Unifor behält die Stellantis-Mitarbeiter am Arbeitsplatz, da der Vertrag ausläuft und der Autohersteller die Montage in Brampton dauerhaft schließt

23. September 2026Facebook-SymbolPremierminister Mark Carney mit Unifor-Präsidentin Lana Payne [Foto: Mark Carney]Unifor hat gesagt, dass die Vertragsverhandlungen bei Stellantis Canada in einer „Sackgasse“ stecken. Dennoch hat sie sich geweigert, ihre mehr als 9.000 Mitglieder beim Autohersteller Detroit Three zum Streik aufzurufen, obwohl ihr Vertrag am Montag, dem 21. September, auslief.

Angesichts der wiederholten Provokationen der Unternehmen weigert sich die Gewerkschaft, überhaupt eine Streikfrist festzulegen.

Im vergangenen Monat brach der Autohersteller Detroit Three seine wiederholten Versprechen, sein Montagewerk in Brampton (Ontario) wieder zu öffnen. Damit strich er auf einen Schlag fast ein Viertel seiner kanadischen Belegschaft und gefährdete die Arbeitsplätze Tausender Autozulieferer.

Dann, am 11. September, als die Verhandlungen mit Unifor auf Hochtouren liefen, gab das Unternehmen bekannt, dass es mit dem kanadischen Waffenhersteller Roshel eine Absichtserklärung zum Kauf des Werks in Brampton unterzeichnet hatte.

Letzte Woche schickte Trevor Longley, Präsident von Stellantis Canada, einen Brief an alle 2.200 Brampton-Arbeiter, die noch auf der Unifor-Mitgliedsliste stehen, in dem er die Absicht des Unternehmens darlegte, das Werk dauerhaft zu schließen, das im Jahr 2024 im Rahmen einer versprochenen Modellumstellung zur Produktion des Jeep Compass der nächsten Generation geschlossen wurde. Aufgrund „unvorhersehbarer Handelspolitik, anspruchsvoller regulatorischer Anforderungen und Erschwinglichkeitsdruck“ sieht Stellantis, so Longley, „keinen nachhaltigen langfristigen Geschäftsszenario, der den weiteren Betrieb der Anlage unterstützen würde“.

Die Verschrottung des Brampton-Werks durch Stellantis ist Teil einer globalen Neuordnung der Automobilindustrie. Autohersteller auf der ganzen Welt verschärfen als Reaktion auf den Handelskrieg die Ausbeutung von Arbeitskräften. der durch den Klimawandel bedingte Übergang zu Elektrofahrzeugen; das Aufkommen künstlicher Intelligenz (KI); und ein sich entwickelnder globaler Krieg, dessen zwei Elemente der von der NATO angezettelte Krieg mit Russland um die Ukraine und der amerikanisch-israelische Angriffskrieg gegen den Iran sind.

In enger Zusammenarbeit mit der Regierung sind die transnationalen Autohersteller entschlossen, diese Umstrukturierung zu nutzen, um Arbeitsplätze abzubauen, Beschleunigungen durchzusetzen und die Gewinne zu steigern.

Die Ankündigung von Stellantis, das Montagewerk in Brampton zu schließen und zu verkaufen, soll maximalen Druck auf die Arbeiter ausüben, mit dem Ziel, von den Arbeitern in allen nordamerikanischen Betrieben weitere Vertragszugeständnisse zu erzwingen.

Die Reaktion der Unifor-Bürokratie besteht – ebenso wie die der UAW südlich der Grenze und der korporatistischen Gewerkschaften weltweit – nicht darin, Arbeiteropposition zu mobilisieren und Arbeiter über internationale Grenzen hinweg gegen alle Entlassungen, Zugeständnisse und Werksschließungen zu vereinen.

Vielmehr geht es darum, ihre Zusammenarbeit mit den Autoherstellern und ihren „eigenen“ nationalen Regierungen im Kampf um Marktanteile der Unternehmen, in der Führung von Handelskriegen und in der Aufrüstung zu intensivieren.

Daher mobilisiert Unifor nicht die gesellschaftliche Macht der Autoarbeiter, um sich gegen die drohende Schließung der Brampton Assembly zu wehren, Stellantis-Betriebe zu schließen und um die Unterstützung der Arbeiter in den Betrieben des Unternehmens in den USA und Nordamerika zu bitten.

