Unifor fördert Handelskrieg und kanadischen Militarismus, während es eine „Muster“-Vereinbarung mit General Motors durchsetzt

4. September 2026Facebook-SymbolPremierminister Mark Carney mit Unifor-Präsidentin Lana Payne [Foto: Mark Carney]Unifor, die Gewerkschaft, die rund 17.000 Arbeiter in der Automobilmontage in den Betrieben der Detroit Three in Kanada vertritt, gab am 31. August bekannt, dass sie sich mit dem Management von General Motors auf einen Vertrag für rund 4.600 Arbeiter geeinigt habe, der dem „Muster“ entspricht, das im vergangenen Juli bei Ford Canada festgelegt wurde.

Kanadas größte Gewerkschaft des Privatsektors mit über 300.000 Mitgliedern hat sich in dieser Verhandlungsrunde mit den Detroit Three darauf konzentriert, neue Vereinbarungen weit vor dem Ablaufdatum am 21. September abzuschließen, um jeglichen Widerstand in der Basis inmitten einer wachsenden Krise zu blockieren, die durch die globale Umstrukturierung der Autoindustrie und den Handelskrieg zwischen den USA und Kanada verursacht wird. Unter diesen Bedingungen ist die Bürokratie entschlossen, ihre korporatistischen Beziehungen zu den Autobossen und den Regierungen von Bund und Ontario auf der Grundlage des kanadischen Nationalismus aufrechtzuerhalten. Unifor hat den Vergeltungszöllen der Carney-Regierung gegen die USA und der massiven Aufrüstungsoffensive ihre uneingeschränkte Unterstützung zugesichert.

Die Verhandlungen bei Ford, die den ersten Mustervertrag und den Folgevertrag bei GM festlegten, endeten vor dem Scheitern der Handelsgespräche zwischen der Carney-Regierung und der Trump-Regierung am 21. August. Washingtons Eskalation des Handelskriegs droht mit einer Verdoppelung des derzeitigen Zolls von 25 Prozent auf kanadische Autoimporte auf 50 Prozent ab dem 1. Januar 2027, sofern die Verhandlungen nicht wieder aufgenommen und zu für Trump zufriedenstellenden Bedingungen abgeschlossen werden. Aussagen von Carney zeigten bereits, dass US-Verhandlungsführer die geplante Produktion von Super-Duty-Lastwagen im Visier hatten, die Ende 2026 im Ford-Werk in Oakville anlaufen sollen, und dass der Silverado derzeit im GM-Werk in Oshawa produziert wird. Ein solcher Schritt würde letztendlich die Produktion in beiden Werken „unwirtschaftlich“ machen, sagte Carney.

Trumps „America First“-Programm zielt darauf ab, die kanadische Wirtschaft, einschließlich der Reste der Autoindustrie, zum Absturz zu bringen, um die Produktion in die USA zu verlagern und Kanada als Vasallenstaat unterzuordnen, während der US-Imperialismus den Weltkrieg eskaliert. Millionen Arbeiter auf beiden Seiten der Grenze lehnen Trumps Kriegs- und Diktaturprogramm erbittert ab, aber dieser Widerstand findet in den Gewerkschaftsbürokratien keinen Ausdruck. Während Unifor sich für Kanadas Vergeltungszölle einsetzt und sich wiederholt auf militaristische Ausdrücke beruft, um einen angeblichen „Wirtschaftskrieg“ zu beschreiben, den kanadische Arbeiter Hand in Hand mit ihren Chefs im „Team Kanada“ gegen die USA führen sollten, hat UAW-Präsident Shawn Fain Trumps Zölle und Handelskrieg als Segen für amerikanische Arbeiter befürwortet.

Die Realität ist, dass der „America First“-Protektionismus und der „Team Canada“-Nationalismus die Interessen konkurrierender imperialistischer Mächte zum Ausdruck bringen, die beide entschlossen sind, die Kosten ihrer Konflikte auf die Arbeiterklasse auf dem gesamten Kontinent abzuwälzen. Die kanadische herrschende Klasse, die Unifor unterstützt, ist nicht mit Trumps Politik einverstanden, die sie in großen Teilen übernommen hat, sondern nur mit der Tatsache, dass sein „America First“-Programm die Interessen des kanadischen Imperialismus gefährdet.

