Spanischer Zugunglück in Urda: Der Betrug des „menschlichen Versagens“ und die Argumente für die Macht der Arbeiter

29. Oktober 2026Facebook-Symbol Rettungsdienste sind am Mittwoch, den 28. Oktober 2026, am Ort einer Kollision zwischen zwei Zügen in Urda, Spanien, im Einsatz. [AP Photo/Manu Fernandez]Am Mittwoch um 8:54 Uhr prallte ein Hochgeschwindigkeitszug der Renfe AVE in der Nähe von Urda in der spanischen Provinz Toledo in einen stehenden Iryo-Zug. Mindestens 69 Menschen sind tot und etwa 110 verletzt, neun Monate nach einem ähnlichen Hochgeschwindigkeitsunfall auf derselben Strecke Madrid-Andalusien kamen bei Adamuz 46 Menschen ums Leben. Bilder des Wracks haben Millionen Menschen auf der ganzen Welt schockiert.

Diese Katastrophe ist kein Zufall oder, wie die Koalitionsregierung aus der Sozialistischen Partei (PSOE) und Sumar in Spanien behauptet hat, das Produkt „menschlichen Versagens“ im wahrsten Sinne des Wortes. Stattdessen werden grundlegende Probleme der kapitalistischen Gesellschaft deutlich sichtbar.

Sie findet inmitten einer eskalierenden Massenbewegung von Jugendlichen und Arbeitern in ganz Europa gegen Angriffe auf öffentliche Dienste, soziale Ungleichheit, Polizeirepression, Rechtsextreme und Krieg statt. In Spanien gibt es Massenproteste für Wohnraum, in Frankreich und Belgien für den Zugang junger Menschen zu Bildung und Arbeit und in Italien und Deutschland gegen Krieg und Wehrpflicht. Heute findet ein europäischer Hafenarbeiterstreik gegen die Militarisierung von Häfen statt, und nächsten Monat kommt es zu eintägigen landesweiten Streiks in Spanien, Frankreich und Italien.

Der Urda-Absturz offenbart grundlegende Probleme, mit denen diese sich entwickelnde Bewegung konfrontiert ist. Es entlarvt die Unterordnung elementarer Anforderungen des gesellschaftlichen Lebens durch den Kapitalismus unter privaten Profit und Militarismus. Es ist ein unwiderlegbares Argument für eine sozialistische Politik, die die Eisenbahnen und die Wirtschaft als Ganzes unter die demokratische Kontrolle der Arbeiterklasse stellt.

Die PSOE-Sumar-Regierung ging innerhalb weniger Stunden dazu über, einem Arbeiter die Schuld zuzuschieben. Verkehrsminister Óscar Puente sagte, dass um 8:30 Uhr ein Computerausfall das alte LZB-Sicherheitssystem auf einer 63 Kilometer langen Strecke lahmgelegt habe und die Züge dort automatisch angehalten hätten. Um 8:36 Uhr, sagte er, habe ein Mitarbeiter im Adif-Kontrollzentrum im Madrider Bahnhof Atocha dem AVE-Fahrer gesagt, er solle trotz eines roten Signals den „normalen Betrieb“ wieder aufnehmen – obwohl der Iryo-Zug Atocha mitgeteilt hatte, dass er immer noch bewegungslos auf der Strecke stehe.

Puente nannte dies „unerklärlich“ und die Regierung ließ die Aufzeichnungen aus dem Kontrollraum an die Presse weitergeben, um ihre Anschuldigungen gegen den Betreiber zu untermauern.

Die Schuld für die Katastrophe auf „menschliches Versagen“ zu schieben, ist jedoch ein Betrug, unabhängig davon, ob tatsächlich menschliches Versagen vorliegt oder nicht. Alle Probleme, die zu den Katastrophen von Urda und Adamuz führten, waren und waren vorhersehbar, und tatsächlich warnten die Arbeiter davor. Doch das Management und die PSOE-Sumar-Regierung ignorierten diese Warnungen systematisch.