Seine Appelle richten sich stattdessen an die liberale Carney-Regierung des Großkonzerns und Stellantis und basieren auf der Anpreisung der großen Gewinne, die das Unternehmen in der Vergangenheit mit dem Werk in Brampton erzielt hat, und ganz allgemein auf der Rentabilität der kanadischen Betriebe globaler Autohersteller.

Unifor-Präsidentin Lana Payne drängt Industrieministerin Mélanie Joly, Stellantis unter Druck zu setzen, die Schließung und den Verkauf des Werks in Brampton abzusagen, und bezeichnet dies als entscheidend, um sicherzustellen, dass Kanada im reaktionären Handelskrieg zwischen Kanada und den USA obsiegt. Es sei darauf hingewiesen, dass Payne Mitglied von Carneys dreigliedrigem Handelskriegsbeirat für die Wirtschaftsbeziehungen zwischen Kanada und den USA ist.

Entschlossen zu zeigen, dass Unifor, um es selbst auszudrücken, ein eifriger „Partner“ der Autohersteller und der kanadischen Großkonzernregierungen bleibt, betonte Payne letzte Woche auf einer Pressekonferenz, dass die Gewerkschaft dafür sorgen will, dass die Betriebe von Stellantis weiterhin Gewinne erwirtschaften. Sie hat sich aus den Verhandlungen zurückgezogen, aber keine Streikfrist festgelegt.

Im Rahmen dieser korporatistischen Kampagne streitet sie mit der UAW darüber, wo der Jeep Compass montiert werden soll, und fordert die Bundesregierung auf, darauf zu bestehen, dass Stellantis die riesigen Subventionen zurückgibt, die es mit der uneingeschränkten Unterstützung von Unifor erhalten hat, es sei denn, sie hebt die Schließungsentscheidung auf.

So wie Unifor die kanadische Wirtschaft im Handelskrieg unterstützt, hat die UAW unter der Führung von Shawn Fain die vom Möchtegern-Faschisten-Diktator Donald Trump verhängten Zölle unterstützt. Der UAW-Apparat begrüßte auch die Entscheidung von Stellantis im vergangenen Herbst, den Produktlinienwechsel in Brampton abzusagen und stattdessen die Produktion des Compass ab dem Modelljahr 2027 an sein Werk in Belvidere, Illinois, zu vergeben.

In ihrem Brief an Joly vom 16. September lobte Payne die Carney-Regierung für ihre „starke, entschlossene und entschlossene“ Reaktion auf Stellantis‘ ursprüngliche Ankündigung der Verlagerung der Compass-Produktion nach Belvidere und ihr Versprechen, „den kanadischen Autoarbeitern Unterstützung zu gewähren“. Sie begrüßte auch die Einbeziehung von Unifor-Beamten in die Gespräche im letzten Jahr, bevor die Regierung ein „formelles Streitbeilegungsverfahren“ über die Nichterfüllung der Verpflichtungen des Autoherstellers „einleitete“, die er im Austausch für Hunderte Millionen Dollar an Bundes- und Regierungssubventionen von Ontario eingegangen war.

Payne fragte dann, ob die Regierung an den Gesprächen zwischen Stellantis und dem Waffenhersteller Roshel beteiligt gewesen sei und ob sie vom Autohersteller immer noch eine finanzielle Entschädigung für die Absage der Umrüstung der Brampton Assembly fordere.

Ob Joly in der darauffolgenden Woche auf den Brief des Unifor-Präsidenten geantwortet hat, hat die Gewerkschaft nicht preisgegeben.

All dies unterstreicht die Sackgasse, in die die Unifor-Bürokratie die Autoarbeiter geführt hat, und den reaktionären Charakter ihrer nationalistisch-korporatistischen Strategie, die darauf basiert, mit der UAW darum zu konkurrieren, wer den Autoherstellern den größten Gewinn aus ihrer Investition garantieren kann.

Die World Socialist Web Site kann keine definitive Aussage darüber machen, welche Rolle die Regierung im Stellantis-Roshel-Kaufabkommen gespielt hat.

Es ist jedoch öffentlich bekannt, dass die Carney-Regierung dem raschen Ausbau der militärisch-industriellen Basis Kanadas Priorität einräumt; hat bereits zuvor seine Unterstützung dafür zum Ausdruck gebracht, das geschlossene CAMI-Werk von GM in Ingersoll, Ontario, auf Militärproduktion umzustellen, und wirbt verzweifelt um globale Investitionen, indem es den Klassenkampfangriff auf die Arbeiterklasse verschärft. Dazu gehört die Ankündigung einer enormen Steuersenkung für Großunternehmen, die Privatisierung der vier größten Flughäfen des Landes und die „Normalisierung“ der willkürlichen Streikbrecherbefugnisse, die dem Arbeitsminister gemäß Abschnitt 107 des kanadischen Arbeitsgesetzbuchs eingeräumt werden.

