Wartungstechniker von United Airlines stimmen dafür, den von Teamsters unterstützten Vertrag abzulehnen

24. September 2026Facebook-SymbolUnited Mechanics: Sagen Sie uns, warum Sie gegen den Vertrag gestimmt haben, indem Sie das untenstehende Formular ausfüllen. Alle Einsendungen werden vertraulich behandelt.

Flugwartungstechniker bei United Airlines stimmten am 18. September dafür, eine vorläufige Vereinbarung abzulehnen, die von den Teamsters ausgehandelt worden war. Das war das zweite Mal in zwei Jahren, dass Arbeiter von der Gewerkschaftsbürokratie unterstützte Bedingungen ablehnten.

Von 10.629 Wahlberechtigten gaben 9.072 Stimmzettel ab, was einer Wahlbeteiligung von 85,4 Prozent entspricht. Die Einigung wurde mit 53,5 Prozent zu 46,5 Prozent abgelehnt. Die Nein-Abstimmung erfolgte fast zwei Monate, nachdem die Teamsters den „Sieg“ bei der Sicherung eines, wie sie es nannten, „branchenführenden“ Vertrags für mehr als 11.000 Mechaniker und verwandte Arbeitnehmer erklärt hatten.

United Mechanics schließt sich einer Reihe von Ablehnungen von ausverkauften Verträgen durch Luftfahrtarbeiter an. Im Juli 2025 stimmten 71 Prozent der 28.000 United-Flugbegleiter gegen ihre eigene vorläufige Vereinbarung. Bei Boeing lehnten im September 2024 33.000 Maschinisten eine von der Gewerkschaft unterstützte Vereinbarung mit einer Mehrheit von 94,6 Prozent ab und stellten die meisten Verkehrsflugzeugproduktionen für sieben Wochen ein. Weitere 3.200 Boeing-Verteidigungsarbeiter im Raum St. Louis streikten im Jahr 2025 101 Tage lang, nachdem sie aufeinanderfolgende Angebote abgelehnt hatten.

Am 24. September streikten auch 350 Teamsters des Flugzeugsitzherstellers Safran Seats in Gainesville, Texas, nachdem sie einen Vertrag abgelehnt hatten, der obligatorische Überstunden vorsah.

Diese Kämpfe bringen die Arbeiter immer direkter in Konflikt mit den Gewerkschaftsbürokratien. Bei United versucht die Teamsters-Bürokratie nach fast zweijährigen Verhandlungen eine Einigung mit Zugeständnissen durchzusetzen. Unter Sean O’Brien blockierten die Teamsters auch einen landesweiten Streik bei UPS im Jahr 2023 und setzten einen Vertrag durch, der eine beschleunigte Automatisierung, Anlagenkonsolidierung und den Abbau Zehntausender Arbeitsplätze nicht verhinderte.

Einzelheiten des United-Abkommens zeigen, dass es alles andere als branchenführend war. Die vorgeschlagenen Löhne blieben immer noch hinter denen konkurrierender Fluggesellschaften zurück, während United große Zugeständnisse in der Vertragssprache machte, die den Wert der angebotenen Lohnerhöhungen untergruben.

Der Grundanfangslohn wäre von 29,27 US-Dollar auf 36,79 US-Dollar pro Stunde gestiegen, während der Spitzengrundlohn von 54,74 US-Dollar auf 60,37 US-Dollar gestiegen wäre. Der vorgeschlagene „All-in-Tarif“, einschließlich Prämien wie Nachtschichtdifferenzierung, erhöhte den Spitzenlohn auf 69,87 US-Dollar, wobei die Anzahl der Jahre bis zum Spitzentarif von acht auf fünf reduziert wurde.

In den sozialen Medien kritisierten Wartungstechniker wiederholt die angebotene Bezahlung. Einige forderten eine echte „branchenführende Bezahlung“ und konkurrierten mit UPS und FedEx, die einen Spitzentarif von etwa 75 US-Dollar pro Stunde anbieten, und argumentierten, dass ein Gehalt von etwa 80 US-Dollar pro Stunde den Wert ihrer Arbeit besser widerspiegeln würde. Bezeichnenderweise sind auch die Wartungstechniker der UPS-Fluggesellschaften durch die Teamsters vertreten.

Nach dem ersten Jahr des vorgeschlagenen Vertrags wäre das Lohnwachstum in den nächsten drei Jahren auf nur noch wenige Dollar eingebrochen. Die vorläufige Vereinbarung sah auch keine rückwirkende Bezahlung vor, obwohl sich die Verhandlungen über zwei Jahre hinzogen, was die Arbeitnehmer Zehntausende von Dollar gekostet hätte, wenn sie unter dem Lohnsatz des vorherigen Vertrags gearbeitet hätten.

United ist durchaus in der Lage, die Forderungen der Arbeitnehmer und mehr zu erfüllen. Das Unternehmen erzielte im Jahr 2025 einen Gewinn von 3,4 Milliarden US-Dollar bei einem Umsatz von 59,1 Milliarden US-Dollar.

