplatz“ aufgehängt hatte, diese brutalen Kürzungen zulassen, sind auch in Niedersachsen ihre Tage gezählt. Lies drängt daher darauf, „die verbleibende Zeit bis zum nächsten Treffen zu nutzen, um die unterschiedlichen Positionen zusammenzuführen.“

Das ist schlichtweg unmöglich. Thorsten Gröger, IG Metall-Landesvorsitzender Niedersachsen, beklagte, es sei „klar, dass es hier zu einer Konfrontation kommt, die keiner von uns will.“

Als Konzernchef Blume im Jahr 2024 mit der Forderung, 30.000 Stellen abzubauen, eine Konfrontation provozierte, reagierte die IG Metall mit der Zustimmung, 35.000 Stellen abzubauen und die Löhne um bis zu 20 Prozent zu senken, angeblich um Werksschließungen zu verhindern.

Weniger als zwei Jahre später erweisen sich diese Versprechen als Lügen, wie die WSWS von Anfang an warnte. Doch Gesamtbetriebsratsvorsitzende Daniela Cavallo macht weiter wie bisher. Nachdem Blume angekündigt hatte, 100.000 Stellen abbauen zu wollen, rechnete sie damit, dass 115.000 Stellen gefährdet seien, sodass sie den Abbau von 100.000 Stellen später als „Erfolg“ verkaufen konnte.

Weder IG Metall und Betriebsrat noch die Landesregierung lehnen einen Ausstieg aus der Automobilproduktion an einzelnen Standorten ab, solange „so viele Arbeitsplätze wie möglich“ erhalten bleiben. Auch Cavallo, Gröger und Lies befürworten die Umstellung auf Rüstungsproduktion, die ebenfalls mit massiven Arbeitsplatzverlusten einhergeht. Im Sprachgebrauch der IG Metall gilt eine Werksschließung dann als „abgewendet“, wenn ein Standort billig an einen Rüstungskonzern verkauft und mit einer Notbelegschaft weitergeführt wird.

IG Metall und Landesregierung wollen jedoch keine Zerschlagung der Unternehmensstruktur des Konzerns. Das Land Niedersachsen hält 20 Prozent an VW mit garantiertem Vetorecht und wird im Aufsichtsrat durch die links-grüne Landesbildungsministerin Julia Willie Hamburg vertreten. Gemeinsam mit IG Metall und Betriebsratsvertretern stellen sie die Mehrheit im Vorstand.

Das Management und die Eigentümerfamilien wollen diese Vereinbarung auflösen. Die Marke VW soll wie zuvor Audi und Škoda als eigenständige Tochtergesellschaft der Wolfsburger Holding ausgegliedert werden. Vorstand und Eigentümer drohen, dies auf einer außerordentlichen Hauptversammlung Ende Oktober oder Anfang November durchzusetzen.

Der Porsche/Piëch-Clan ist auf Kollisionskurs. Die Frankfurter Allgemeine Zeitung zitiert einen „Insider“, der die Stimmung in den Familien beschreibt: „Es gibt eine Hardliner-Fraktion, die sagt: Wir müssen das jetzt eskalieren lassen. Auch um zu zeigen, dass es so nicht weitergehen kann.“

Während die Belegschaften über ihre Zukunft im Dunkeln gelassen werden, arbeiten die Bürokraten von IG Metall, Betriebsrat und Landesregierung mit der VW-Führung zusammen, um die Angriffe auszuarbeiten.

Dies kann nur verhindert werden, wenn die Belegschaft die Sache aus der Hand des Gewerkschafts- und Betriebsratsapparats nimmt – und zwar schnell. Die Zeit ist knapp. Blume hat versprochen, dass es für jedes Werk innerhalb von sechs bis zwölf Monaten „eine Perspektive“ geben wird. Spätestens dann werden IG Metall, Land und Konzern ihre Angriffe im Namen der Aktionäre koordiniert haben. Den hochbezahlten Beamten, deren eigene Zukunft ohnehin gesichert ist, muss das Mandat entzogen werden.

Können Sie erläutern, wie das Mitbestimmungssystem in Deutschland, in dem Gewerkschaftsfunktionäre in Unternehmensvorständen sitzen, tatsächlich funktioniert und wessen Interessen es letztendlich dient? Kommt es bei anderen Automobilherstellern auf der ganzen Welt zu ähnlichen Werksschließungen und Verlagerungen von der Autoproduktion zur Rüstungsproduktion und wie reagieren die Arbeiter dort? Stellen Sie weitere Fragen auf SocialismAI.com. Zu diesem Zweck muss das VW-Aktionskomitee aufgebaut und gestärkt werden. Jeder, der für die Verteidigung seiner Arbeitsplätze und Betriebe kämpfen will, muss sich darin organisieren, egal ob er der IG Metall oder einer anderen Gewerkschaft angehört. Was zählt, ist der Wille zum Kampf: der Wille, nicht mehr tatenlos zuzusehen, wie wohlhabende IG-Metall- und Betriebsratsfunktionäre auf dem Rücken der Belegschaft die Interessen der Superreichen durchsetzen.