Dass sich Unifor und die UAW im Handelskrieg hinter ihre jeweiligen herrschenden Klassen stellen, ist das logische Ergebnis ihrer Förderung des reaktionären kanadischen und amerikanischen Nationalismus seit der Abspaltung von der UAW durch die Canadian Auto Workers, Unifors Vorgänger, im Jahr 1985 und der Verteidigung des Kapitalismus durch die Bürokratie sowohl der UAW als auch der Unifor.

Die katastrophalen Folgen dieses Kurses für die Arbeitnehmer werden durch die jüngste von Unifor durchgesetzte Vereinbarung unterstrichen, die mehr als vier Jahrzehnte lang von den Gewerkschaftsbürokratien beider Länder in einem brutalen Wettlauf nach unten organisierte Rückschläge fortsetzt. Der Dreijahresvertrag, der jetzt sowohl bei Ford als auch bei GM ratifiziert wurde und am 22. September in Kraft treten soll, behält minderwertige und spaltende zweistufige Lohn- und Sozialleistungen bei. Der historische Rentenplan mit leistungsorientierten Leistungen gehört für alle bis auf eine Handvoll älterer Arbeitnehmer der Vergangenheit an, während Acht-Stunden-Tages- und Überstundenregelungen der Vergangenheit angehören, da die Produktionsgeschwindigkeiten weiter anhalten. Die Rentenschecks von Rentnern, die durch jahrelange Einkommensstopps und Inflationsspitzen erheblich ausgehöhlt wurden, erhalten weniger als 3 US-Dollar pro Monat.

Der neue Vertrag sieht eine erbärmliche Lohnerhöhung von 3 Prozent pro Jahr vor, während die offizielle Inflation bereits bei 3 Prozent liegt und aufgrund der Auswirkungen des Handelskriegs noch viel weiter steigen wird. Ein Vorruhestandsangebot, mit dem verhindert werden soll, dass erfahrene Spitzenkräfte durch schlecht bezahlte Neueinstellungen ersetzt werden, bietet einen Anreiz in Höhe von 50.000 US-Dollar. Anspruchsberechtigten Arbeitnehmern wurde für die Vertragsunterzeichnung ein Bonus von 10.000 US-Dollar angeboten.

Die Gewerkschaft hat nun Gespräche mit Stellantis über die Durchsetzung dieses Rahmenwerks aufgenommen und setzt sich dafür eine selbst gesetzte Frist bis zum 11. September, obwohl das Automontagewerk des Unternehmens in Brampton im Jahr 2023 die gesamte Fahrzeugproduktion einstellte und etwa 3.000 Arbeiter entließ.

Bei Ford Oakville soll die teilweise Wiederaufnahme der Produktion nach einer 32-monatigen Entlassung aller 3.200 Arbeiter Ende 2026 beginnen. Es wird erwartet, dass nur etwa 1.800 Arbeiter schließlich wieder beschäftigt werden, da die Produktion eines neuen Super Duty-Pickups langsam hochgefahren wird. Ein zweifelhafter „Weg“ zur Vollbeschäftigung wird für viele andere entlassene Arbeitnehmer erst im Juli 2027 beginnen. In den Motorenwerken in Windsor versprach das Unternehmen, wie immer „vorbehaltlich der Marktbedingungen“, im Jahr 2029 eine dritte Schicht einzuführen.

Bei GM hat sich das Management zu einer Investition von 360 Millionen Kanadischen Dollar für das Montagewerk in Oshawa und die Produktion der „nächsten Generation“ im Motorenwerk St. Catherines im Jahr 2029 verpflichtet. Das Unternehmen hat jedoch die Entlassungen von mehr als 500 Direktarbeitern und rund 700 Hilfsarbeitern in Oshawa im letzten Jahr nach Beendigung der dritten Schicht nicht wieder aufgenommen. Ebenso werden die geplanten Investitionen in St. Catharines wenig dazu beitragen, den Abbau von etwa 600 Arbeitsplätzen – der Hälfte der Belegschaft – in den letzten Jahren rückgängig zu machen.