Trotz der hohen Gewinne von United versuchte das Unternehmen, Lohnerhöhungen durch entsprechende Angriffe auf Sozialleistungen und Arbeitsbedingungen auszugleichen. In einem von Flugmechanikern in den sozialen Medien geteilten Gewerkschaftsmemo, in dem die Vor- und Nachteile der Vereinbarung dargelegt werden, werden nur acht Vor- und 16 Nachteile aufgeführt. Der Vertrag behielt das Stufensystem für die Altersvorsorge der Arbeitnehmer bei.

Berichten zufolge schwächte der Vertrag auch die Formulierungen, die die Möglichkeiten des Unternehmens zur Auslagerung von Arbeiten einschränkten, und öffnete die Tür dafür, dass einige Arbeiten von Mitarbeitern ohne Airframe- und Powerplant-Lizenzen ausgeführt werden, der bundesstaatlichen Zertifizierung von Flugzeugmechanikern, die für die Wartung, Inspektion und Abnahme von Flugzeugen verantwortlich sind.

Dass eine solche Anklage gegen den Vertrag von der Gewerkschaft selbst geteilt würde, ist ein Hinweis darauf, dass die Teamsters wussten, dass es erheblichen Widerstand geben würde. Sogar der Verhandlungsausschuss stimmte nur mit 19 zu 12 für die Empfehlung.

Die Mechaniker hatten diesen Widerstand schon seit Wochen geäußert. In Diskussionen zum Subreddit „Luftfahrtwartung“ kritisierten Kommentatoren, die sich als United-Mechaniker identifizierten, das Fehlen einer rückwirkenden Vergütung, schwache langfristige Gehaltserhöhungen und Zugeständnisse beim Umfang. „Nicht-A&Ps überall sollten ein sofortiges Nein sein“, schrieb einer. Ein anderer sagte, die Vereinbarung hätte für ihn persönlich eine große Gehaltserhöhung bedeutet, „aber schade, dass es außerhalb der Progressionskürzung Müll war.“

Auch das Alter der Arbeiter könnte ein Faktor für den wachsenden Widerstandsgeist sein. Daten des Census Bureau zeigen, dass es neben der älteren Belegschaft auch eine deutlich jüngere Schicht von Flugmechanikern gibt. Für Arbeitnehmer, die jahrzehntelange Beschäftigung vor sich haben, haben langfristige Lohnsteigerungen, Zusatzleistungen und Vertragsbedingungen Folgen, die weit über eine einmalige Unterzeichnungsprämie hinausgehen.

Der Widerstand wächst, während die Luftfahrtindustrie in eine neue Phase der Umstrukturierung eintritt. Der Krieg im Nahen Osten hat die Preise für Öl und raffinierte Treibstoffe stark in die Höhe getrieben. Die IATA prognostiziert, dass der Kerosinpreis im Jahr 2026 durchschnittlich 152 US-Dollar pro Barrel betragen wird, fast 70 Prozent mehr als 2025, während die Gewinne der weltweiten Fluggesellschaften von 45 Milliarden US-Dollar auf 23 Milliarden US-Dollar sinken werden.

Die Fluggesellschaften nutzen den Treibstoffschock, um Maßnahmen zur Gewinnverteidigung auf Kosten von Arbeitnehmern und Passagieren zu beschleunigen. United, American und Southwest haben damit begonnen, ihre geplanten Flugpläne zu kürzen, während höhere Kosten durch höhere Tarife weitergegeben werden. Spirit Airlines, geschwächt durch Schulden und wiederholte Insolvenzverfahren, stellte im Mai den Betrieb ein, wodurch Tausende von Arbeitsplätzen gestrichen und ein großer Billigkonkurrent verdrängt wurden.

Die gleichen Gewinnanforderungen treiben die Arbeitskostenoffensive voran. Flugzeugmechaniker sind Mangelware und stellen eine alternde Belegschaft in einer Branche dar, die verzweifelt darum bemüht ist, die Kosten für die Flugzeugwartung zu minimieren. Die Forderung von United nach mehr Freiheit bei der Auslagerung von Wartungsarbeiten kommt daher, dass Fluggesellschaften gezwungen sind, ältere Flugzeuge in Betrieb zu halten, weil die Hersteller nicht genügend Ersatz liefern können.

Laut IATA liegt der Auftragsbestand an Flugzeugen bei über 18.000 und das durchschnittliche Alter der weltweiten Flotte liegt bei 15,2 Jahren. Ältere Flugzeuge erfordern mehr Arbeit und Ausfälle in der Lieferkette erhöhten die Wartungskosten der Fluggesellschaften im Jahr 2025 um schätzungsweise 3,1 Milliarden US-Dollar.

Wie hat die Teamsters-Bürokratie unter Sean O'Brien den landesweiten UPS-Streik 2023 blockiert und was geschah mit den Arbeitern infolge des darauf folgenden Vertrags? Können Sie erklären, was ein Aktionsausschuss ist und wie Arbeiter in anderen Unternehmen daran gearbeitet haben, einen unabhängigen Aktionsausschuss von der Gewerkschaftsbürokratie zu bilden? Stellen Sie weitere Fragen auf SocialismAI.com. Viele Mechaniker von Fluggesellschaften leisten umfangreiche Überstunden und lange Schichten unter hohem Druck, um Wartungs- und Reparaturarbeiten schnell durchzuführen, um die Betriebszeit pro Flugzeug und damit den Gewinn für das Flugzeug zu maximieren Fluggesellschaften. Diese Bedingungen erhöhen die Abhängigkeit der Fluggesellschaften von qualifizierten Mechanikern, auch wenn das Management versucht, die Arbeitskosten zu senken und das Outsourcing auszuweiten.