Unifor hatte zunächst eine Frist bis zum 11. September gesetzt, um die Verhandlungen über eine neue vorläufige Vereinbarung mit Stellantis über die am 20. September auslaufenden Verträge für seine Werke in Windsor, Etobicoke und Brampton abzuschließen.

Nachdem die Gewerkschaft gezwungen war, die Verhandlungen zu „pausieren“, weil Stellantis darauf bestand, dass das Montagewerk in Brampton geschlossen werden müsse, drängte Payne über Funk auf ein Eingreifen der Regierung. „Stellantis“, erklärte sie, „meint es hundertprozentig ernst mit dem Ausstieg aus Brampton. Das muss jeder verstehen, insbesondere unsere Regierungen.“ Payne sagte gegenüber CBC, dass das Verhandlungsteam der Gewerkschaft eine Vertragssprache suche, die der zweifelhaften „Verpflichtung“ ähnelt, die es im August-Vertrag mit GM Canada bezüglich des Schicksals des CAMI-Werks eingegangen ist. Im Rahmen dieser Vereinbarung verpflichtete sich der Autohersteller, das stillgelegte CAMI-Werk in Ingersoll nicht dauerhaft zu schließen, während die Suche nach anderen Lösungen fortgesetzt wird, und dass das CAMI-Werk das erste sein würde, das GM einen Militärauftrag erteilt, wenn Ottawa GM einen Militärauftrag erteilt.

Aufbauend auf der von den Liberalen unter Justin Trudeau eingeleiteten Aufrüstungsoffensive hat die Carney-Regierung versprochen, bis 2035 jährlich fünf Prozent des BIP – oder mehr als 150 Milliarden US-Dollar – für das Militär und die damit verbundene Infrastruktur auszugeben. Dies wird durch weitreichende Sparmaßnahmen bei den öffentlichen Ausgaben finanziert, einschließlich der Streichung von Medicare und anderen sozialen Unterstützungsleistungen.

Die Verteidigungsindustriestrategie der liberalen Regierung hat das Ziel, 70 Prozent der für das Militär benötigten Ausrüstung in Kanada zu produzieren, eine wirtschaftsnationalistische Agenda wie die von Unifor vertretene, die darauf abzielt, die Grundlage für die Führung von Kriegen zu schaffen.

Wie hat sich das korporatistische Modell von Gewerkschaften wie Unifor historisch entwickelt und welche früheren Traditionen der grenzüberschreitenden Autoarbeitersolidarität wurden dadurch ersetzt? Können Sie erklären, was die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees ist und wie sie anders funktionieren soll als Gewerkschaften wie Unifor oder die UAW? Fahrzeuge, ist ein wichtiger Partner. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Brampton und ist sowohl in Kanada als auch in den Vereinigten Staaten vertreten. Der Präsident des Unternehmens, Roman Shimonov, war 15 Jahre lang Veteran im Offizierskorps der israelischen Streitkräfte, bevor er Positionen in der Sicherheitsinfrastruktur des Landes übernahm.

Das 2016 gegründete Unternehmen gewann schnell Beschaffungsverträge und begann 2018 mit der Produktion seines Kernstücks „Senator Armored Car“. Gebaut in Brampton, mit Fahrgestellen, die von Ford-Betrieben in den Vereinigten Staaten geliefert wurden, hat das Unternehmen im Rahmen des Militärhilfepakets der liberalen Regierung für die Selensky-Regierung über 2.000 solcher Fahrzeuge an die ukrainischen Streitkräfte geliefert. Es hat auch Fahrzeuge für die US-Einwanderungsbekämpfungseinheit ICE bereitgestellt. Fotos zeigten sie bereits auf den Straßen von Minneapolis, wo ICE-Agenten im vergangenen Januar zwei Menschen erschossen.

Bezeichnenderweise sagte Payne, Unifor begrüße die Entscheidung des Waffenherstellers Roshel, in Brampton zu investieren, jedoch nicht durch den Kauf des Stellantis-Werks.