Moderne Sicherheitstechnik sorgt dafür, dass der Fehler einer Person nicht Dutzende töten kann. Die Gefahr war bekannt. Im Jahr 2024 untersuchte die Eisenbahnunfalluntersuchungskommission (CIAF) einen Vorfall in Cuenca. Es warnte davor, dass der Ersatz automatischer Systeme durch menschliche Überprüfung „fehleranfällig“ sei, und empfahl den Wechsel von veralteten Systemen zu einem modernen ERTMS Level-2-Sicherheitssystem.

Was den Atocha-Betreiber anbelangt, warnte die Gewerkschaft CSIF im September, dass die Adif-Mitarbeiter fünf Nächte hintereinander in Schichten von bis zu zwölf Stunden arbeiteten. Über Erschöpfung und Unterbesetzung sowie die damit verbundenen Unfälle wurde vom Management entschieden.

Im August 2025 schrieb die Lokführergewerkschaft SEMAF an Adif, dass die Lokführer „starken Verschleiß“ an den Gleisen feststellten, auch an der Stelle, an der der Adamuz-Zug später entgleist sei. Nach Adamuz streikten Bahnarbeiter am 9. Februar landesweit. Doch SEMAF brach am selben Tag weitere Streikaktionen ab, nachdem die Regierung mehr Einstellungen, Wartungsfinanzierung und Sicherheitsprotokolle versprochen hatte. Diese Versprechen waren jedoch Lügen.

Am 16. Oktober war die SEMAF gezwungen, einen neuen eintägigen Streik für den 29. Oktober auszurufen, da „die unterzeichneten Vereinbarungen über die Sicherheit der Bahn, Notwetterprotokolle, die Einstellung neuer Fahrer und die Zuverlässigkeit des Rollmaterials verwaltungstechnisch blockiert wurden. … [E]alles ist wie im Mai lahmgelegt.“ Dieser Streik fand gestern statt und führte dazu, dass 48 Prozent des Nahverkehrszugverkehrs in der Nähe von Madrid lahmgelegt wurden. Dennoch reagierte die PSOE-Sumar-Regierung weder auf den SEMAF-Streik noch versprach sie mehr Einstellungen oder bessere Sicherheitsbedingungen.

Die Opferverbände der spanischen Angrois-Unfälle 2013 und Adamuz-Unfälle 2026 kamen in einer gemeinsamen Erklärung zu dem Schluss: „Es ist wieder passiert, und es wird wieder passieren.“

Die öffentliche Infrastruktur wird dem Erdboden gleichgemacht. Durch die Liberalisierung des spanischen Schienenverkehrs kamen die italienischen und französischen Privatbetreiber Ouigo und Iryo in den Jahren 2021 und 2022 unter der PSOE-Podemos-Regierung, der Vorgängerin der aktuellen Regierung, in das spanische Hochgeschwindigkeitsnetz. Dadurch vervielfachte sich der Verkehr, aber Einstellung und Wartung konnten nicht mithalten. Nach Berechnungen der andalusischen Regionalregierung sind die Wartungsausgaben pro Zugkilometer bis 2024 um 26 Prozent gesunken.

Das ist ein europäisches Phänomen. In Griechenland kamen bei der Tempi-Eisenbahnkatastrophe im Jahr 2023 57 Menschen ums Leben, darunter viele Studenten, nachdem die austeritätsfreundliche SYRIZA-Regierung („Koalition der radikalen Linken“) die Eisenbahnen privatisiert hatte. In Serbien kamen beim Einsturz der Bahnhofsüberdachung von Novi Sad im Jahr 2024 16 Menschen ums Leben.

Alle europäischen Mächte stecken pausenlos soziale Ressourcen in die Taschen der Reichen und in die militärische Aufrüstung, während elementare Sicherheitsmaßnahmen vernachlässigt werden und vermeidbare Katastrophen immer mehr Todesopfer fordern.

