„Die Dinge werden sich nur ändern, wenn wir uns zusammenschließen“: US-Trucker diskutieren über die geplante Abschaltung am 1. Oktober wegen steigender Treibstoffkosten

29. September 2026Facebook-SymbolLkw-Fahrer: Sagen Sie uns, ob Sie die vorgeschlagene Aktion vom 1. Oktober unterstützen, indem Sie das untenstehende Formular ausfüllen. Alle Einsendungen werden vertraulich behandelt.

Unter Autofahrern kursieren in den ganzen Vereinigten Staaten Rufe an Lkw-Fahrer, ihre Lkws am 1. Oktober abzustellen, da die steigenden Dieselpreise die ohnehin schon geringen Gewinnspannen für Eigentümer und Betreiber zunichte machen. Das Ausmaß einer Aktion am Donnerstag bleibt unklar, aber die Tatsache, dass eine solche Aktion außerhalb des bestehenden Gewerkschaftsapparats und anderer Strukturen diskutiert wird, zeugt von einer wachsenden Militanzstimmung in der Arbeiterklasse.

Die Diskussion findet inmitten einer schweren Dieselkrise statt, die teilweise durch Störungen durch den US-Krieg gegen den Iran angeheizt wird. Der landesweite Durchschnittspreis erreichte am 28. September etwa 6,44 US-Dollar pro Gallone. Am selben Tag erklärte der Gouverneur von Texas, Greg Abbott, wegen der Dieselknappheit und der Rekordpreise eine landesweite Katastrophe, weitete vorübergehend die Verwendung von unversteuertem gefärbtem Diesel aus und erhöhte die zulässigen Gewichte für Treibstoff-, Agrar- und Holztransporte.

Gleichzeitig hat die Trump-Regierung ihre Angriffe auf eingewanderte Lkw-Fahrer verschärft. Nach Angaben von Bundesbeamten wurden mehr als 26.000 Fahrer aufgrund der Anforderungen an die englische Sprache außer Dienst gestellt, während Mexikos Nationale Kammer für Gütertransport, CANACAR, schätzt, dass etwa 25.000 mexikanischen Berufskraftfahrern entlang der Nordgrenze das B-1-Visum entzogen wurde. Anfang des Monats blockierten etwa 300 mexikanische Fahrer aus Protest gegen das Durchgreifen bei Visa die Handelsübergänge Mexicali-Calexico und San Luis.

Begleitet wurde diese Kampagne von immer offenerer Agitation gegen Einwanderer und Sikhs. Am 13. September wurde der 28-jährige Sikh-Lkw-Fahrer Gurvinder Singh bei einem offenbar rassistisch motivierten Angriff auf einer Raststätte in Wyoming 17 Mal niedergestochen. Vier Tage zuvor hatte das Heimatschutzministerium eine einwanderungsfeindliche Grafik veröffentlicht, auf der ein Sikh-Mann abgebildet war, mit den Worten: „Verlassen Sie unsere Straßen, Sie wissen nicht, wie man Herr Singh fährt“, bevor sie die Grafik aufgrund weit verbreiteter Denunziationen löschte.

Das Aufkommen von Widerstand unter den Lkw-Fahrern, die in der nationalen und weltweiten Wirtschaft eine Schlüsselrolle spielen, ist äußerst wichtig. Um dies voranzutreiben, sollten Trucker in ganz Nordamerika Aktionskomitees aufbauen, die von der Basis demokratisch gewählt werden und unabhängig von der Gewerkschaftsbürokratie sind, um Trucker aller Nationalitäten in einem gemeinsamen Kampf gegen Lebenshaltungskosten, Krieg und Angriffe auf demokratische Rechte zu vereinen.

Die WSWS sprach mit Lkw-Fahrern nahe der US-mexikanischen Grenze in San Diego über Kraftstoffpreise, sich verschlechternde Arbeitsbedingungen, Angriffe auf Fahrer mit Migrationshintergrund und die zunehmende Diskussion über kollektive Maßnahmen.

Ein Fahrer sagte: „Der Dieselpreis hat unsere Gewinnspanne zerstört. Ich gebe heutzutage 1,5-mal mehr aus als früher. Früher kostete Benzin pro Woche 1.000 US-Dollar, jetzt sind es 1.500 US-Dollar pro Woche ... Als Vater ist es sehr schwierig – meine Familie kauft nur das Nötigste und nichts weiter.“

Er sagte, er werde am 1. Oktober schließen.

