Basiskandidat für das Amt des UAW-Präsidenten fordert grenzüberschreitende Maßnahmen, um kanadische Arbeitnehmer gegen den Stellenabbau durch Stellantis zu verteidigen

@jerrywhiteSEP27. September 2026Facebook-SymbolStellantis-Mitarbeiter verlassen am 30. Oktober 2025 ihre Schicht im Montagewerk Windsor. Stellantis will sein Montagewerk Brampton in Ontario endgültig schließen, wodurch 2.200 Arbeitsplätze oder fast ein Viertel seiner kanadischen Belegschaft gestrichen werden. Im vergangenen Monat brach der Autohersteller seine wiederholten Zusagen, das Werk in Brampton wieder für die Produktion des Jeep Compass der nächsten Generation zu öffnen.

Am 11. September kündigte das Unternehmen ein Memorandum of Understanding zum Verkauf des Werks an Roshel an, einen in Kanada ansässigen Waffenhersteller, dessen gepanzerte Fahrzeuge an die ukrainischen Streitkräfte und an die US-Einwanderungsbekämpfungseinheit ICE geliefert wurden.

Letzte Woche sandte der Präsident von Stellantis Canada, Trevor Longley, einen Brief an die Arbeiter in Brampton, in dem er die Absicht des Unternehmens bestätigte, das Werk dauerhaft zu schließen. Er erklärte, dass Stellantis aufgrund „unvorhersehbarer Handelspolitik, anspruchsvoller regulatorischer Anforderungen und Erschwinglichkeitsdruck“ kein „nachhaltiges langfristiges Geschäftsmodell sieht, das den weiteren Betrieb des Werks unterstützen würde“.

Unifor, das 9.000 Mitglieder bei Stellantis hat, hat die Verhandlungen für eine „Sackgasse“ erklärt, aber keinen Streikaufruf ausgesprochen, obwohl der Vertrag am 21. September ausgelaufen ist. Stattdessen hat Unifor-Präsidentin Lana Payne – ein Mitglied des dreigliedrigen Handelskriegsbeirats der Regierung von Premierminister Mark Carney – Industrieministerin Mélanie Joly gebeten, Stellantis unter Druck zu setzen, die Schließung rückgängig zu machen Handelskrieg zwischen Kanada und den USA.

Die United Auto Workers wiederum hat zur Zerstörung kanadischer Arbeitsplätze geschwiegen. Unter der Führung von Shawn Fain hat die UAW die vom Möchtegern-Faschisten-Diktator Donald Trump verhängten Zölle unterstützt, die laut der Michigan Smart Trade Alliance den durchschnittlichen Haushalt in Michigan zusätzliche 6.419 US-Dollar pro Jahr gekostet haben. Im Oktober 2025 begrüßte Fain die Entscheidung von Stellantis, die Produktion des Compass von Brampton nach Belvidere zu verlagern, und nannte sie einen „großen Sieg für UAW-Mitglieder“ und einen Beweis dafür, dass Zölle „Tausende gut bezahlter Gewerkschaftsarbeitsplätze in die USA zurückholen können“. Der UAW-Apparat hat keinen Finger gerührt, um die Tausenden kanadischen und mexikanischen Arbeiter zu verteidigen, die durch den von der UAW unterstützten Handelskrieg aus ihren Arbeitsplätzen geworfen wurden.

Fain hat versucht, seinen Nationalismus mit einem falschen Internationalismus zu überdecken. Letzten Montag veröffentlichte er ein Video, in dem er seine „Solidarität“ mit den Protesten der deutschen IG Metall gegen den Stellenabbau bei VW, BMW und Porsche zum Ausdruck brachte und erklärte: „IG Metall, die UAW steht Ihnen in voller Solidarität zur Seite.“ Aber genau wie ihre nordamerikanischen Kollegen unterstützt die IG Metall die Umsetzung des Massenabbaus von Arbeitsplätzen, anstatt sie zu bekämpfen.

Dessen Vertreter im Volkswagen-Aufsichtsrat stimmten für einen weiteren Stellenabbau von 50.000 Stellen, zusätzlich zu den im Dezember 2024 vereinbarten 35.000 Stellen und einer Gehaltskürzung von bis zu 20 Prozent. Allein für ihren VW-Vorstandssitz erhielt IG-Metall-Chefin Christiane Benner im vergangenen Jahr mehr als 380.000 Euro (386.737 US-Dollar).

Fains „internationale Solidarität“ ist ein gegenseitiger Verteidigungspakt zwischen Bürokraten, deren Einkommen von der Unterdrückung des Klassenkampfs abhängt.

