Beschäftigte im öffentlichen Nahverkehr fordern eine unabhängige Untersuchung des Todes des U-Bahn-Schaffners Moet McCullum

22. September 2026Facebook-SymbolPassagiere warten während einer Hitzewelle am Dienstag, 24. Juni 2025, in New York auf einem U-Bahnsteig auf den Zug. [Foto: Olga Fedorova/WSWS]Am vergangenen Wochenende sprachen WSWS-Reporter mit Mitarbeitern des New York City Transit (NYCT) in Brooklyn über den Tod ihres Kollegen, des 41-jährigen U-Bahn-Schaffners Moet McCullum. Als Mutter von drei Kindern, die erst seit elf Monaten im Einsatz ist, wurde McCullum am späten 3. September in der Nähe des Bahnhofs 161st Street in der Bronx von einem fahrenden D-Zug tödlich erfasst, während sie als Bauarbeiter auf den Gleisen arbeitete.

Arbeiter bezeichneten das Markieren von Baustellen als eine der gefährlichsten Aufgaben im U-Bahn-System. Mehrere verurteilten die Beteiligung der Transport Workers Union Local 100 an der Untersuchung zusammen mit der Metropolitan Transportation Authority (MTA) und argumentierten, dass man sich nicht darauf verlassen könne, dass die Behörde sich selbst zur Rechenschaft ziehe, und unterstützten den Vorschlag der WSWS für eine unabhängige Untersuchung durch einfache Arbeiter.

Zu McCullums Tod kommen mehr als 40.000 U-Bahn- und Busarbeiter ohne Vertrag. Ihre vorherige Vereinbarung lief am 16. Mai aus, am selben Tag begannen 3.500 Arbeiter der Long Island Rail Road (LIRR) einen dreitägigen Streik gegen die MTA. Local 100 hielt seine U-Bahn- und Busmitglieder am Arbeitsplatz, anstatt sie in einem gemeinsamen Kampf mit den Eisenbahnarbeitern zu mobilisieren. In Interviews mit der WSWS brachten die Beschäftigten im öffentlichen Nahverkehr selbst den ungelösten Vertragsstreit mit unsicheren Arbeitsbedingungen, Personalkürzungen und der Notwendigkeit in Verbindung, dass die Beschäftigten unabhängig handeln müssen.

Ein Dirigent mit zwei Dienstjahren sagte gegenüber WSWS-Reportern: „Was [Moët McCullum] passiert ist, ist schrecklich. Es besteht Bedarf an echten Veränderungen.“ Er sprach über die Gefahren der schwächelnden Lage und forderte eine unabhängige Basisuntersuchung durch die Arbeiter selbst.

„Es ist nicht fair, dass die [TWU]-Gewerkschaft zusammen mit der MTA ihren Tod untersucht. Aus Sicherheitsgründen sollte der Dienst eingestellt werden, wenn Flagger auf den Gleisen sind. Es muss Rechenschaft ablegen, wenn jemandem das Leben genommen wird. Das darf man nicht unter den Teppich kehren. Die MTA wird sich nicht selbst die Schuld geben. Ich denke, diese Untersuchung muss fair sein, und die Arbeiter, die diese Untersuchung unabhängig durchführen, sind die einzige Möglichkeit, fair zu sein.“

Der Dirigent sprach über den Vertragsstreit. „Es wäre eine gute Idee für uns gewesen, an der Seite der LIRR-Arbeiter zu kämpfen. Wir sind das Rückgrat von New York City. Wir sind die Adern, die New York City verbinden. So wie alle Züge die Stadt verbinden, sind wir unverzichtbar.“

Ein anderer Schaffner sagte gegenüber WSWS-Reportern, dass Bauarbeiter nach dem Zufallsprinzip für die Stelle ausgewählt würden und dass sie diese nicht ablehnen könnten. „[Moet] wurde zur [Flagging] eingezogen. Sie hatte keine Wahl. Sie war eine Neuankömmling.“

Ein anderer Mitarbeiter bestätigte, dass das Auswahlverfahren für Flagger faktisch unfreiwillig abläuft, und kommentierte: „Sie werden [zum Flaggen] eingezogen, oder es gibt nichts mehr, worauf Sie bieten können, und Sie nehmen es an.“

Sam, ein Dirigent mit viereinhalb Dienstjahren, sprach über die Gefahren des Jobs und die Rolle der Gewerkschaft und ihre Zusammenarbeit mit dem Management. Er forderte eine unabhängige Untersuchung der Arbeitnehmer.