John sagte der World Socialist Web Site, dass er bald in den Ruhestand gehe, obwohl er wünschte, er könnte weiterfahren. „Es ist für mich einfach nicht profitabel, im Geschäft zu bleiben. Du weißt, ich bin nicht hier, um zu verlieren.“

„Im Laufe der Jahre habe ich eine Achterbahn gesehen, aber die letzten Jahre waren die schlimmsten, die ich je gesehen habe. Kraftstoffpreise stehen ganz oben auf der Liste. Auch Änderungen bei Vorschriften und Tarifen … Ende der 80er, Anfang der 90er Jahre haben wir Geld verdient. Die Kraftstoffpreise lagen in North Carolina bei 77 Cent pro Gallone.“

„Aber heute ist es manchmal unmöglich, einfach nur die Gewinnschwelle zu erreichen. Lassen Sie mich ein Beispiel geben: Ich kam von der Ostküste, in Boston. Ich ging nach San Francisco und kam nach San Diego zurück. Die beiden Jobs, die ich aufgegeben habe, einen in San Francisco, einen in Colorado, und dabei festgestellt, dass jeder dieser Jobs 2.000 US-Dollar einbrachte. Als ich nach Colorado kam, musste ich zwei Leute einstellen. Und ich bekomme 50 % davon, also bekomme ich 1.000 US-Dollar. Ich habe zwei Leute für 250 US-Dollar eingestellt Boom, das sind nur noch 500 Dollar, also Treibstoff, weißt du, meine Arbeit, mein Verschleiß und ich habe bei diesem Job Geld verloren.

„Ich kam bis nach San Francisco. Alle zahlten 1.500 US-Dollar. Als ich dort ankam, hatte der Kunde nicht das Geld, um es zu bezahlen. Also musste ich, um aus meinem LKW auszusteigen, mit meinem Geld ein Lager für Haushaltswaren mieten, denn laut Gesetz darf ich die Sachen einfach nicht am Straßenrand abstellen. Also lagere ich sie auf meinen Namen ein und gebe sie erst frei, wenn ich bezahlt habe. Wenn ich nicht innerhalb der nächsten 30 bis bezahlt werde.“ Nach 60 Tagen verliere ich nicht nur das, was ich eigentlich bezahlt hätte, sondern auch das, was ich an Speicherplatz bezahle.

„Sie ist über den Vertrag hinaus eine zahlende Kundin, und ich bin zum geforderten Liefertermin (RDD) dort angekommen. Die Zeiten sind hart, nicht nur für uns. Menschen erleben schwere Zeiten. Jetzt geht hoffentlich alles gut. Sie klingt sehr aufrichtig. Wenn sie es innerhalb von 30 Tagen rausholen kann, zahlen Sie mir meine Lagergebühr zurück, und Sie wissen schon, ich bezahle die Lieferung, und wir wären in Ordnung. Aber wenn sie das nicht kann, werde ich natürlich die Zahlung dafür einstellen, und ich habe zwei Möglichkeiten: dorthin gehen und Holen Sie es heraus oder stellen Sie die Zahlung ein und lassen Sie es vom Speicher versteigern, um an sein Geld zu kommen.“

John, der Güter transportiert und einen großen Teil der militärischen Hausumzüge erledigt, beschrieb, wie Änderungen am Tarifsystem Zahlungen, die Fahrer einmal für zusätzliche Arbeit erhalten hatten, eliminierten.

„Damals galt alles, was sich vom Lastwagen bis zum Haus über 75 Fuß erstreckte, als Langtransport, also bekamen wir extra Geld dafür. Jedes Mal, wenn wir mehr als zwei Treppen hochstiegen, bekamen wir Treppentransport.

„Wenn wir den Job packen, kommen wir zu Ihnen nach Hause und verpacken das ganze Zeug in Kartons. Früher wurden wir für jeden Karton bezahlt, plus für das Verpacken dieses Kartons und für den Transport Ihrer Sendung. Dann haben sie es geändert und gesagt, dass sie sich am Gewicht der Sendung orientieren werden, und wir geben Ihnen einen Teil Ihres Gewichts.“ Jetzt verlieren wir also Geld beim Verpackungsmaterial. Und wir haben kein Mitspracherecht, wie das bestimmt wird. Der Kongress nimmt diese Anpassungen vor“, fügte er hinzu.

