Bahnarbeiter streiken, als bei einem Zugunglück in der spanischen Provinz Toledo mindestens 68 Menschen ums Leben kommen

28. Oktober 2026Facebook-SymbolMindestens 68 Menschen sind bei einem Hochgeschwindigkeitszugunglück in der Nähe von Urda in der Provinz Toledo gestern gegen 8:53 Uhr ums Leben gekommen. Da 107 Menschen ins Krankenhaus eingeliefert wurden, darunter 15 noch in kritischem Zustand, könnte die Zahl der Todesopfer weiter steigen.

Der Unfall ereignete sich zwischen zwei Zügen in Richtung Süden, die von Madrid nach Sevilla fuhren. Berichten zufolge wurde vor dem Unfall das veraltete LZB-Gleisüberwachungssystem, das auf den Bahnstrecken zwischen Madrid und Sevilla und anderen Städten in der spanischen Provinz Andalusien verwendet wurde, aufgrund eines Computerausfalls lahmgelegt. Infolgedessen kollidierte ein Zug des spanischen Staatsbetreibers Renfe mit hoher Geschwindigkeit mit einem anderen Zug des italienischen Unternehmens Iryo, der auf der Strecke stand.

Die genauen Ursachen des Unfalls bleiben umstritten. Staatsbeamte, Eisenbahnunternehmen, Ingenieure und Gewerkschaften geben widersprüchliche Berichte über die Ereignisse vor dem Unfall und darüber, wie es zu einem derart katastrophalen Zusammenbruch der Eisenbahnsicherheit hätte kommen können. Renfe hat den Betrieb des Eisenbahnnetzes Madrid-Andalusien eingestellt, während diese Untersuchungen andauern.

Der Unfall hängt jedoch eindeutig mit der systemischen Unterfinanzierung von Infrastruktur und Sicherheit durch das gesamte politische Establishment, einschließlich der Regierung der Sozialistischen Partei (PSOE) und Sumar, zusammen. Es ist der zweite tödliche Zugunfall in diesem Jahr auf diesem Abschnitt des spanischen Schienennetzes, der Madrid mit Andalusien verbindet, nachdem bei einem Unfall in Adamuz im Januar 42 Menschen ums Leben kamen. Am 16. Oktober hatte die Lokführergewerkschaft SEMAF für heute zu einem Streik der Renfe-Beschäftigten aufgerufen, um gegen das Versäumnis des Staates und der Eisenbahnunternehmen zu protestieren, die Sicherheitsbedingungen nach dem Adamuz-Unglück zu verbessern.

Gestern Nachmittag gab PSOE-Minister Oscar Puentes eine Pressekonferenz zum Unfall in Urda. „Das Kontrollsystem in Urda ist ausgefallen und das LZB-Sicherheitssystem, das alle Züge auf dieser 63 Kilometer langen Strecke automatisch angehalten hat, war nicht mehr in Betrieb“, sagte er. Danach, so Puentes, hätten Betreiber des staatlichen Eisenbahninfrastrukturbetreibers Adif manuell die Kontrolle über das Netz übernommen und dem Renfe-Zug gestattet, die Fahrt über eine rote Ampel wieder aufzunehmen, eine Entscheidung, die Puentes als „unerklärlich“ bezeichnete.

Puentes lehnte Rücktrittsforderungen ab und erklärte: „Im Moment denke ich nicht an einen Rücktritt, ich bin nicht in der emotionalen Situation, darüber nachzudenken.“

Als Reaktion darauf gab die CSIF-Beamtengewerkschaft eine Erklärung heraus, in der sie Puentes zum Rücktritt aufforderte und seine Entscheidung kritisierte, die Schuld für den Unfall den Adif-Mitarbeitern zuzuschieben. Auf X wurde gepostet: „Wir fordern, dass die Regierung die Ermittlungen und die Unschuldsvermutung des Verkehrsleiters von Adif respektiert.“ Sie griff Puentes an, weil er Adif-Mitarbeiter als „Sündenböcke“ benutzte, und betonte, dass sie im September vor „Überstunden an Adifs Arbeitstagen“ gewarnt habe.

Auch der italienische Bahnbetreiber Iryo kritisierte Puentes und wies seine Behauptung zurück, Iryos Lokführer habe den Befehl erhalten, von Adif loszufahren, bevor ihr Zug vom Renfe-Zug erfasst wurde.

José Trigueros, Präsident des spanischen Bauingenieurverbandes, sagte gegenüber Europapress: „Es kann nicht sein, dass unsere Infrastruktur von inkompetenten Leuten betrieben wird, die sich um ihren Dienst kümmern sollten und nicht um das Posten von Tweets. Der Zustand unserer Infrastruktur ist beschämend. Ich mache den Minister dafür verantwortlich.“

Auch Ricardo Díaz Martínez, ein Industriesicherheitsingenieur, wies die Behauptung von Puentes zurück, dass menschliches Versagen die Ursache sei. „Wir befinden uns im 21. Jahrhundert, bereits im Zeitalter der künstlichen Intelligenz, daher sind diese Ausreden wirklich erbärmlich. … Wenn wir Flugzeuge geolokalisieren können, wollen Sie mir damit sagen, dass wir Züge nicht perfekt lokalisieren können, die nur in einer Linie vorwärts und rückwärts fahren können?“ er erzählte COPE News. Er fügte hinzu: „Menschliches Versagen allein kann eine solche Tragödie nicht verursachen, weil es automatisierte Sicherheitssysteme gibt … Wenn Sie mir sagen, dass menschliches Versagen eine solche Tragödie verursachen kann, werde ich nie wieder in meinem Leben einen Zug nehmen.“

Das Versäumnis, die Zugsicherheit zu finanzieren, hängt mit der reaktionären Politik zusammen, die die sogenannten „progressiven“ Regierungen PSOE-Podemos und dann PSOE-Sumar im letzten Jahrzehnt verfolgt haben. Sie privatisierten die Eisenbahnen teilweise, verteilten EU-Rettungsfonds in zweistelliger Milliardenhöhe an Großkonzerne und verdoppelten die öffentlich gemeldeten Militärausgaben auf 34 Milliarden Euro. Während das Vermögen des reichsten Mannes Spaniens, Ormancia Ortega, von 70 auf 110 Milliarden Euro anstieg, nahm die soziale Ungleichheit zu und wichtige Infrastruktureinrichtungen wurden nicht mehr finanziert.