„[Flagging] ist der gefährlichste Job im Transportwesen, und Moet McCullum war nur 11 Monate im Job. Ich habe von den Entwürfen gehört, die sie haben ... [aber] ich musste mich nie selbst damit auseinandersetzen ... warum sollte dies überhaupt zur Arbeit der Dirigenten hinzugefügt werden?“

„Es ist nicht richtig, dass die Gewerkschaft diesen Todesfall in Zusammenarbeit mit der MTA untersucht, denn die MTA wird sich nicht selbst zur Rechenschaft ziehen. Die Gewerkschaft sollte uns schützen, nicht das Management. Daher sollte die Gewerkschaft hier unser Leben und unsere Gesundheit schützen und das Management zur Rechenschaft ziehen ... aber das tun sie nicht. Ich denke, ein Arbeitssicherheitsausschuss ist die einzige Möglichkeit, eine unabhängige Untersuchung zu bekommen, die das Management zur Verantwortung zieht.“

„Ich habe gehört, dass sie versuchen, unsere Krankenversicherungsprämien in unserem Vertrag zu erhöhen. Es scheint, als ob die Gewerkschaft und die MTA wie Erdnussbutter und Gelee zusammenarbeiten, um uns die ganze Zeit zu überwältigen.“

Sam ging weiterhin auf die umfassenderen Probleme im gesamten System ein, darunter höhere Arbeitsbelastungen und Personalabbau. „Sie streichen Arbeitsplätze im Transit. Sie streichen Arbeitsplätze in den Türmen. [Die ‚Tower‘-Position] ist der nächste Schritt nach oben für Schaffner. Sie bedienen Schalter wie Fahrdienstleiter … Turmbetreiber drücken Knöpfe, um Züge in eine Reihe zu stellen. Ich kenne die Zahl nicht, aber sie streichen Arbeitsplätze. Ich habe die 70 Dollar für die Prüfung bezahlt und bestanden. Sie haben eine Liste erstellt, beginnend mit der höchsten Punktzahl, um die Jobs anzunehmen. Nach einer bestimmten Anzahl haben sie aufgehört, Leute anzurufen. Das war irgendwann im Juni. Ich habe die Gewerkschaft nicht sagen hören irgendetwas darüber.“

Zur allgemeinen politischen Situation sagte Sam: „Ich habe das Gefühl, dass das, was sie über die verlassene Arbeiterklasse sagen, wahr ist. Niemand kümmert sich um die Arbeiterklasse. Wir sind diejenigen, die darum kämpfen, unsere Rechnungen zu bezahlen. Alle Politiker, einschließlich Mamdani, sind auf sich allein gestellt. Was ist mit uns, den Arbeitern? Was können wir tun? Manche Menschen machen Überstunden und kommen trotzdem nicht über die Runden. Die Preise steigen, steigen, steigen, während die Löhne stagnieren. Es muss eine völlige Veränderung stattfinden.“

Er fuhr fort: „Ich finde es verrückt, dass wir seit vier Monaten nichts von unserem [Vertrag] gehört haben. Sie versuchen, uns zu demoralisieren, damit wir einen schlechten Vertrag akzeptieren.“

Nicole, eine 20-jährige Transitarbeiterin, die sowohl als Schaffnerin als auch als Flaggerin gearbeitet hatte, äußerte sich ähnlich und verurteilte die Partnerschaft zwischen der Gewerkschaft und dem Staat sowie das politische System, das die Erosion der Sicherheitsbedingungen am Arbeitsplatz überwacht.

