Mexikanische Lkw-Fahrer blockieren Einreisehäfen in die USA wegen Trumps massenhaftem Widerruf von B-1-Visa

7. September 2026Facebook-SymbolLastwagen blockieren den Frachtzoll in Mexicali, um gegen die Aufhebung der Visa für den Transport von Fracht in die Vereinigten Staaten zu protestieren. [Foto: Alfredo Alvarez]Hunderte mexikanische grenzüberschreitende Lkw-Fahrer blockierten von Donnerstag bis Sonntagmittag die kommerziellen Einreisehäfen auf der mexikanischen Seite der Grenze zwischen Mexicali, Mexiko-Calexico Ost (Kalifornien) und San Luis Río Colorado, Mexiko-Yuma, Arizona. Trucker blockierten die Übergänge, um gegen den massenhaften Widerruf ihrer B-1-Visa durch die US-Einwanderungsbehörden zu protestieren. Die Visa haben es Lkw-Fahrern ermöglicht, Fracht in die USA zu transportieren.

Die Aktion, die von den Fahrern selbst über eine WhatsApp-Gruppe von 1.024 Betreibern organisiert wurde – die maximale Kapazität der Plattform – breitete sich innerhalb weniger Tage aus und drohte, sich auf den Grenzübergang zwischen Nogales, Arizona und Nogales, Mexiko, sowie den verkehrsreichsten Grenzübergang San Diego-Tijuana auszudehnen.

Die Blockade wurde ausgelöst, als am 2. September mindestens 17 Fahrern aus Mexicali – der Hauptstadt der Baja California – ihr Visum entzogen wurde. Das war nur die letzte Episode einer Kampagne willkürlicher Durchsetzung, die seit einem Jahr eskaliert und gegen die weder Arbeitgeber noch staatliche Beamte etwas unternommen haben.

Die Nationale Kammer für Güterverkehr (La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga oder CANACAR) schätzt, dass gewerblichen Fahrern entlang der Nordgrenze Mexikos mehr als 25.000 Visa entzogen wurden, darunter möglicherweise 4.000 in Baja California. CANACAR schätzt, dass etwa 21 Prozent der binationalen B-1-Trucker – etwa 19.000 Fahrer – betroffen sind. Nach Schätzungen der Handelskammer der Frachtindustrie kommen 60 Prozent der Betroffenen aus Mexicali und 40 Prozent aus Tijuana und Tecate.

Ungefähr 300 Fahrer blockierten den Grenzübergang Calexico-Mexicali und weitere 60 an der Kreuzung Yuma-San Luis Río Colorado in Mexiko. Sie nutzten ihre Sattelschlepper, teilweise mit Anhängern, um den Zugang physisch zu blockieren und errichteten Zelte direkt vor dem Einreisehafen. Autofahrer protestierten bei 105 Grad Hitze und sagten, die Blockade sei notwendig, auch wenn sie Geld und Arbeitsplätze opferten.

An den Lastwagen waren große Transparente angebracht, auf denen sie ihre Beschwerden und Forderungen zum Ausdruck brachten und ein Ende der Missbräuche und Belästigungen durch ICE und CBP sowie klare und genaue Informationen forderten. Auf einem Banner hieß es: „Unsere Arbeit ist kein Verbrechen, sie ist der Motor, der zwei Nationen antreibt.“

Bundesbehörden in den USA, darunter die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) und das US-Verkehrsministerium (DOT), werfen den überwiegend mexikanischen Lkw-Fahrern vor, gegen Kabotagegesetze, auf Spanisch „Cabotaje“, verstoßen zu haben.

Kabotage ist der Transport von Fracht zwischen zwei Orten innerhalb der Vereinigten Staaten durch ein im Ausland registriertes Transportunternehmen, eine Praxis, die rechtlich ausschließlich US-amerikanischen Unternehmen und Arbeitnehmern vorbehalten ist. Die Fahrer behaupten jedoch, dass die Anschuldigungen willkürlich und unbegründet seien und dass weder ihnen noch der Öffentlichkeit jemals Beweise vorgelegt worden seien.

Den Fahrern wird Kabotage vorgeworfen, weil sie notwendige Boxenstopps eingelegt haben, beispielsweise an Walmart-Standorten angehalten haben, oder weil sie mehrere Tage für die Rückfahrt nach Mexiko gebraucht haben. Einem Arbeiter wurde sein Visum entzogen, weil seine Reise vier Tage dauerte – obwohl seine Ladung nie am endgültigen Bestimmungsort abgegeben wurde.

Arbeiter sagen, dass ihre Fahrten angesichts der normalen Logistik einer internationalen Lieferung durchaus bis zu neun Tage dauern können. Ihre Anhänger- und Fahrzeugdaten werden von den Unternehmen rund um die Uhr überwacht, sodass etwaige Abweichungen oder Verzögerungen von ICE oder CBP nicht als „Cabotaje“ missverstanden werden können.

