US-Trucker legen ihre Arbeit nieder, um gegen explodierende Dieselkosten zu protestieren

2. Oktober 2026Facebook-SymbolTruckers: Teilen Sie uns Ihre Meinung zu steigenden Kosten und zur Aktion vom 1. Oktober mit, indem Sie das untenstehende Formular ausfüllen. Alle Einsendungen werden vertraulich behandelt.

Lkw-Fahrer in den gesamten Vereinigten Staaten stellten am 1. Oktober ihre Lkws ab, als Reaktion auf die explodierenden Dieselpreise, die durch den US-Krieg gegen den Iran verursacht wurden, sowie auf explodierende Versicherungskosten, niedrige Frachtraten und Untätigkeit hinsichtlich der Transparenz der Makler.

Beiträge von Lkw-Fahrern im Internet sowie Interviews mit Lkw-Fahrern durch die WSWS deuten darauf hin, dass sich an dem Streik vor allem Eigenunternehmer beteiligten, sich aber auch kleinere Speditionen anschlossen, die an diesem Tag ebenfalls geschlossen hatten. Das volle Ausmaß der Aktion am Donnerstag bleibt unklar, aber es ist wahrscheinlich, dass Hunderte und vielleicht Tausende teilgenommen haben.

In den sozialen Medien kursierten seit zwei Wochen Handlungsaufrufe. Die Mainstream-Medien taten sie als Online-„Schwindel“ ab und begründeten dies ausschließlich mit der Tatsache, dass es keine offizielle Genehmigung seitens der Gewerkschaften oder anderer offizieller Organisationen gab, die sich weigerten, sie zu unterstützen, als die Aufrufe in Umlauf kamen. Aber der spontane Charakter der Aktion, die von den Truckern selbst über soziale Medien organisiert wird, macht diese Aktion nicht weniger, sondern umso bedeutsamer. Die Fahrer nutzten auch KI, um bei der Organisation zu helfen und Flyer zu erstellen, die Handlungsaufforderungen enthielten und Anforderungen hervorhoben.

Das unabhängige und spontane Handeln ist eine bedeutende Entwicklung in einem wichtigen Teil der Arbeiterklasse. Lkw-Fahrer befördern in Amerika jährlich Fracht im Wert von 10 Billionen US-Dollar, was etwa 70 bis 71 Gewichtsprozent der gesamten inländischen Fracht ausmacht

Die Aktion vom Donnerstag erfolgt nur wenige Wochen, nachdem 300 mexikanische Fahrer die kommerziellen Einreisehäfen in Mexicali (Mexiko) und San Luis Río Colorado (Mexiko) blockiert haben, um gegen den Massenentzug von rund 25.000 B-1-Visa durch die Trump-Regierung im vergangenen Jahr zu protestieren. Ihre Maßnahmen hielten Fracht im Wert von schätzungsweise 800 Millionen US-Dollar pro Tag auf und versetzten Washington und Mexiko-Stadt in den Krisenmodus. Die Blockade wurde auf WhatsApp von 1.024 Truckern organisiert, ohne Beteiligung der Gewerkschaften, Unternehmen oder der mexikanischen Morena-Partei.

Online betonte ein Fahrer unter dem Pseudonym Bear Bear, warum er streikte: „Jeder weiß, warum die Preise hoch sind. Wir müssen an der Quelle anfangen. 7 Dollar für Diesel sind lächerlich. Vor allem für Eigentümer im ersten Jahr, die versuchen, wirklich etwas Geld zu verdienen … Ohne Lastwagen steht die Welt praktisch still. 90 Prozent der weltweiten Fracht werden mit Lastwagen transportiert … Wir müssen aufstehen.“

Andere Autofahrer gingen über die Treibstoffpreise hinaus und forderten Einigkeit und einen Kampf für höhere Löhne. John S. schrieb in den sozialen Medien: „Es sind nicht nur die lächerlichen Kraftstoffpreise. Es ist die Tatsache, dass diese Fahrzeuge viel teurer sind als noch vor 10 Jahren. Und die Tatsache, dass diese Unternehmen ihre Mitarbeiter nicht gut bezahlen. Es ist also nicht nur eine Sache, es ist mehr als eine Sache. Und ich widerspreche Ihnen nicht, denn Autofahrer müssen im Allgemeinen zusammenkommen, nicht nur bei den Kraftstoffpreisen für alles.“

Rick M. sagte, er sei am 1. Oktober geparkt worden, weil „Lkw-Transporte nicht mehr das sind, was sie einmal waren. Wissen Sie, wir haben das DOT (US-Verkehrsministerium) im Nacken, wir haben diese Terminalmanager, die unbedingt Profit machen wollen, und sie zwingen viele von euch Fahrern, sich mehr oder weniger zwischen der Wartung ihrer Lkw und der Bezahlung ihrer Rechnungen zu entscheiden.“

Die Lkw-Fahrer forderten ihre Kollegen außerdem dazu auf, die Spaltungen zwischen Fahrern abzulehnen, auch zwischen Firmenfahrern und unabhängigen Eigentümern und Betreibern.

Keepitrealkc forderte: „Bitte benehmen Sie sich nicht wie die alten Super-Trucker und versuchen Sie, sich von anderen Fahrern durch irrelevante Details zu unterscheiden, wie Unternehmen vs. Eigentümer, manuell vs. automatisch usw. Wir machen im Grunde alle die gleiche Arbeit, und jeder, ob Fahrer oder nicht, kann einen Streik unterstützen, wenn er möchte.“

Shaydell F. äußerte sich zu denen, die die Trucker spalten wollten: „Glauben Sie auch nicht, dass Firmenfahrer etwas Besseres verdienen??