„Meiner Ansicht nach kam es in jeder Phase zu Missverständnissen, weil das nie hätte passieren dürfen. Wir haben die Werkzeuge, aber das passiert weiterhin. In der ersten Phase hätten sie den Dienst einstellen sollen. Ich dachte, das ist es, was sie immer noch tun. Ich habe in der Vergangenheit Baumarkierungen durchgeführt. Wo wir Markierungen angebracht haben, benachrichtigen sie das Zugpersonal, das sich auf den Gleisen befindet, und stellen den Dienst vorübergehend ein.“

„Ich habe von 2011 bis 2014 Flaggen gemacht. Die Einstellung des Dienstes hätte sich nicht ändern dürfen. Sie sollte heute in Kraft treten. Ich erinnere mich an den Tod von Louis Gray im Jahr 2016. Eine Änderung, die sie nach seinem Tod vorgenommen haben, war der Point Flagger. Der Point Flagger ging zu dem Ort, den sie aufstellten, und informierte das Zugpersonal. Der Point Flagger ist der Ausguck.“

„Der Bediener des D-Zugs [in dem Zug, der McCullum angefahren hat] sagte, er wisse, dass es Flagger gebe, habe aber weder Personal noch Lichter gesehen, also dachte er, alles sei klar ... [W]ann immer man weiß, dass die Flaggen im Gange sind, sollte man den Betrieb einstellen oder zumindest die Geschwindigkeit drosseln. Ich weiß nicht, ob ihm über Funk gesagt wurde, er solle langsamer fahren.“

Nicole wies auf die Gefahren hin, die mit der Beschäftigung unerfahrener Mitarbeiter in gefährlichen Positionen einhergehen, und erklärte: „Das könnte daran liegen, dass sich der [U-Bahn-]Betreiber auf Bewährung befand … Das sollte nicht passieren. Wir erhalten eine Sicherheitsschulung und Zertifizierung für die Kennzeichnung von Baukennzeichnungen.“

Sie äußerte sich weiterhin dazu, wie wichtig es sei, dass die einfachen Arbeiter miteinander kommunizieren. „Ich spreche jeden Tag mit meinen Bauarbeiterkollegen. Moet McCullum hat eine Zwillingsschwester, die [auch] Dirigentin ist. Wir unterstützen sie jetzt.“

Über die Gewerkschaft und die New Yorker Staatsverwaltung sagte Nicole: „Es ist nicht verwunderlich, dass Gouverneur Hochul und die Gewerkschaft nichts darüber gesagt haben, wo der Fehler liegt oder welche Sicherheitsmaßnahmen sie ergreifen werden. Sie werden nichts sagen oder tun, bis eine Klage wegen unrechtmäßiger Tötung eingereicht wird.“

„Mir gefällt auch nicht, was mit dem Vertrag passiert. Vor vier Monaten haben wir uns nicht für den Kampf und Streik der LIRR-Arbeiter mobilisiert. Deshalb sind wir heute in der Lage, in der wir uns befinden. Es hätte noch viel mehr getan werden können. Sie haben nichts getan, und jetzt sehen wir, wo wir stehen.“

Die Arbeiter selbst müssen ihre eigene Untersuchung zu McCullums Tod durch unabhängige Aktionskomitees durchführen, als Speerspitze einer umfassenderen Untersuchung der Sicherheit im gesamten System. Ein solcher Kampf erfordert auch die Vereinigung der Arbeiter in der gesamten Branche und darüber hinaus im Kampf für bessere Löhne, Arbeitszeiten, Bedingungen und Sozialleistungen. Dies erfordert Unabhängigkeit von der Demokratischen Partei, einschließlich ihrer „linken“ Variante in den Demokratischen Sozialisten Amerikas, sowie von der TWU-Bürokratie. Arbeiter, die diesen Kampf aufnehmen wollen, können sich noch heute an die WSWS wenden, um Aktionskomitees zu gründen.