Conrado Maron Valencia, ein Trucker mit 11 Jahren binationaler Erfahrung, beschrieb die Atmosphäre, die dadurch entstanden ist. Er sagte, die Vereinigten Staaten seien früher das „Land der unbegrenzten Möglichkeiten“ gewesen. Jetzt sei es das „Land der Unterdrückung“, sagte er.

Die Fahrer berichten, dass sie an den Kreuzungen von ICE-Agenten verhört, wegen ihrer Papiere, Dokumente, Lizenzen und Genehmigungen schikaniert und extremen Kontrollen unterzogen wurden. Sie sagen, dass dies zu psychischen Traumata in der gesamten Belegschaft geführt habe. Allen Verdugo, einer der Sprecher der Arbeiter, nannte es eine „cacería de brujas“ – eine Hexenjagd. „Nos tratan como delincuentes“, sagte er der Presse – sie behandeln uns wie Kriminelle.

Schlimmer noch: Die Fahrer berichten, dass Arbeiter, denen das Visum entzogen wurde, von der ICE gezwungen wurden, zu gestehen und Erklärungen zu unterzeichnen, in denen sie zugestehen, dass sie keine Kabotage begangen haben – unter der Drohung, nicht nur ihr eigenes Visum zu verlieren, sondern auch das Visum ihrer Familien zu entziehen und mit Verhaftung und Inhaftierung zu rechnen. Ein Arbeiter beschrieb, wie ein Kollege am Grenzübergang von ICE angegriffen und festgenommen wurde und unter diesen Drohungen zu einem Geständnis gezwungen wurde.

Fahrer berichten außerdem, dass ICE damit begonnen hat, Lkw-Fahrer auf ihre Englischkenntnisse zu testen – eine Anforderung, die bis zum vergangenen Jahr aufgrund der eskalierten Angriffe der Trump-Regierung nie durchgesetzt worden war.

Die Fahrer sagen, ihre demokratischen und Menschenrechte seien verletzt worden. Viele derjenigen, die an der Blockade beteiligt sind, verfügen immer noch über gültige Visa, haben aber so große Angst, sie zu verlieren, dass sie sich gezwungen sahen, den Grenzübergang zu schließen. Andere haben bereits ihr Visum und ihre Arbeit verloren und zeigen, dass ihre Familien am Rande der Armut stehen. Die Fahrer sagen, die Unternehmen stünden der Blockade ablehnend gegenüber und viele der Anwesenden riskierten eine Kündigung.

Conrado Maron Valencia beschrieb gegenüber der Nachrichtenagentur Canal 66: „Wir haben Kinder in der Schule, kranke Familienmitglieder“, die auf die Trucker angewiesen sind. Er beschrieb auch einen Vorfall, bei dem der LKW eines Kollegen von der ICE beschlagnahmt wurde. Allen Verdugo berichtete außerdem, dass selbst die Fahrer, die noch über ihr B-1-Visum verfügen, wirtschaftlich gelitten haben. Und immer mehr Menschen meiden Jobs, die eine Überquerung des Einreisehafens erfordern, aus Angst vor einem Widerruf.

CANACAR ist der Arbeitgeberverband, der die geschäftlichen und rechtlichen Angelegenheiten der mexikanischen Frachtbranche verwaltet, einschließlich der Verhandlungen mit den US-Einwanderungsbehörden. Die Fahrer haben rund ein Jahr vergeblich darauf gewartet, dass CANACAR das Visumsproblem klärt.

Die Fahrer beginnen zu dem Schluss zu kommen, dass der Arbeitgeberverband sie nicht vertritt. Am Mexicali-Grenzübergang wurden der örtliche CANACAR-Präsident und ein Vertreter des Wirtschaftsrats konfrontiert und belästigt. Als der CANACAR-Beamte erklärte, dass sie zum Zeitpunkt der 17 Widerrufe an Treffen mit ICE und CBP teilgenommen hätten, schrie ein Arbeiter zurück: „Exactamente, ustedes están con ICE y CBP“ – genau, Sie sind bei ICE und CBP.

Die Konsulate haben die Frustration noch verstärkt. Am Donnerstag kamen Konsularvertreter aus Calexico zur Blockade, fragten nach den Namen und Nummern der anwesenden Fahrer und sprachen mit sieben Arbeitern, denen das Visum entzogen worden war. Am Freitag kehrten Konsularbeamte zurück und befragten 15 betroffene Arbeitnehmer. Die anderen 300 forderten sie auf, auf einen Rückruf zu warten. Am Samstagmorgen riefen Beamte des Konsulats an, um den Lastwagenfahrern mitzuteilen, dass am selben Tag ein Treffen mit dem mexikanischen Innenministerium stattfinden würde. Es fand zwar ein Treffen statt – die Arbeiter wurden jedoch nicht eingeladen. CANACAR war jedoch anwesend.

