Eisenbahner: Durchbrechen Sie die Isolation des National Steel Car-Streiks! Weigern Sie sich, mit NSCX-Fahrzeugen umzugehen! Für einen vereinten, grenzüberschreitenden Kampf in der gesamten Eisenbahnindustrie!

4. September 2026Facebook-SymbolDie folgende Erklärung wurde vom Railroad Workers Rank-and-File Committee abgegeben, das von Eisenbahnern in den Vereinigten Staaten gegründet wurde, um sich der ausverkauften Gewerkschaftsbürokratie entgegenzustellen. Um mit dem Ausschuss Kontakt aufzunehmen, füllen Sie das untenstehende Formular aus.

Mehr als 1.200 Arbeiter bei National Steel Car in Hamilton, Ontario, dem größten Güterwagenhersteller des Kontinents, streiken seit dem 12. August. Sie kämpfen für die Abschaffung des Akkordlohn-„Anreizplans“, der zwischen 2020 und 2022 zur Tötung von drei ihrer Kollegen – Fraser Cowan, Collin Grayley und Quoc Le – geführt hat eine Woche Streikgeld, während Eigentümer Greg Aziz weiterhin Geld mit den Autos verdient, die für die eigene Leasingflotte von National Steel Car produziert werden.

In seiner Erklärung vom 2. September appellierte das National Steel Car Rank-and-File Committee, das sich sowohl gegen das Management als auch gegen ausverkaufte Gewerkschaftsbürokraten gebildet hatte, an die Eisenbahnarbeiter in Kanada und den Vereinigten Staaten, jeden Wagen mit der Aufschrift NSCX beiseite zu legen, ihn leer stehen zu lassen und sich zu weigern, ihn zu bewegen. Das Aktionskomitee der Eisenbahnarbeiter unterstützt diesen Aufruf. Aziz lässt Arbeiter NSCX-Autos zu Kundenbestellungen hinzufügen, damit sein Leasingunternehmen während des Streiks weiterhin Einnahmen generieren kann. Die Eisenbahner können diesem Versuch, von der Isolation der National Steel Car-Arbeiter zu profitieren, direkt zuschlagen.

Wir rufen die Eisenbahner in jedem Bahnhof, Terminal und Geschäft auf: Organisieren Sie Aktionskomitees, um die Verweigerung des Umgangs mit NSCX-Wagen durchzusetzen! Warten Sie nicht auf die Autorisierung durch das BLET, SMART-TD oder ein anderes Gerät. Die NSC-Mitarbeiter haben selbst Berufung eingelegt. Unsere Verantwortung besteht darin, darauf mit organisiertem Handeln zu antworten.

Der Kampf bei National Steel Car geht direkt über die nationalen Spaltungen hinweg, die die Konzerne, Regierungen und Gewerkschaftsbürokratien versuchen, den Arbeitern aufzuzwingen. Die in Hamilton gebauten Autos bewegen sich durch ein Schienennetz, das Kanada, die Vereinigten Staaten und Mexiko umfasst. Die Konzerne organisieren Produktion und Gewinn grenzüberschreitend. Arbeiter können Arbeitsplätze, Löhne oder Sicherheit nicht verteidigen, indem sie zulassen, dass wir uns an denselben Grenzen spalten.

Der Handelskrieg der Trump-Regierung und die Vergeltungsmaßnahmen der kanadischen Regierung werden dazu genutzt, die Arbeiter gegeneinander auszuspielen. „Buy American“, „Buy Canadian“ und „Buy Ontario“ unterordnen alle Arbeiter den Konzernen und Regierungen ihres eigenen Landes. Die USW-Bürokratie in Kanada hat dieses nationalistische Programm gefördert und gleichzeitig die NDP und andere Politiker des Establishments als Verbündete der Arbeiter dargestellt. Die Konzerne nutzen den Handelskrieg, um Arbeitsplätze zu gefährden und im Namen der Wettbewerbsfähigkeit Zugeständnisse zu fordern, während die Gewerkschaftsapparate einen gemeinsamen Kampf der Arbeiter auf beiden Seiten der Grenze blockieren.

