Mexikanische Lkw-Fahrer rufen zu einem landesweiten Streik auf, um den nach einem Zusammenstoß mit Bundesagenten inhaftierten Fahrer freizulassen

6. Oktober 2026Facebook-SymbolLkw im Hafen von Veracruz [Foto von Luis Bartolomé Marcos / CC BY-SA 4.0]Mexikanische Lkw-Fahrer rufen zu einem landesweiten Streik auf, um einen Mitfahrer freizulassen, der nach einem Zusammenstoß mit einem Streifenwagen der Generalstaatsanwaltschaft (Fiscalía General de la República, FGR) am 25. September auf der Bundesstraße 54 in der Nähe der Gemeinde Sierra Vieja in Villa de festgenommen wurde Weil, Zacatecas. Ein Agent wurde getötet. Die Behörden gaben innerhalb weniger Stunden bekannt, dass sie „die verantwortliche Person“ festgenommen hatten, bevor Anklage erhoben oder Beweise vorgelegt wurden. Die Arbeiter lehnten die offizielle Darstellung mit überwältigender Mehrheit ab und viele werfen den Agenten vor, versucht zu haben, den Fahrer zu erpressen.

Der Streikaufruf ist das jüngste Zeichen der wachsenden Militanz unter Lkw-Fahrern in ganz Nordamerika. Vom 3. bis 6. September blockierten Hunderte mexikanische Grenzfahrer die Einreisehäfen Mexicali-Calexico und San Luis Río Colorado-Yuma, um gegen den Massenentzug ihrer B-1-Visa durch die Trump-Regierung zu protestieren. In den Vereinigten Staaten verbreiteten sich Forderungen nach einer Abschaltung am 1. Oktober unter Autofahrern, die von den Dieselpreisen erdrückt wurden, die Ende September 6,44 US-Dollar pro Gallone erreichten und durch den amerikanisch-israelischen Krieg gegen den Iran in die Höhe getrieben wurden.

Auf beiden Seiten der Grenze organisieren sich Fahrer über WhatsApp-Gruppen und soziale Medien, außerhalb der Arbeitgeberkammern und der offiziellen Gewerkschaften, und stehen einem Staat gegenüber, der sie als Verdächtige behandelt.

Der Kampf um die Freilassung des Zacatecas-Fahrers wirft grundlegende politische Fragen für Arbeiter in Mexiko und weltweit auf. Die FGR-Kontrollpunkte, die Autofahrer als Erpressung bezeichnen, gehören zum Sicherheitsapparat, den die Morena-Regierung (Nationale Regenerationsbewegung) von Präsidentin Claudia Sheinbaum in enger Abstimmung mit Washington ausgebaut hat und den sie wiederholt gegen protestierende Lkw-Fahrer und Landwirte eingesetzt hat. Die Arbeitgeberkammern und Verkehrsverbände haben sich im vergangenen Jahr mit denselben Agenturen „abgestimmt“. Die Verteidigung dieses Fahrers und der Fahrer im Allgemeinen liegt bei der Basis, die unabhängig von Morena, den Arbeitgebern und den Gewerkschaftsbürokratien organisiert und mit den Transport- und Logistikarbeitern in den Vereinigten Staaten und auf dem gesamten amerikanischen Kontinent vereint ist, die mit denselben Unternehmen, denselben Lieferketten und derselben kriegsbedingten Krise konfrontiert sind.

Am Tag des Unfalls berichtete der Minister für öffentliche Sicherheit von Zacatecas, Arturo Medina Mayoral, dass ein FGR-Agent bei „operativen Arbeiten“ auf der Autobahn gestorben und drei verletzt worden seien.

Ersten Berichten zufolge befanden sich die Agenten an einem Inspektionspunkt. Am 27. September gab die FGR eine Erklärung heraus, in der sie dies dementierte. „Im Gegensatz zu einigen Presseberichten ereigneten sich die Ereignisse nicht an einer Kontrollstelle“, sagte die Agentur. Der Version zufolge gaben drei Beamte der Bundesministerpolizei einem Lastwagen das Zeichen, anzuhalten, der Fahrer flüchtete, und während der Verfolgungsjagd „rammte der Lastwagen die Polizeieinheit, die ihm folgte“, kippte ihn um, tötete einen Beamten und verletzte zwei.

Keine der beiden Versionen erklärt, warum die Beamten den Lastwagen zum Anhalten befahlen, was sie auf diesem Abschnitt der Autobahn taten oder ob sie sich zu erkennen gaben. Es wurden keine Beweise dafür veröffentlicht, dass der Fahrer den Unfall verursacht hat. Mehr als zehn Tage nach der Festnahme gaben die Behörden weder seine Identität noch seinen Aufenthaltsort bekannt, und es wurden keine Anklagen erhoben.