Nur ein Kandidat, der für das Amt des UAW-Präsidenten kandidiert, hat Fains Unterstützung für Trumps Handelskriegsmaßnahmen angeprangert und die Einheit der Arbeiter jenseits der Grenze zur Verteidigung von Arbeitsplätzen gefordert.

Will Lehman, der Autoarbeiter von Mack Trucks und sozialistischer Kandidat für das Amt des UAW-Präsidenten, kandidiert für ein Programm zur Abschaffung der Gewerkschaftsbürokratie und zur Übertragung der Macht auf die Arbeiter in den Betrieben durch Aktionskomitees in allen Fabriken, Universitäten und Arbeitsplätzen. Er hat eine Erklärung mit dem Titel „Verteidigt die kanadischen Autoarbeiter! Für grenzüberschreitende Maßnahmen, um die Schließung des Stellantis-Werks in Brampton zu stoppen!“ herausgegeben.

Darin erklärt Lehman: „Stellantis beabsichtigt, das Brampton-Montagewerk in Ontario dauerhaft zu schließen, wodurch 2.200 Arbeitsplätze gestrichen werden und Tausende weitere in der Autoteilebranche drohen. Aber Brampton ist nur die Spitze eines umfassenderen Angriffs auf Arbeitsplätze in Kanada und international.“

Lehman weist darauf hin, dass Unifor Local 444-Präsident James Stewart diesen Monat sagte, Stellantis habe der Gewerkschaft keine klaren Informationen darüber gegeben, wie sie die dritte Schicht im Windsor-Montagewerk aufrechterhalten will, die erst im Februar wiederhergestellt wurde, oder über die Zukunft des Etobicoke-Gießwerks. Mehr als 1.000 Arbeitsplätze in Windsors dritter Schicht sind gefährdet.

Die Schließung von Brampton sei Teil einer globalen Offensive, heißt es in der Erklärung. Der in Deutschland ansässige VW-Konzern will schätzungsweise 90.000 Stellen abbauen. Seit die UAW ihren Ausverkaufsvertrag im Jahr 2023 unterzeichnet hat, haben GM, Ford, Stellantis und die Autoteilehersteller Tausende von Arbeitsplätzen in den Vereinigten Staaten abgebaut. Die Wiedereröffnung des stillgelegten Werks Belvidere, das als Herzstück von Fains angeblich „historischem“ Vertrag gefeiert wird, wurde um ein weiteres Jahr, mindestens bis Juni 2028, verschoben.

„Die transnationalen Konzerne nutzen den Handelskrieg, die Umstellung auf Elektrofahrzeuge und den Drang zum imperialistischen Krieg als Vorwand, um Arbeitsplätze abzubauen und die Gewinne zu steigern“, heißt es in der Erklärung weiter. „Als Reaktion darauf stellen sich die UAW in den Vereinigten Staaten und Unifor in Kanada hinter ihre jeweiligen Regierungen und streiten darüber, welche Arbeiter in welchem ​​Land ihre Arbeitsplätze behalten und welche auf die Straße geworfen werden. Im Namen der ‚Rettung‘ von Arbeitsplätzen machen sie noch mehr Zugeständnisse bei Löhnen, Sozialleistungen und Arbeitsbedingungen.“

Lehman prangert Fains Unterstützung für die Zölle und seine Feier des Jeep Compass-Transfers nach Belvidere an. „Dies ist keine Verteidigung der amerikanischen Arbeiter. Es ist eine Kriegserklärung an die kanadischen Arbeiter. Es spaltet uns und spielt den Führungskräften in die Hände, die wollen, dass wir gegeneinander kämpfen, während sie die Gewinne einstreichen.“

Er fährt fort: „Es gibt kein ‚amerikanisches‘ oder ‚kanadisches‘ Auto. Jedes Fahrzeug ist das Produkt der kollektiven Arbeit von Arbeitern in Dutzenden von Ländern. Wir können in keinem Kampf erfolgreich sein, wenn wir uns spalten lassen.“

Wie organisieren Aktionskomitees in der Praxis tatsächlich einen Streik über Landesgrenzen hinweg und welche Beispiele aus der Vergangenheit gibt es für Arbeiter, die sich auf diese Weise koordinieren? Wie gelang es dem Flint-Sitzstreik von 1937, GM zur Anerkennung der UAW zu zwingen, und welche Lehren bringt dieser Sieg für die Organisierung der heutigen Autoarbeiter? Stellen Sie weitere Fragen auf SocialismAI.com. Lehmans Erklärung fordert einen Streik, der nicht vom Gewerkschaftsapparat, sondern von den Arbeitern selbst über Aktionskomitees organisiert wird Unabhängig von der Bürokratie.