In jüngsten Bemerkungen sagte Payne, die bevorzugte Lösung der Gewerkschaft aus der Pattsituation mit Stellantis bestünde darin, das Jeep Compass-Modell im Werk Brampton wieder einzusetzen und damit die Pläne zu beenden, bald mehr als 3.200 amerikanische Arbeiter aus der längeren Entlassung zurückzubringen.

Als Teil ihrer Abkehr von allen militanten Kampftraditionen, die kanadische und US-amerikanische Autoarbeiter in den 1930er und 1940er Jahren gemeinsam etabliert hatten, spalteten die Bürokraten die UAW vor vier Jahrzehnten entlang nationaler Grenzen. Seitdem spielen sie Arbeiter gegen ihre Klassenbrüder und -schwestern im anderen Land aus und verdrängen Arbeitsplätze, Löhne und Arbeitsbedingungen an den günstigsten Anbieter.

Dass sich Unifor und die UAW im Handelskrieg hinter ihre jeweiligen herrschenden Klassen stellen, ist das logische Ergebnis ihrer Förderung des reaktionären kanadischen und amerikanischen Nationalismus und der unerschütterlichen Verteidigung des Kapitalismus durch beide bürokratischen Apparate.

Wenn sich die Autoarbeiter gegen Entlassungen, Zugeständnisse und die Militarisierung der Wirtschaft wehren wollen, müssen sie erkennen, dass es sich bei dem aktuellen Vertragsstreit im wahrsten Sinne des Wortes nicht um einen traditionellen Tarifverhandlungskampf handelt.

Arbeiter können ihre Interessen nur durch Klassenkampf verteidigen und die Unterordnung ihrer Arbeitsplätze und ihres Lebensunterhalts unter die Profite der Autohersteller und die räuberischen Interessen der rivalisierenden Imperialisten und Großmächte ablehnen.

Im Gegensatz zu Payne und der Unifor-Bürokratie sollten sich die Arbeiter von Stellantis Canada an Stellantis-Arbeiter und Autoarbeiter in ganz Nordamerika und weltweit wenden – nicht an die Carney-Liberal-Regierung (deren Wahl die Gewerkschaft unterstützte) und die von Doug Ford geführte Tory-Regierung in Ontario (mit der die lokale Gewerkschaftsführung in Brampton enge Beziehungen geknüpft hat).

Ein Aufruf der Stellantis-Kanada-Arbeiter, sich gegen alle Tariflöhne, Beschleunigung und unsichere Arbeitsbedingungen sowie Stellenabbau und Werksschließungen zu wehren, würde bei den Arbeitern in den Vereinigten Staaten, die sich radikalisieren und in den Kampf gegen Trump und alles, was er vertritt, sowie bei ihren Klassenbrüdern und -schwestern in Mexiko und auf der ganzen Welt kämpfen, großen Anklang finden.

Volkswagen-Arbeiter in Deutschland haben bereits ein unabhängiges Aktionskomitee gegründet, um Massenentlassungen zu bekämpfen, während ähnliche Aktionskomitees in Branchen in ganz Nordamerika gebildet wurden.

Der bewussteste Ausdruck des wachsenden Widerstands der Arbeiterklasse gegen Krieg, Diktatur, Arbeitsplatzverluste und sich verschlechternde Lebensstandards ist der Wahlkampf des sozialistischen Autoarbeiters Will Lehman für den UAW-Präsidenten. Lehman befürwortet eine Rebellion der Basis gegen die Bürokratie durch den Aufbau demokratisch kontrollierter Basiskomitees, um die Macht in die Betriebe zu bringen und den Gewerkschaftsapparat abzuschaffen. Er fordert die Vereinigung der Arbeiter in den USA mit ihren Klassenbrüdern und -schwestern in Kanada, Mexiko und auf der ganzen Welt, um dem weltweiten Angriff der herrschenden Elite auf Autoarbeiter und die gesamte Arbeiterklasse eine internationale Strategie für die Macht der Arbeiter entgegenzusetzen.

Kanadische Autoarbeiter sollten Lehmans Kampf unterstützen und über die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees grenzüberschreitende Beziehungen aufbauen. Arbeiter in ganz Nordamerika müssen ihre unabhängigen Klasseninteressen vorantreiben, indem sie ein sozialistisch-internationalistisches Programm annehmen und gemeinsam für die Bildung von Arbeiterregierungen kämpfen, die soziale Bedürfnisse über privaten Profit stellen, indem sie Banken und Schlüsselindustrien wie die Automobilindustrie in öffentliche Versorgungsunternehmen umwandeln.