Unifor bat GM darum, dass die Zukunft des derzeit stillgelegten CAMI-Montagewerks in Ingersoll, Ontario, oberste Priorität haben sollte. Nachdem es dem Management jahrelang nicht gelungen war, einen tragfähigen Markt für elektrische Nutzfahrzeuge zu schaffen, was zunächst zu zeitweiligen Entlassungen und Schichtaufteilungsvereinbarungen führte, wurden vor etwa 15 Monaten alle 1.200 verbliebenen Arbeitnehmer auf unbestimmte Zeit entlassen.

GM war nicht bereit, irgendwelche Produktverpflichtungen einzugehen, und verwies auf die Unsicherheit hinsichtlich der Zölle und des Handels. Alles, was sie anbieten konnten, war die Verlängerung des Einkommenssicherungsplans, der entlassenen Arbeitnehmern, die noch als Gewerkschaftsmitglieder aufgeführt sind, 60 Prozent des regulären Lohns bis zum 1. Mai 2028 zahlen würde.

Gewerkschaftsfunktionäre gaben jedoch bekannt, dass sie eine „formelle Verpflichtungserklärung“ erhalten hätten, dass das Werk in Ingersoll „erste Gegenleistung“ für die Vergabe der Arbeiten erhalten würde, wenn GM in einer künftigen Ausschreibung der kanadischen Streitkräfte ein realisierbares Angebot für die Produktion eines Militärfahrzeugs vorlegen sollte.

Premierminister Mark Carney hat bereits einen historischen Militarisierungsplan auf den Weg gebracht, indem er versprach, bis 2035 fünf Prozent des BIP für das Militär und die damit verbundene Infrastruktur auszugeben, was durch umfassende Sparmaßnahmen bei den öffentlichen Ausgaben finanziert werden soll. Die Verteidigungsindustriestrategie der liberalen Regierung hat das Ziel, 70 Prozent der für das Militär benötigten Ausrüstung in Kanada zu produzieren, eine wirtschaftsnationalistische Agenda wie die von Unifor vertretene, die darauf abzielt, die Grundlage für die Führung von Kriegen zu schaffen. Carney und seine Unterstützer in der Finanzoligarchie sind fest davon überzeugt, dass die zusätzlichen Gelder, um die kanadische Kriegsmaschinerie anzuheizen, aus dem Blut und Schweiß der Arbeiterklasse kommen werden, und zwar in Form weiterer Kürzungen bei öffentlichen Dienstleistungen, Arbeitsplätzen im öffentlichen Dienst, Medicare und anderen Sozialleistungen sowie beim allgemeinen Lebensstandards der Arbeiter von Küste zu Küste.

Was ist die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees und wie versucht sie in der Praxis tatsächlich, Autoarbeiter über Grenzen hinweg zu vereinen? Wie kam die deutsche Gewerkschaft IG Metall zu Sitzen im Aufsichtsrat von Volkswagen und wie hat sich dadurch ihre Rolle bei der Durchsetzung des Abbaus von 100.000 Stellen geprägt? Weitere Fragen stellen Sie unter SocialismAI.com. Unifor-Beamte zeigen ihre feste Unterstützung für den von der liberalen Regierung und dem kanadischen Großkapital vorgegebenen Kurs und setzen sich aktiv dafür ein Carneys Aufrüstungspläne. Gewerkschaftspräsidentin Lana Payne schrieb letzten Winter an Industrieministerin Melanie Joly: „Wir beobachten die Entwicklungen bei der Beschaffung von Kampfflugzeugen und die Bemühungen der Regierung, Investitionen in diesem Sektor mit einer umfassenderen Industriestrategie in Einklang zu bringen, genau. Da wir großes Interesse am Ergebnis der Entscheidungen Ihres Ministeriums haben, bitten wir um ein Treffen, um die Prioritäten für den Sektor zu besprechen.“

In kanadischen Industrieanlagen nimmt die Produktion von Militärfahrzeugen bereits zu. Roshels gepanzertes Kampffahrzeug im Senator-Stil, gebaut in Brampton, Ontario, wurde seit Beginn des von den USA/NATO angezettelten Krieges mit Russland zu Hunderten an das ukrainische Militär geliefert. Erst im vergangenen November erteilte ICE Roshel einen Schnellauftrag über eine Flotte von 20 dieser gepanzerten Fahrzeuge, um seine faschistischen Überfälle auf Einwanderergemeinschaften in den gesamten USA zu unterstützen. Fotos zeigten sie bereits auf den Straßen von Minneapolis, wo ICE-Agenten im Januar zwei Menschen erschossen.