Die International Brotherhood of Teamsters und die Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA) haben bestätigt, dass sie sich weigern, Streikaktionen zu organisieren, zu genehmigen oder zu unterstützen.

Lewie Pugh, Executive Vice President von OOIDA, erklärte in einem Interview mit Overdrive: „Während Streiks sehr effektiv sein können, wenn sie funktionieren, sind mit einer solchen Aktion viele Schwierigkeiten verbunden.“ Er fügte hinzu: „Neben der offensichtlichen Schwierigkeit, Hunderttausende Fahrer dazu zu bringen, einer Schließung zuzustimmen, stellen Kartellgesetze und illegale Boykotte das größte Hindernis dar. Gesetzlich gegründete Gewerkschaften, die sich zum Zweck von Tarifverhandlungen aus Arbeitnehmern zusammensetzen, genießen bestimmte arbeitsrechtliche Ausnahmen, die ihnen die Möglichkeit zu Streiks und Boykotten nach bestimmten gesetzlichen Richtlinien geben. Aufgrund der Zusammensetzung unserer Mitglieder ist es der OOIDA nicht möglich, eine solche Aktion zu organisieren.“

Mit anderen Worten: Die OOIDA lehnt jede Aktion von Truckern als „unmöglich“ ab, da eine solche Aktion ihre eigenen institutionellen Interessen innerhalb des von Unternehmenspolitikern festgelegten „Arbeitsrechts“-Rahmens gefährden würde. Was die Teamsters betrifft, so haben sie Jahrzehnte damit verbracht, Lkw-Fahrer in zahnlose „Stuntstreiks“ und Umklassifizierungskampagnen zu kanalisieren, deren Ziel darin besteht, eigene Fahrer in Firmenfahrer zu verwandeln, die Gewerkschaftsbeiträge zahlen.

Was geschah beim wilden Trucker-Streik von 1970? Was bedeutet es für Trucker, ein Aktionskomitee aufzubauen, und wie würde sich das von der Abhängigkeit von den Teamsters oder OOIDA unterscheiden? Weitere Fragen stellen Sie unter SocialismAI.com. Mittlerweile ist die Teamsters-Bürokratie vollständig in das Management integriert. Bei UPS helfen sie dem Unternehmen, Zehntausende Arbeitsplätze ohne Widerstand zu streichen; Im Jahr 2023 sahen sie tatenlos zu, wie die Spedition Yellow bankrott ging und mehr als 30.000 Arbeitsplätze vernichtete.

Am Donnerstag handelten jedoch die Trucker selbst. Wie groß dieser anfängliche Stillstand auch sein mag, er zeigt, dass der Weg nach vorne über die unabhängige Organisation der Arbeitnehmer selbst führt.

Es gibt einen historischen Präzedenzfall für wirklich landesweite Maßnahmen zur Schließung der gesamten Branche. Im Jahr 1970 starteten Trucker einen zwölfwöchigen landesweiten wilden Streik gegen die Teamsters-Bürokratie, bei dem es im Mittelpunkt um ein Vertragsangebot ging, das mit den explodierenden Lebenshaltungskosten nicht Schritt halten konnte. Die Arbeiter organisierten umherziehende Streikposten, um den Streik durchzusetzen, widersetzten sich einstweiligen Verfügungen des Bundes, den Anweisungen der Teamsters-Führung, ihre Arbeit wieder aufzunehmen, und sogar einem Einsatz der Nationalgarde, bevor sie Lohnerhöhungen durchsetzten, die 70 Prozent über dem ursprünglichen Angebot lagen.

In den Jahren 1973 und 1979, während der berüchtigten Ölkrise, die die Dieselpreise in die Höhe schnellen ließ, organisierten unabhängige Lkw-Fahrer mit CB-Funkgeräten und anderen informellen Methoden landesweite Streiks, bei denen Konvois Washington D.C. umkreisten und wichtige Güterverkehrsknotenpunkte verbarrikadierten.

Zuletzt blockierten im Jahr 2022 Hafen-Trucker den Hafen von Oakland, um gegen ein Gesetz des US-Bundesstaates Kalifornien zu protestieren, das ihnen ihren unabhängigen Status entzogen hatte. Zumindest einige Hafenarbeiter, die von der ILWU ohne Vertrag entlassen worden waren, weigerten sich, die Streikposten zu überschreiten.

Der nächste Schritt nach der Aktion am Donnerstag besteht darin, dass die Trucker mit der Organisation beginnen, um den Boden für eine umfassendere Aktion zu bereiten. Die WSWS fordert die Trucker dazu auf, Aktionskomitees einzurichten, die von den Arbeitern selbst und nicht von Beamten der Teamsters oder der OOIDA kontrolliert werden, und mit der Abhaltung von Treffen zu beginnen, um gemeinsame Forderungen und Strategien festzulegen.

Solche von der Basis demokratisch gewählten Komitees müssen Lkw-Fahrer aller Nationalitäten – Firmenfahrer und Eigentümer, Einwanderer und Einheimische – in einem gemeinsamen Kampf gegen die Lebenshaltungskosten, den Krieg und die Angriffe auf demokratische Rechte vereinen.