Der Fahrer hat in den sozialen Medien große Unterstützung gefunden. In einem Facebook-Video mit mehr als 850.000 Aufrufen forderte ein Trucker die Arbeiter auf, den Fahrer zu verteidigen, und prangerte die Kriminalität der Sicherheitsbehörden an. „Wir alle wissen, was diese Agenten dort gemacht haben“, sagte er. „Sie sind da, um uns auszurauben.“ Er beschuldigte FGR-Agenten, routinemäßig Kontrollpunkte an schlecht einsehbaren Orten einzurichten, maskiert, aggressiv zu verhalten und ohne sich selbst oder ihre Fahrzeuge zu identifizieren.

Er argumentierte, dass die Behörden Angst davor hätten, die Identität des Fahrers preiszugeben, weil „sie wüssten, dass wir alle mit diesem Typen zusammen sind“, und forderte die Trucker auf, „ihren Kameraden zu unterstützen“, während die Behörden ihm „die volle Härte des Gesetzes“ auferlegen. Er verglich die Geschwindigkeit der Festnahmen mit der Straflosigkeit bei täglichen Angriffen auf Fahrer: „Wie viele Lkw-Fahrer werden jeden Tag auf der Straße angegriffen und bekommen keine Gerechtigkeit?“

In mehr als 3.700 Kommentaren forderten Arbeiter die Freilassung des Fahrers, riefen zu einem landesweiten Streik auf und prangerten Raubüberfälle durch FGR-Agenten an. Der Top-Kommentar forderte „einen landesweiten Stillstand von ein bis zwei Stunden pro Tag“ und argumentierte, dass ein landesweiter Transportstillstand zu großen wirtschaftlichen Verlusten führen und die Regierung zu einer Reaktion zwingen würde. Ein Fahrer beschrieb die Routine: „Sie fragen ständig, welche Art von Ladung Sie transportieren. Wenn sie kein Interesse haben, sagen sie Ihnen einfach, dass Sie weitermachen sollen, aber wenn ihnen gefällt, was Sie transportieren, ist das eine andere Geschichte.“

Die Wut spiegelt die Bedingungen wider, denen Autofahrer jeden Tag ausgesetzt sind. Die Nationalgarde verzeichnete im Jahr 2025 6.263 Raubüberfälle auf Lastkraftwagen. Beamte prahlen damit, dass die Zahl im ersten Halbjahr 2026 zurückgegangen sei, doch Quellen aus der Industrie teilten El Financiero mit, dass inzwischen sieben von zehn Raubüberfällen mit Gewalt verbunden seien. Der Nationale Transportverband (Asociación Nacional de Transportistas, ANTAC) schätzt, dass seit Sheinbaums Amtsantritt im Oktober 2024 etwa 200 Fahrer verschwunden sind.

Die Regierung von Zacatecas selbst hatte die Erpressung durch FGR-Agenten eingeräumt. Am 10. Juni verurteilte der Gouverneur von Morena, David Monreal, einen von der FGR-Delegation in Coahuila betriebenen „Erpressungskontrollpunkt“ am Highway 54 an der Grenze zu Zacatecas, wo Agenten seiner Aussage nach fast zwei Jahrzehnte lang Migranten und andere Reisende erpresst hätten. Am 22. September, drei Tage vor dem Unfall, forderte der Landtag die FGR einstimmig auf, ihren Kontrollpunkt am Highway 49 in Rancho Grande in Fresnillo zu untersuchen, nachdem ausgesagt worden war, dass Fahrer unter Androhung der Übergabe an die Bundesbehörden zur Zahlung von 50.000 bis 60.000 Pesos gezwungen worden seien.

Die gleichen Praktiken wurden in Michoacán angeprangert. Am 24. August fuhr eine Karawane von Fahrern aus dem Hafen von Lázaro Cárdenas zu den FGR-Büros in Morelia, um gegen Erpressung an Autobahnkontrollpunkten zu protestieren und die Freilassung eines Kollegen zu fordern, der von FGR-Agenten an einem Kontrollpunkt in der Nähe von Taretan festgenommen wurde. Der Nationale Verband mexikanischer Transportunternehmen (Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, Conatram) veröffentlichte eine Beschwerde darüber, dass ein FGR-Regionalbeamter monatliche Zahlungen für die Entfernung der Kontrollpunkte gefordert hatte, und zitierte ihn:

Es ist sein Recht, Kontrollpunkte einzurichten, die er will, und wenn wir möchten, dass er sie entfernt, müssen wir die monatlichen Gebühren bezahlen. Seine Taten werden von Ernestina Godoy, der Staatsanwältin der FGR, unterstützt, und niemand wird ihm etwas antun, weil er in Michoacán das Gesetz ist.