Wie verhält sich die Zusammenarbeit der Sheinbaum-Regierung mit den US-Einwanderungsbehörden im historischen Vergleich dazu, wie frühere mexikanische Regierungen mit dem US-Druck in den Bereichen Migration und Handel umgegangen sind? Gibt es andere Beispiele für einfache Transportarbeiter, die sich unabhängig von Arbeitgeberverbänden und Gewerkschaften organisieren, und wie haben sich diese Kämpfe entwickelt? Weitere Fragen können Sie unter SocialismAI.com stellen. Gleichzeitig berief die Landesregierung von Baja California ein Treffen mit dem Sekretariat für auswärtige Angelegenheiten (SRE), der Nationalen Zollbehörde von Mexiko (ANAM) ein die Nationalgarde (GN), die Betriebszeiten am Handelsübergang Otay Mesa zu verlängern, um wirtschaftliche Verluste durch die Schließungen von Calexico/Mexicali und Yuma/SLRC abzumildern.

Die Fahrer forderten ein eigenes Treffen mit dem Innenministerium, das für Einwanderungsangelegenheiten zuständig ist, um ihre Beschwerden vorzutragen und eine Klärung dessen zu fordern, was Kabotage darstellt. Sie legten Beweise dafür vor, dass sie keine Kabotage begangen hatten und dass ihre Visa zu Unrecht widerrufen wurden.

Weder die Speditionen, CANACAR, die Partei Movement of National Regeneration (Morena) noch die Gewerkschaften hatten etwas mit der Organisation der Blockade zu tun. Es entsteht auf Initiative einfacher Fahrer selbst, von denen die meisten direkt für große Speditionen arbeiten.

Beamte von CANACAR haben sie aufgefordert, die Verhandlungen fortzusetzen, anstatt die Demonstrationen auf Tijuana auszuweiten. „Meine Hoffnung ist, dass es sich nicht auf Tijuana ausweitet“, sagte Alfonso Millán Chávez, ein CANACAR-Vertreter, über die Proteste. „Die Idee ist, dass wir bei diesem Thema vorsichtig sein sollten.“

Die Fahrer einigten sich darauf, die Blockade am Sonntag vorübergehend zu beenden. Für Montag, den 7. September, war ein erstes Treffen im Büro des Generalsekretariats der Regierung (SGG) geplant, an dem Transportunternehmen und Beamte des Innen- und Außenministeriums teilnahmen.

Die Fahrer warnten jedoch: „Wenn wir nicht sehen, dass die Dinge Fortschritte machen und weiterhin überall Visa entzogen werden, werden wir erneut Maßnahmen ergreifen … und beim nächsten Mal wird es etwas organisierter und viel größer sein, einschließlich Tijuana, Tecate, Mexicali, San Luis und Nogales.“

Die mexikanische Regierung, an die sich die Trucker gewandt haben, ist direkt an den Angriffen auf Einwanderer beteiligt. Die Regierung unter der Führung der mexikanischen Präsidentin Claudia Sheinbaum verteidigt Migranten nicht gegen Trump, sondern verhängt auf der mexikanischen Seite der Grenze die von Trump geforderte Repression.

Sheinbaum versicherte Trump in einem Telefonat im Dezember 2024, dass die Flüchtlingskarawanen „die Nordgrenze nicht erreichen“ würden, und ihre Regierung prahlte damit, dass sie die Zahl der Migranten, die die Grenze zwischen den USA und Mexiko erreichten, bereits um 76 Prozent gesenkt habe.

Im Februar 2025 schloss Sheinbaum unter Androhung von Strafzöllen einen Deal mit Trump ab, um weitere 10.000 Soldaten der Nationalgarde in wichtige Grenzstädte zu entsenden. Und im August 2025 ordnete sie die Verhaftung von Luis Rey García Villagrán an, einem prominenten Aktivisten für die Rechte von Einwanderern und langjährigen Organisator von Migrantenkarawanen, wegen erfundener Anschuldigungen wegen „Menschenhandels“. Sheinbaum selbst verkündete vor jedem Prozess ein Urteil: „Er ist kein Aktivist.“

Wie die WSWS schrieb, markiert die Festnahme „eine erhebliche Eskalation des Angriffs auf demokratische Rechte durch die mexikanische Regierung in Zusammenarbeit mit Trump“.

Die Antwort besteht nicht darin, sich an die Regierung, die Gewerkschaften oder eine politische Partei zu wenden. Stattdessen müssen die Fahrer ihren Kampf unabhängig organisieren und ihren Kampf ausweiten, indem sie direkt an die Produktions- und Logistikarbeiter auf beiden Seiten der Grenze appellieren, sich dem Vorgehen gegen Arbeitsmigranten zu widersetzen.

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