Johns Sohn ist in der Armee und ihm wurde bereits mitgeteilt, dass sein Bataillon Anfang nächsten Jahres eingesetzt werden soll. Sein Sohn und seine Schwiegertochter waren zuvor gemeinsam in Afghanistan im Einsatz. Auch sein Schwiegersohn ist noch im Dienst. Seine Schwiegertochter hat vor Kurzem wegen einer posttraumatischen Belastungsstörung den Militärdienst verlassen.

Warum ist Diesel so direkt vom US-Krieg gegen den Iran betroffen und wie führt der Nahostkonflikt dazu, dass die Kraftstoffpreise für Lkw-Fahrer in Amerika steigen? Haben Lkw-Fahrer schon einmal grenzüberschreitende Streiks oder Solidaritätsaktionen mit mexikanischen und kanadischen Fahrern organisiert, und was ist aus diesen Bemühungen geworden? Weitere Fragen stellen Sie unter SocialismAI.com. Auf die Frage nach dem Krieg im Iran sagte John: „Oh, ich bin absolut dagegen. Ich halte das für unnötig.“ Er fügte hinzu: „Ich bin sehr nah dran, weil ich diese Leute bewege. Ich höre die Geschichten, ich sehe die Ergebnisse. Ich bin nicht für Krieg.“

John hatte nichts von der jüngsten Blockade durch mexikanische Trucker gehört. Aber als er davon erfuhr, antwortete er: „Die einzige Möglichkeit, die Dinge zu ändern, ist, wenn wir uns vereinen.“

John erinnerte sich an das Beispiel der kubanisch-amerikanischen Fahrer, die im Hafen von Miami arbeiten und vor ein paar Jahren streikten. „Sie waren so zusammen. Sie konnten den Hafen nicht blockieren, weil dort offensichtlich mehr als nur Fracht herauskommt – Kreuzfahrtschiffe fahren dort ab –, aber sie blockierten dort, wo kein anderer Lastwagen hineinfahren und um sie herumkommen und einen Container herausbringen konnte. Und sie standen da. Sie fuhren nicht um 17 Uhr weg. Sie blieben dort. Ihre Frauen kamen und brachten Essen. Leute kamen, um Paletten Wasser abzuliefern. Sie blieben dort.“

„Alles, was es braucht, ist Einigkeit“, fügte er hinzu, „denn wir alle stehen vor dem gleichen Problem, wir alle.“

Zum Widerruf des B-1-Visums sagte John: „Es ist eher eine Falle. Die Leute tun, was sie tun sollen.“ Empört über ICE beschrieb er eine Szene, in der ICE eine Mutter entführte, die ihr Kind zur Schule brachte: „Das Kind geht in den Unterricht und weiß nicht einmal, dass die Mutter weg ist. Was soll dieses Kind also tun?“

John selbst wurde in der Karibik geboren und ist seit mehr als 20 Jahren US-amerikanischer Staatsbürger, reist aber mittlerweile immer mit seinem Reisepass. „Ich brauche einfach nicht, dass sich ICE mit mir anlegt“, sagte er. „Ich bin in meinen Sechzigern. Ich war noch nie in Schwierigkeiten. Ich halte mich an die Gesetze und Regeln. Wenn ich tue, was ich tun soll, dann komme ich einfach hierher und konzentriere mich auf meinen Truck.“

Die WSWS sprach auch mit zwei mexikanischen B-1-Fahrern, Jose und Marcos. Jose sagte: „Es gab Fälle von mexikanischen Fahrern, die Englisch sprechen oder nicht gut Englisch sprechen – sie nehmen ihnen das Visum weg. Es ist ein Extrem, ihnen das Visum zu entziehen, nur weil sie nicht gut Englisch sprechen.“

„Wenn man Ihnen Ihr Visum entzieht, entzieht es Ihnen Ihr Einkommen. Was jetzt passiert, ist ein politisches Problem – sie greifen die Einwanderer an.“

Zur Frage der grenzüberschreitenden Einheit fügte Marcos hinzu: „Wenn wir uns vereinen, bricht das System zusammen, weil es keine Lebensmittel und keinen Treibstoff gibt. Und es gibt viele Unternehmen, die nicht (über die Waren oder Materialien) funktionieren können.“