Den Spardiktaten muss eine Absage erteilt werden. Die Gewinnansprüche der Eigentümerfamilien und Gesellschafter dürfen nicht länger Maßstab für Entscheidungen sein. Wenn die Milliardärsfamilien Porsche und Piëch eine Anhebung der Rendite auf 8 bis 10 Prozent fordern, um kreditwürdig zu bleiben und Investoren nicht abzuschrecken, beweisen sie nur eines: Ihr Profitsystem ist am Ende und mit den vitalen Interessen der Belegschaft nicht mehr vereinbar.

Die fast 100.000 Mitarbeiter der Volkswagen AG schaffen den gesamten Wert. Die Milliarden, die jedes Jahr erwirtschaftet werden, gehören ihnen. Der Lebensunterhalt der Arbeitskräfte muss Vorrang vor den Profiten der Milliardäre haben.

Wenn die Oligarchenfamilien nun auch noch das Volkswagen-Gesetz abschaffen wollen – das Gesetz von 1960, das dem Land Niedersachsen ein Sonderstimmrecht und ein Vetorecht gegen das Unternehmen einräumt –, um die verbleibenden profitablen Teile ihres Zerstörungswerks abzukassieren, krönt dies ihre Familiengeschichte: eine Geschichte der Ausbeutung und Plünderung.

Diese Sonderregelung bei VW ist eine direkte Folge der NS-Herrschaft und der Zusammenarbeit von Ferdinand Porsche und Anton Piëch mit Adolf Hitler. Die Nazis gründeten 1937/38 die Volkswagenwerk GmbH; Ferdinand Porsche war ihr Vorstandsvorsitzender und erhielt von Hitler den persönlichen Auftrag, einen „Volkswagen“ (Volkswagen) zu entwerfen. Produziert wurden im heutigen Wolfsburger Stammwerk allerdings keine Autos für das Volk, sondern Militärfahrzeuge. Porsches Schwiegersohn Anton Piëch leitete von 1941 bis 1945 als Geschäftsführer das Stammwerk.

Das Geld, mit dem Porsche und Piëch das Werk aufbauten, stammte nicht aus ihrem Privatvermögen, sondern aus dem Vermögen der Gewerkschaften, das die Nazis beschlagnahmt hatten. Das Gründungskapital von 50 Millionen Reichsmark wurde von der Deutschen Arbeitsfront (DAF) bereitgestellt, die es den verbotenen Gewerkschaften entzogen hatte; weitere 80 Millionen Reichsmark folgten später.

Diese Verstrickung der Familien Porsche und Piëch mit den Nazis ist der Grund für die heutige Sonderstellung von VW. 1949 übergab die britische Militärregierung die Treuhänderschaft über das Werk an das Land Niedersachsen. Das Eigentum sollte mit dem Bund und den Gewerkschaften geteilt werden, doch der Deutsche Gewerkschaftsbund (DGB) verzichtete auf seine Rechte. 1960 wurde die GmbH in eine Aktiengesellschaft umgewandelt; 60 Prozent des Kapitals wurden als „Volksaktien“ zumeist an Kleinaktionäre ausgegeben, während der Bund und das Land Niedersachsen jeweils 20 Prozent hielten. Der Bund verkaufte seinen Anteil 1988 an VW.

Dass der Konzern heute den Familien von Nazi-Kollaborateuren gehört, ist auf eine Vereinbarung zurückzuführen, die 1948 zwischen den Kindern von Ferdinand Porsche und dem damaligen VW-Chef Heinrich Nordhoff ausgehandelt wurde. Ferry Porsche und Louise Piëch sicherten sich die Anerkennung der Designrechte der Familie am VW Käfer durch VW. Die Familie erhielt daraufhin eine Lizenzgebühr für jeden gebauten Käfer und sicherte sich das exklusive Generalimportmonopol für VW-Fahrzeuge in Österreich, aus dem die hochprofitable Porsche Holding Salzburg hervorging. Die so über die Jahrzehnte erwirtschafteten Millionenumsätze lieferten das Kapital, mit dem die Familien, die bis dahin nur die Sportwagenmarke Porsche kontrollierten, ab 2005 nach und nach die Mehrheitsanteile am Volkswagen-Konzern erwarben.

Das Vermögen der Erben dieser Dynastie, das auf enteigneten Gewerkschaftsgeldern, Waffenproduktion und dem Einsatz von Zwangsarbeitern beruht, muss enteignet werden. Die geschätzten knapp 40 Milliarden Euro müssen zur Sicherung der Löhne und aller Arbeitsplätze sowie zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen eingesetzt werden. Die Belegschaft muss entscheiden, was wie produziert wird. Sie und ihre Mütter und Väter vor ihnen haben mit ihrem Geld und ihrer Arbeit das Unternehmen aufgebaut.

Wir rufen alle Volkswagen-Mitarbeiter dazu auf, mit uns Kontakt aufzunehmen, um dies aufzugreifen. Kontaktieren Sie uns über das untenstehende Formular oder senden Sie eine Nachricht per WhatsApp an +49 163 3378340.