Welche Konsequenzen es hat, Sicherheit und Qualität den Produktions- und Gewinnzielen unterzuordnen, hat sich bereits bei Boeing gezeigt. Bei zwei Abstürzen der 737 MAX in den Jahren 2018 und 2019 kamen 346 Menschen ums Leben. Boeing gab in einer aufgeschobenen Strafverfolgungsvereinbarung aus dem Jahr 2021 zu, sich verschworen zu haben, um die Vereinigten Staaten über Informationen zu betrügen, die der Federal Aviation Administration über die MAX übermittelt wurden.

Auch das Luftfahrtsystem insgesamt wird durch chronischen Personalmangel und Kostensenkungen belastet. Die FAA verfügt über rund 11.000 zertifizierte Fluglotsen, die im Jahr 2024 durchschnittlich 167 Überstunden leisteten. Am 24. August wurde der 39-jährige Rampenarbeiter Oscar Robayo, der beim Bodenabfertigungsunternehmen Samsic Assistance Canada beschäftigt ist, bei einem routinemäßigen Pushback am Montréal-Trudeau International Airport vom Bugfahrwerk eines French Bee Airbus A350 zerquetscht. Mitarbeiter sagten der World Socialist Web Site, dass er gezwungen worden sei, die Operation ohne ein Verlängerungskabel durchzuführen, das es ihm ermöglicht hätte, einen sicheren Abstand zum Flugzeug zu halten.

Nach der Ablehnung des Vertrags müssen die Mechaniker von United nun den mühsamen Prozess durchlaufen, der durch das Railway Labour Act vorgeschrieben ist, das die Arbeitsbeziehungen sowohl in der Eisenbahn- als auch in der Luftfahrtindustrie regelt. Das RLA verlangt von den Arbeitnehmern, dass sie Verhandlungen und Bundesvermittlung durchlaufen, bevor sie legal streiken können. Weitere Verfahren und ein Eingreifen des Präsidenten können Streikaktionen erneut verzögern.

Eisenbahnarbeiter sahen, wie diese Maschinerie im Jahr 2022 eingesetzt werden könnte. Nach jahrelangen Verhandlungen und bundesstaatlicher Vermittlung waren die Arbeiter bereit, einen landesweiten Streik zu starten, als die Eisenbahngewerkschaften Streikaktionen blockierten und den Weg für ein Eingreifen der Biden-Regierung und des Kongresses bereiteten. Der Kongress verabschiedete ein Gesetz, das das nicht ratifizierte Abkommen bindend macht, und Biden unterzeichnete es am 2. Dezember 2022.

Die Teamsters-Bürokratie tut nichts, um die Arbeiter von den Zwängen des RLA zu befreien. Die Ablehnung der United-Mechaniker droht nun in eine weitere längere Verhandlungsrunde und möglicherweise eine bundesstaatliche Schlichtung überzugehen, während der Druck für eine überarbeitete Einigung zunimmt.

Die Frustration über die Teamsters unter den United-Mechanikern wächst, und einige fordern, die Teamsters durch die Aircraft Mechanics Fraternal Association zu ersetzen. Aber die grundlegenden Probleme, mit denen sie und andere Luftfahrtmechaniker konfrontiert sind, können nicht durch den einfachen Austausch einer Gruppe von Gewerkschaftsbürokraten durch eine andere gelöst werden. Das grundlegende Problem ist die Gewerkschaftsbürokratie selbst, die an der Hüfte mit dem Management und den Unternehmensparteien verbunden ist.

Die Interessen der Flugmechaniker und aller Flugarbeiter können nur durch den unabhängigen Kampf der einfachen Arbeiter vorangetrieben werden, um die Arbeiter, unabhängig von Unternehmen oder Beruf, in einem gemeinsamen Kampf für bessere Bezahlung, Arbeitsbedingungen und Sozialleistungen zu vereinen.

Die nächste Stufe des Kampfes besteht darin, dass die Arbeiter von der Bürokratie unabhängige Aktionskomitees bilden. Diese Ausschüsse würden es den Arbeitern ermöglichen, selbst Forderungen zu diskutieren, verhindern, dass die abgelehnten Zugeständnisse neu verpackt werden, und direkte Verbindungen zu Flugbegleitern, Boeing-Arbeitern und anderen Teilen der Luftfahrtbelegschaft herstellen.

Aktionskomitees bei United sollten einer weiteren Erosion der lizenzierten und unternehmensinternen Wartungsarbeiten entgegentreten, erhebliche Lohnerhöhungen und eine volle Entschädigung für die zwei Jahre ohne neue Vereinbarung fordern und gemeinsame Aktionen aller Handwerke und Unternehmen vorbereiten.