In London, Ontario, produziert General Dynamics seit Jahrzehnten leicht gepanzerte Fahrzeuge für die kanadischen Streitkräfte. Im letzten Jahrzehnt hat das Unternehmen einen lukrativen Vertrag mit dem despotischen saudi-arabischen Regime über die Bereitstellung von 742 Fahrzeugen im Wert von 15 Milliarden US-Dollar erfüllt. Dieses Projekt war so umstritten, dass Unifor-Beamte, die die Arbeiter im Werk organisierten, versuchten, den Vertrag mit den Saudis „geheim zu halten“, bis der damalige NDP-Chef Tom Mulcair, sehr zu Unifors Verlegenheit, die Informationen nutzte, um Premierminister Stephen Harper während einer Bundestagswahldebatte 2015 anzugreifen.

Aber heute haben Unifor und der Rest der Gewerkschaftsbürokratie keine Hemmungen mehr, offen eine rasche militärische Aufrüstung anzukündigen. Ihre Unterstützung der Militärpolitik der Regierung geht Hand in Hand mit ihrer jahrzehntelangen nationalistischen Perspektive, die die Arbeiter weltweit spaltet, indem sie versucht, sie davon zu überzeugen, dass ihre Verbündeten ihre „eigene“ Bourgeoisie sind, die bis an die Zähne aufrüstet, um ihre räuberischen Interessen bei einer Neuaufteilung der Welt zu verfolgen.

Im Rahmen dieses weltweiten Kampfes der Großmächte um Märkte, Rohstoffe und billige Arbeitskräfte wird die globale Autoindustrie auf Kosten der Autoarbeiter und mit Unterstützung der nationalistischen und prokapitalistischen Gewerkschaften neu organisiert. Unifor in Kanada, die UAW in den USA und die Autogewerkschaften in Europa sind alle an Stellenabbau, Produktionsbeschleunigung, Werksschließungen und Angriffen auf Arbeitnehmerrechte beteiligt. Der deutsche Konzern Volkswagen, wo die IG Metall und die sozialdemokratische Regierung von Niedersachsen die Mehrheit im Aufsichtsrat des Autoherstellers kontrollieren, hat seinen Plan zum Abbau von 100.000 Arbeitsplätzen in seinen weltweiten Betrieben auf den Weg gebracht.

Die Autoarbeiter in Kanada müssen darauf reagieren, indem sie sich mit den Arbeitern in den Vereinigten Staaten vereinen, die sich radikalisieren und in den Kampf gegen Trump und alles, was er vertritt, ziehen, sowie mit ihren Klassenbrüdern und -schwestern in Mexiko und weltweit.

Der bewussteste Ausdruck des wachsenden Widerstands der Arbeiterklasse gegen Krieg, Diktatur, Arbeitsplatzverluste und sich verschlechternde Lebensstandards ist der Wahlkampf des sozialistischen Autoarbeiters Will Lehman für den UAW-Präsidenten. Lehman befürwortet eine Rebellion der Basis gegen die Bürokratie durch den Aufbau demokratisch kontrollierter Basiskomitees, um die Macht in die Betriebe zu bringen und den Gewerkschaftsapparat abzuschaffen. Er fordert die Vereinigung der Arbeiter in den USA mit ihren Klassenbrüdern und -schwestern in Kanada, Mexiko und auf der ganzen Welt, um dem weltweiten Angriff der herrschenden Elite auf Autoarbeiter und die gesamte Arbeiterklasse eine internationale Strategie für die Macht der Arbeiter entgegenzusetzen.

Kanadische Autoarbeiter sollten Lehmans Kampf unterstützen und über die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees grenzüberschreitende Beziehungen aufbauen. Arbeiter in ganz Nordamerika müssen ihre unabhängigen Klasseninteressen vorantreiben, indem sie ein sozialistisch-internationalistisches Programm annehmen und gemeinsam für die Bildung von Arbeiterregierungen kämpfen, die soziale Bedürfnisse über privaten Profit stellen, indem sie Banken und Schlüsselindustrien wie die Automobilindustrie in öffentliche Versorgungsunternehmen unter der Kontrolle der Arbeiter umwandeln.