EU-Milliardäre haben ihr Vermögen um fast 70 Prozent gesteigert, von 1,44 Billionen Euro im März 2020 auf 2,4 Billionen Euro im November 2025. Französische Milliardäre verdoppelten ihr Vermögen während Macrons zehnjähriger Amtszeit auf 440 Milliarden Euro und besaßen mehr Vermögen als die Hälfte der Bevölkerung. Die 33 Milliardäre Spaniens besaßen im Jahr 2025 197,5 Milliarden Euro, mehr als 39 Prozent der spanischen Bevölkerung; Ihr reichster Mann, Armancio Ortega, stieg unter den Regierungen PSOE-Podemos und PSOE-Sumar von 70 Milliarden auf 110 Milliarden Euro.

Die EU plündert auch Sozialprogramme, um die Armee zu finanzieren, insbesondere da sie den NATO-Krieg mit Russland in der Ukraine eskaliert. Laut der Europäischen Verteidigungsagentur haben sich die Militärausgaben der EU-27 seit 2021 von 218 Milliarden Euro auf 454 Milliarden Euro mehr als verdoppelt. Nach Angaben des SIPRI-Instituts stiegen die Verteidigungsausgaben in Spanien im letzten Jahrzehnt um 121 Prozent auf 34,3 Milliarden Euro.

Die Urda-Katastrophe zeigt, wie die Gesellschaft in den Zusammenbruch getrieben wird, während unzählige Milliarden Euro in die Bereicherung der Oligarchie und den Aufbau der Massentötungs- und Unterdrückungsmaschinerie gesteckt werden.

Arbeiter können sich dem nicht im Rahmen der kapitalistischen Politik widersetzen. Spanien zeigt deutlich, dass nicht nur die Rechte, sondern auch Teile des kapitalistischen Establishments, die bürgerliche Medien fälschlicherweise als „links“ darstellen, dafür die politische Verantwortung tragen.

Wie SYRIZA in Griechenland haben die aufeinanderfolgenden PSOE-Podemos- und PSOE-Sumar-Regierungen die Oligarchie massiv bereichert, die Armee aufgebaut und grundlegende soziale Bedürfnisse und die Interessen der Arbeiter mit Füßen getreten. Sie kamen mit dem Versprechen an die Macht, die sozialen Bedingungen zu verbessern und die schlimmsten Sparmaßnahmen der EU zu beenden. Stattdessen überwachten sie Bankenrettungen, die Liberalisierung der Bahn, die Militarisierung und zunehmende Angriffe auf die Arbeiterklasse.

Im Zuge der Massenproteste im Wohnungsbau löste Premierminister Pedro Sanchez die Regierung auf und berief für den 29. November vorgezogene Neuwahlen ein. Man muss es deutlich sagen: Eine Abstimmung am 29. November wird nichts an der Politik ändern, die Katastrophen wie Adamuz und Urda hervorbringt.

Diese Katastrophen weisen jedoch nicht nur den Bahnarbeitern den Weg nach vorne, sondern auch den Arbeitern und Jugendlichen, die sich im Kampf gegen kapitalistische Regierungen in ganz Europa mobilisieren. Die beteiligten Unternehmen müssen übernommen und in europäische öffentliche Versorgungsunternehmen umgewandelt werden, die der demokratischen Kontrolle und Aufsicht der Arbeiterklasse unterliegen. Dies selbst muss mit einer politischen Bewegung in der Arbeiterklasse in Spanien und ganz Europa verbunden sein, um imperialistische Kriege zu stoppen und die unrechtmäßig erworbenen Vermögen der kapitalistischen Oligarchie zu enteignen.

Arbeiter müssen Aktionskomitees unabhängig von der Gewerkschaftsbürokratie bilden, um ihre Kämpfe über nationale Grenzen hinweg zu vereinen. In der Bahnindustrie hätten sie die Macht, die notwendigen Sicherheitsprotokolle und Modernisierungen zu überwachen und durchzusetzen sowie das benötigte Personal einzustellen und auszubilden. Der Kampf für den Aufbau solcher Organisationen ist von wesentlicher Bedeutung, um die entstehende Massenbewegung in ganz Europa zu vereinen, die Übertragung der wirtschaftlichen und politischen Macht auf die Arbeiterklasse vorzubereiten und die Europäische Union durch die Vereinigten Sozialistischen Staaten von Europa zu ersetzen.