Die Arbeiter von National Steel Car stehen vor demselben grundlegenden Hindernis wie die Eisenbahner in den Vereinigten Staaten: ein Gewerkschaftsapparat, der daran arbeitet, jeden Kampf in für das Management und den Staat akzeptablen Grenzen zu halten. Im Jahr 2023 isolierte die USW den Streik bei National Steel Car 41 Tage lang, behielt die Arbeiter bei einem Streikgeld von 260 US-Dollar pro Woche und gab ihnen dann nur wenige Tage Zeit, um über einen Vertrag abzustimmen, der die Akkordarbeit intakt ließ. Derselbe Apparat verfolgt heute dieselbe Strategie. In der gesamten kanadischen Bahnindustrie sind Arbeiter auf die gleichen Methoden gestoßen. CPKC-Signalarbeiter lehnten ein Unternehmensangebot mit 89,2 Prozent ab, wurden dann aber in ein verbindliches Schlichtungsverfahren geschickt, das von der IBEW-Bürokratie akzeptiert wurde.

Das Problem erstreckt sich über die gesamte kanadische Arbeiterbewegung. Die Führungen von USW, Unifor und dem Canadian Labour Congress haben die Arbeiter hinter „Team Canada“ gestellt und ihre Interessen mit der Carney-Regierung und der Wettbewerbsfähigkeit kanadischer Unternehmen verknüpft. Gewerkschaftsfunktionäre, die kanadischen Arbeitern auffordern, sich für Vergeltungszölle einzusetzen, spielen die gleiche Rolle wie die US-Gewerkschaftsfunktionäre, die Eisenbahner und andere Arbeiter hinter „America First“ aufstellen. In beiden Ländern blockiert die Bürokratie die unabhängige Mobilisierung der Arbeiter und kanalisiert den Widerstand hinter dem wirtschaftlichen und politischen Programm der herrschenden Klasse.

Arbeiter in Kanada und in den Vereinigten Staaten brauchen Organisationen, die von der Basis kontrolliert werden und von diesen Apparaten unabhängig sind, um einen grenzüberschreitenden gemeinsamen Kampf zu organisieren.

Eisenbahner haben ihre strategische Position schon früher genutzt, um Arbeitnehmer außerhalb ihres unmittelbaren Berufszweigs oder Arbeitsplatzes zu verteidigen. Als George Pullman 1894 die Löhne der Arbeiter kürzte, die außerhalb von Chicago Schlafwagen bauten, forderten Eugene V. Debs und die American Railway Union die Eisenbahner auf, nicht mit Pullman-Wagen umzugehen. Der Boykott breitete sich auf das gesamte Schienennetz aus und legte den Verkehr in weiten Teilen des Landes lahm.

Debs baute die ARU im Gegensatz zu den alten Handwerksbruderschaften auf, die Ingenieure vom Feuerwehrmann und Bremser vom Weichensteller trennten und eine „Interessenharmonie“ zwischen Arbeit und Kapital predigten.

Der Pullman-Boykott zeigte, welche Macht es hat, wenn Eisenbahner als Teil einer einzigen Klasse und nicht als isolierte Handwerker agieren. Die Regierung antwortete mit einstweiligen Verfügungen, Truppen und der Inhaftierung von Debs. Im Gefängnis studierte Debs Marx und wurde Sozialistin.

Der Artikel „The Real Enemy“ von SMART-TD im Sommer 2026 versucht auf unehrliche Weise, die Bürokratie mit dem Erbe von Debs zu bedecken, um ihre eigene Unterstützung für dieselben Kräfte zu rechtfertigen, gegen die Debs sein Leben lang gekämpft hat.

Der Artikel identifiziert die „Gruppe von Menschen mit Geld, Macht und Kontrolle“, erzählt vom Pullman-Streik und beruft sich auf Debs, hört aber an dem Punkt auf, an dem die Geschichte Maßnahmen erfordert. Anstatt die Arbeiter aufzufordern, ihre industrielle Macht zu nutzen, fordert sie sie auf, „für die Kandidaten zu stimmen, die wirklich auf unserer Seite stehen“.