Der Angriff auf Brampton, Windsor und Etobicoke kann und muss gestoppt werden. Es lässt sich jedoch nicht dadurch aufhalten, dass Unifor Lobbyarbeit bei der kanadischen Regierung betreibt oder mit Stellantis darüber verhandelt, welches Werk das nächste Produkt erhält. Sie lässt sich auch nicht vom UAW-Apparat stoppen, der jede gemeinsame Aktion zur Verteidigung der kanadischen Autoarbeiter ablehnt. Den UAW-Bürokraten geht es nicht um die Löhne und Arbeitsbedingungen der UAW-Mitglieder, sondern nur um den anhaltenden Fluss von Beitragsgeldern, den Schutz ihrer hohen Gehälter und das Vermögen der Gewerkschaft in Höhe von 1,1 Milliarden US-Dollar.

Da die Betriebe von Stellantis in Kanada, den Vereinigten Staaten und Mexiko integriert sind, „kann ein Streik in einem Werk allein verkraftet werden. Ein Streik, der Stellantis-Betriebe in ganz Nordamerika lahmlegt, kann das nicht verkraften.“ Lehman fordert die Arbeiter in Brampton, Windsor und Etobicoke auf, sich direkt an ihre Brüder und Schwestern in den Stellantis-Werken in den USA und Mexiko zu wenden, „nicht über die nationalistischen UAW- und Unifor-Bürokratien, sondern über Aktionskomitees. Die Forderung muss einfach sein: Keine Werksschließungen, kein Stellenabbau, nirgends. Verteidigt jeden Arbeitsplatz. Vereint euch über Grenzen hinweg.“

Die Erklärung weist auf die militanten Traditionen hin, die die UAW als grenzüberschreitende Gewerkschaft aufgebaut haben. Im Dezember 1936 führten Arbeiter bei Kelsey Wheel in Windsor den ersten registrierten Sitzstreik Kanadas durch und gründeten die UAW-Ortsgruppe 195. Zwei Monate nachdem der Sitzstreik in Flint GM im Februar 1937 zur Anerkennung der UAW zwang, streikten 4.000 GM-Arbeiter in Oshawa für die gleiche Forderung. Im Jahr 1945 blockierten Ford-Arbeiter in Windsor die Straßen rund um ihr Werk mit mehr als 1.500 Autos, um einen Polizeiangriff auf ihre Streikposten zu verhindern.

Es war die Bürokratie, die 1985 die kanadische Sektion in die Canadian Auto Workers, den Vorläufer von Unifor, spaltete, „weil der Apparat Arbeitsplätze, Löhne und Bedingungen zwischen den beiden Ländern durcheinander bringen wollte. Diese Spaltung war ein Verbrechen gegen die Arbeiterklasse. Der Weg, dies umzukehren, besteht darin, Arbeiterorganisationen aufzubauen, die die Grenze völlig ignorieren.“

Die Erklärung schließt mit einer direkten Ansprache der Arbeitnehmer in Kanada und den Vereinigten Staaten:

„An die Arbeiter bei Stellantis Brampton, Windsor und Etobicoke: Warten Sie nicht darauf, dass Unifor handelt. Das wird es nicht. Bilden Sie Aktionskomitees. Fordern Sie einen Streik, um die Schließungen zu stoppen und jeden Arbeitsplatz zu verteidigen. Appellieren Sie an die Arbeiter in den Stellantis-Werken in den Vereinigten Staaten und Mexiko, sich Ihnen anzuschließen. Ihr Kampf ist unser Kampf.“

„An die Arbeiter in Belvidere und in den gesamten Vereinigten Staaten: Lassen Sie sich nicht von Fains Nationalismus täuschen. Wenn es überhaupt dazu kommt, wird die Verlagerung der Jeep Compass-Produktion in Ihr Werk auf der Grundlage niedrigerer Löhne, Beschleunigung und der Zerstörung der Bedingungen erfolgen, für die kanadische Arbeiter über Generationen hinweg gekämpft haben. Was den kanadischen Arbeitern heute angetan wird, wird morgen den amerikanischen Arbeitern angetan.“

„Die Arbeiterklasse hat kein Land. Unser Feind ist nicht der Arbeiter jenseits der Grenze. Es sind die Konzerne, die Banken, die Regierungen und die Gewerkschaftsbürokratien, die ihnen dienen. Wir werden sie gemeinsam bekämpfen.“