Die Fahrer meldeten Forderungen von bis zu 300.000 Pesos pro LKW.

Die gleiche Antwort der Landesregierung auf die Kontrollpunkte bestand darin, die FGR zu bitten, die in Rancho Grande auszusetzen und über Regierungssekretär Rodrigo Reyes Mugüerza vorzuschlagen, dass alle verbleibenden Kontrollpunkte in Abstimmung mit der Nationalgarde und der Staatspolizei agieren. Erpressungen durch eine Polizeieinheit sollen von einer anderen überwacht werden: der Nationalgarde, die Morena im September 2024 per Verfassungsänderung unter das Kommando der Armee gestellt hat.

Das ist Bundespolitik. Am 5. September, drei Wochen vor dem Absturz, berief Sheinbaum das Nationale Sicherheitskabinett in Zacatecas mit Monreal, den Verteidigungs- und Marineministern sowie Sicherheitsminister Omar García Harfuch ein und lobte die „Koordination“ zwischen Bundes- und Landeskräften. Die FGR ist formell autonom, wird jedoch von Ernestina Godoy geleitet, Sheinbaums ehemaliger Rechtsberaterin, die der von Morena kontrollierte Senat im Dezember 2025 für eine neunjährige Amtszeit eingesetzt hat, nachdem die Präsidentin den Austritt ihres Vorgängers Alejandro Gertz Manero veranlasst hatte.

Können Sie die Geschichte des Ayotzinapa-Falls erklären und erklären, warum er als „Staatsverbrechen“ beschrieben wird, an dem Bundespolizei und Militär beteiligt sind? Wie verbindet der kriegsbedingte Anstieg der Diesel- und Kraftstoffpreise die Kämpfe der Trucker in Mexiko und den Vereinigten Staaten mit der allgemeinen Kriegswirtschaft? Stellen Sie weitere Fragen unter SocialismAI.com. Die Regierung hat die gleiche Feindseligkeit gegenüber Truckern gezeigt, die auf eigene Faust handeln. Vor dem landesweiten Streik von Lastwagenfahrern und Landwirten am 6. April gegen Unsicherheit und steigende Dieselkosten erklärte Sheinbaum, es gebe „keinen Grund“, Autobahnen zu blockieren, und machte „drei oder vier Anführer“ dafür verantwortlich. Innenministerin Rosa Icela Rodríguez fragte: „Aus welchem ​​Grund protestieren sie?“ Als der Streik begann, löste die von der Gouverneurin von Morena, Lorena Cuéllar, entsandte Bereitschaftspolizei in Tlaxcala eine Blockade mit Tränengas und Wasserwerfern auf und nahm Demonstranten fest. ANTAC setzte die Klage aus und erklärte:

Dieselben Behörden, die so oft abwesend waren, als Kriminelle raubten, angegriffen, verschwinden ließen und Menschenleben töteten, tauchten dieses Mal auf … aber um diejenigen zu unterdrücken, zu schlagen und festzuhalten, die nur darum bitten, in Würde zu leben und zu arbeiten.

Das Muster reicht bis zum Rand. Während der B-1-Blockade hielten die Beamten ein Treffen mit dem Innenministerium ab, zu dem die Fahrer nicht eingeladen waren. Sheinbaum hat auf Trumps Forderung hin 10.000 zusätzliche Soldaten der Nationalgarde an die Nordgrenze entsandt und ein Sicherheitsabkommen mit US-Außenminister Marco Rubio unterzeichnet. Die Priorität der Morena-Regierung ist der ununterbrochene Warenfluss durch die nordamerikanischen Lieferketten, die Washington in seine Kriegswirtschaft integriert. Die Polizei dient als Mechanismus, um den Autofahrern Geld abzunehmen und als Kraft, um ihre Proteste von den Straßen zu vertreiben.

Die Bilanz der Bundesanwaltschaft lässt keinen Raum für Illusionen. In der Operación Limpieza im Jahr 2008 stellten Ermittler eine Kartellunterwanderung an der Spitze der Vorgängerin, der PGR, fest, darunter auch hochrangige Beamte, denen vorgeworfen wurde, geheime Informationen an die organisierte Kriminalität verkauft zu haben. Die offizielle Kommission zum Verschwinden der 43 Ayotzinapa-Studenten im Jahr 2014 bezeichnete es als „Staatsverbrechen“, an dem Bundespolizei, Staatsanwälte, Militär und Geheimdienste beteiligt seien. Es war die PGR, die die erste Untersuchung/Vertuschung im Jahr 2014 leitete.