Können Sie mehr darüber erklären, wie das Railway Labour Act im Jahr 2022 genutzt wurde, um den landesweiten Eisenbahnstreik zu blockieren, und warum die Gewerkschaftsbürokratie mitgemacht hat? Erzählen Sie mir mehr über den Pullman-Streik von 1894 und wie sein Anführer Eugene Debs zum Sozialisten wurde. Stellen Sie weitere Fragen unter SocialismAI.com. Eisenbahner sollten sich fragen: An wem festhalten? Im Jahr 2022 stimmten beide Parteien dafür, einen von uns abgelehnten Vertrag durchzusetzen und einen von uns genehmigten landesweiten Streik zu verbieten. Dabei „standen“ sie auf der Seite der Gewerkschaftsbürokratie, die bewusst Zeit suchte, selbst nachdem die Anti-Streik-Bestimmungen des Railway Labour Act ausgelaufen waren, um Washington die Zeit zu geben, die es für die Verabschiedung des Gesetzes brauchte. Sie wandten Lügen und Drohungen gegen die Basis an, darunter auch SMART-TD-Präsident Jeremy Ferguson, der absurderweise behauptete, die US-Verfassung verbiete Arbeitern Streiks!

Unser Komitee wurde im Zuge dieses Kampfes gegründet, um dieser Sabotage entgegenzutreten und die Entscheidungen der Basis durchzusetzen. In unserer Gründungserklärung erklärten wir, dass der Sieg „nicht nur davon abhängt, dass wir uns unabhängig organisieren, um maximale Einheit und Solidarität zu gewährleisten, sondern auch, dass wir uns keine Illusionen in die gekauften und bezahlten politischen Handlanger der Wall Street machen.“

In der Erklärung bekennen wir uns zum Prinzip des Internationalismus und erklären: „Wir sind Teil einer Weltbewegung. Nicht nur, dass Eisenbahnarbeiter in Kanada gegen einen ausverkauften Vertrag bei Canadian Pacific kämpfen, auch auf der ganzen Welt kommt es zu Streiks und Protesten.“

Der National Steel Car-Streik gibt Eisenbahnern die Möglichkeit, die Pullman-Traditionen auf weltweiter Ebene wiederzubeleben. Eisenbahner in Kanada und den Vereinigten Staaten sollten eine direkte Kommunikation mit der Basis von National Steel Car aufbauen, Treffen in den Bahnhöfen und Terminals organisieren und kollektive Aktionen überall dort vorbereiten, wo NSCX-Wagen auftauchen. Die gleichen Methoden müssen auf jeden Kampf ausgeweitet werden, in dem Arbeiter mit Zugeständnissen, gefährlichen Bedingungen, Stellenabbau und staatlichen Eingriffen konfrontiert werden.

Die USW, BLET, SMART-TD, IBEW, Teamsters und die anderen Gewerkschaftsbürokratien sind auf ihre Beziehungen zum Management und zum Staat angewiesen. Sie spalten die Arbeiter nach Unternehmen, Beruf, Gewerkschaft und Land, weil eine von den Arbeitern selbst kontrollierte Bewegung diese Beziehungen bedroht. Die internationale Einheit erfordert daher eine Rebellion gegen die Apparate auf beiden Seiten der Grenze, die diese Spaltungen durchsetzen.

Der Streik der National Steel Car-Arbeiter ist unser Kampf. Ihr Anruf wurde getätigt. Legen Sie jedes NSCX-Auto beiseite. Lassen Sie es leer. Bewegen Sie es nicht. Bilden Sie Aktionskomitees in jedem Bahnhof, jedem Terminal und jeder Werkstatt, um diese Aktion zu organisieren und die Eisenbahner direkt mit den Arbeitern von National Steel Car zu verbinden.

Aus Solidarität das Aktionskomitee der Eisenbahnarbeiter