Die Reaktion auf die Eisenbahnkatastrophe hängt mit den wachsenden Massenprotesten in Spanien und ganz Europa sowie der sich verschärfenden Krise der PSOE-Sumar-Regierung zusammen. Massenproteste gegen hohe Wohnkosten und die Vertreibung und Ermordung von Maricarmen in Madrid haben landesweit Millionen Menschen in Spanien mobilisiert. Die PSOE-Sumar-Regierung reagierte mit der Ausschreibung von Neuwahlen für den 29. November, um die Wähler zu drängen, die PSOE und Sumar gegen die rechte Volkspartei (PP) und die neofaschistische Vox-Partei zu unterstützen.

Was ist beim Adamuz-Absturz im Januar passiert und warum hat diese Katastrophe vor diesem nicht zu echten Sicherheitsverbesserungen geführt? Wie beschränken Gewerkschaftsbürokratien wie SEMAF oder CSIF die Forderungen der Arbeitnehmer normalerweise auf Druck auf das Management und nicht auf unabhängige Sammelklagen? Weitere Fragen stellen Sie auf SocialismAI.com. Vor dem gestrigen Unfall hatte die SEMAF-Gewerkschaft bereits am 16. Oktober zu einem Streik aufgerufen, der heute von Renfe-Lokführern stattfinden soll, um gegen das Versäumnis von Renfe, Adif und der Regierung zu protestieren angemessene Sicherheitsmaßnahmen nach dem Adamuz-Absturz.

Die Gewerkschaft SEMAF sagte, sie habe den Streik ausgerufen, da sie „bei dem jüngsten Treffen mit dem Verkehrsministerium, Adif, der AESF und Renfe festgestellt habe, dass unterzeichnete Vereinbarungen zur Schienensicherheit, zu Notwetterprotokollen, zur Einstellung neuer Fahrer und zur Zuverlässigkeit von Schienenfahrzeugen administrativ blockiert wurden. Nach Rücksprache mit der Konfliktkommission am 5. Oktober und der heutigen Sitzung ist die Schlussfolgerung, die wir gezogen haben, klar: Alles ist immer noch so lahm wie im Mai.“ SEMAF kritisierte die „bürokratische Langsamkeit“ der Regierung und der Bahngesellschaften.

Die Äußerungen wichtiger Medien der spanischen bürgerlichen Presse können ihre Befürchtungen nicht verbergen, dass die Zugunglücke eine explosive öffentliche Wut über die bankrotte bestehende Ordnung hervorrufen werden. Die sozialdemokratische Zeitung El Pais veröffentlichte einen Leitartikel mit dem Titel „Unvertretbare Katastrophen“, in dem es hieß: „Der zweite tödliche Zusammenstoß zweier Hochgeschwindigkeitszüge in weniger als einem Jahr ist ein Schlag für das Vertrauen der Bürger in den Staat.“

Die rechte Zeitung El Mundo räumte die katastrophalen Auswirkungen der Unterfinanzierung ein, während die Privatisierung der Bahn den Verkehr erhöhte: „Seit Jahren kommt es zu immer mehr Zwischenfällen, Verspätungen, Warnungen von Fachleuten und Kritik an der Notwendigkeit der Instandhaltung eines Netzes, das zunehmendem Druck ausgesetzt ist. Die Liberalisierung der Bahn hat den Bahnverkehr vervielfacht, aber die Kapazität für Wartung und Instandhaltung der Infrastruktur ist nicht im gleichen Rhythmus gestiegen.“

Diese Eisenbahnkatastrophen sind eine Warnung, dass die Gesellschaft nicht funktionieren kann, wenn eine kapitalistische Oligarchie riesigen Reichtum monopolisiert und soziale Ressourcen in Militär und Krieg steckt. Die Tatsache, dass diese Unfälle das Ergebnis der PSOE-Podemos- oder PSOE-Sumar-Regierungen sind und nicht das der rechten PP oder Vox, unterstreicht nur den Bankrott der bestehenden Ordnung. Im spanischen Kapitalismus gibt es keine fortschrittliche Alternative zur rechten Politik der sogenannten „progressiven“ Regierung.

Während unter den Wohnungsbaudemonstranten in Spanien Aufrufe zu einem Generalstreik kursieren, muss die Arbeiterklasse so umfassend wie möglich gegen die PSOE-Sumar-Regierung und die gesamte herrschende Klasse mobilisiert werden. Das grundlegende Funktionieren der Gesellschaft erfordert einen umfassenderen, sozialistischen Kampf der Arbeiterklasse zur Enteignung kapitalistischer Oligarchen, die die Gesellschaft ausplündern und den von den Arbeitern geschaffenen Reichtum nicht für privaten Profit, sondern zur Befriedigung sozialer Bedürfnisse verwenden.