Die offiziellen Transportorganisationen reagierten sehr unterschiedlich als die Basis. Vor dem Streik im April lehnte die Nationale Kammer für Gütertransport der Arbeitgeber (Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, CANACAR) gemeinsam mit anderen Organisationen die Mobilisierung ab und nannte Blockadenaktionen „außerhalb institutioneller Kanäle“. Während der B-1-Blockade sagte ein CANACAR-Vertreter: „Meine Hoffnung ist, dass sie sich nicht auf Tijuana ausweitet.“ Den Fahrern am Mexicali-Kreuzung war klar, auf wessen Seite sich die Kammer befand. Als ein örtlicher CANACAR-Beamter erklärte, er habe sich mit ICE und CBP getroffen, als 17 Visa widerrufen wurden, schoss ein Arbeiter zurück: „Genau, Sie sind von ICE und CBP.“

In Michoacán wurde der Protest von Conatram angeführt, einem örtlichen Verkehrsverband und einer Gewerkschaft der Revolutionären Konföderation der Arbeiter und Bauern (CROC), einer Säule des unter der PRI aufgebauten korporatistischen Arbeitsapparats. Es endete mit einer ausgehandelten Vereinbarung zur Abschaffung der Kontrollpunkte in diesem Staat, ohne den dahinter stehenden Apparat in Frage zu stellen. Ein Vertreter erklärte: „Wir sind nicht gegen Inspektionen“ und verlangte lediglich, dass sie rechtmäßig und „mit Respekt“ durchgeführt werden. Eine Woche später, am 1. September, trafen sich Conatram, CANACAR und andere Branchengruppen mit Héctor Elizalde, dem Leiter der Kriminalpolizei der FGR, derselben Behörde, deren Agenten am Absturz von Zacatecas beteiligt waren, und bekräftigten ihre „Bereitschaft, koordiniert mit den Behörden zusammenzuarbeiten“.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hat keine der großen Transportorganisationen, die für diesen Artikel überprüft wurden, öffentlich die Freilassung des Zacatecas-Fahrers gefordert. Der Kontrast zu den Tausenden von Autofahrern, die Streiks fordern und sich über soziale Medien organisieren, könnte nicht größer sein.

Die Kämpfe mexikanischer Autofahrer können nicht innerhalb nationaler Grenzen gewonnen werden. Dieselbe kriegsbedingte Kraftstoffkrise belastet Fahrer und Eigentümer auf beiden Seiten der Grenze zwischen den USA und Mexiko, und grenzüberschreitende Fahrer befördern die Fracht derselben Unternehmen auf beiden Seiten der Linie. Nach Schätzungen von CANACAR hat die Trump-Regierung mexikanischen Berufskraftfahrern mehr als 25.000 B-1-Visa entzogen und ihnen aus fadenscheinigen Gründen illegale Kabotage vorgeworfen. In den Vereinigten Staaten nutzte das Unternehmen einen tödlichen Unfall in Florida im August 2025, an dem ein Fahrer mit Migrationshintergrund beteiligt war, und führte ein umfassendes Vorgehen gegen die Gewerbelizenzen von Lkw-Fahrern mit Migrationshintergrund durch. In beiden Ländern wird ein Unfall zum Vorwand für die Kriminalisierung von Fahrern.

Der Aufruf zum landesweiten Streik zeigt den richtigen Instinkt. Um erfolgreich zu sein, brauchen die Fahrer ihre eigenen Organisationen: Aktionskomitees, die demokratisch von den Fahrern selbst kontrolliert werden und unabhängig von den Arbeitgeberkammern, dem CROC und den anderen Gewerkschaftsbürokratien sowie von Morena und jeder kapitalistischen Partei sind. Solche Ausschüsse können die Freilassung des Fahrers, die öffentliche Offenlegung der Taten der Agenten auf dem Highway 54 und den Abbau der Erpressungskontrollen fordern. Sie sollten sich an Logistik-, Hafen-, Automobil- und Landarbeiter in Mexiko wenden und sich über die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) mit Fahrern in den Vereinigten Staaten und Kanada vernetzen, um Arbeiter über die Grenzen hinweg gegen die Unternehmen und die Regierungen zu vereinen, die ihnen dienen.