Die International Association of Machinists ist an der Deregulierung und der Vergabe von Unteraufträgen an Kanadas Flughäfen beteiligt, was zum Tod von Oscar Robayo führte

15. September 2026Facebook-SymbolEine Fotomontage-Hommage an Oscar Robayo, den am Flughafen von Montreal getöteten Arbeiter. Der Text lautet: „Oscar, Ruhe in Frieden. Dein Lächeln, deine Wärme und deine vorbildliche Arbeit werden immer in unseren Herzen bleiben. Auf Wiedersehen, Freund. Ehre sei dir, Bruder. Du wirst nie vergessen werden.“ [Foto]Oscar Robayo, ein 39-jähriger Vorfeldagent am internationalen Flughafen Montréal-Trudeau, wurde Ende letzten Monats bei einem routinemäßigen Pushback-Manöver an einem Airbus A350 erschlagen.

Bundes- und Landesbehörden haben Untersuchungen eingeleitet, um zu klären, was am Abend des 24. August passiert ist, wozu sie gesetzlich verpflichtet sind. Aber sie haben so gut wie nichts zu ihren Ergebnissen gesagt, geschweige denn angedeutet, dass unternehmerische Fahrlässigkeit bei Robayos Tod eine Rolle gespielt hat.

Die Aussagen von Robayos ehemaligen Kollegen und anderen Mitarbeitern der Bodenabfertigung, die die World Socialist Web Site erhalten hat, lassen dennoch eine unausweichliche Schlussfolgerung zu: Der Subunternehmer SAMSIC ASSISTANCE Canada, der Robayo beschäftigte, ignorierte systematisch grundlegende Sicherheitsvorkehrungen. Berichten von Arbeitern zufolge hatte Robayo keinen Zugang zu einem geeigneten elektrischen Verlängerungskabel, das es ihm ermöglicht hätte, einen sicheren Abstand zum vorderen Fahrwerk des Flugzeugs einzuhalten, wodurch er erdrückt wurde. Darüber hinaus war dies Teil eines Musters, bei dem das Management Abstriche machte und übermäßigen Druck auf das Personal ausübte, das oft auf Rumpfmannschaften reduziert wurde, um die Abfahrtszeiten einzuhalten.

Robayos Tod war kein Einzelfall. Es ist das tragischste Ergebnis jahrzehntelanger Deregulierung, Privatisierung und Angriffe auf die Arbeitsbedingungen Tausender Flughafenarbeiter – ein Prozess, der seit den 1980er Jahren von Bundesregierungen überwacht wird. Die Privatisierung von Air Canada, die Auslagerung des Flughafenbetriebs an „gemeinnützige“ Unternehmen, die in den 1990er Jahren einer Halbprivatisierung gleichkam, und die zunehmende Vergabe von Unteraufträgen und Vertragsumschlägen für Flughafendienstleistungen sind nur einige der Schlüsselstadien dieses Angriffs auf die Rechte von Flugbeschäftigten, der sich in zahlreichen Ländern auf der ganzen Welt wiederholt hat.

In Kanada wurde die Deregulierung des Flugverkehrs und die Aushöhlung von Arbeitnehmerrechten durch die gesamte Gewerkschaftsbürokratie erleichtert, einschließlich der International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), der Robayo angehörte.

Der von Regierungen orchestrierte und von den Gewerkschaften unterstützte Abwärtswettlauf bei den Arbeitsbedingungen in der gesamten Luftfahrtbranche zur Steigerung der Unternehmensgewinne hat den Flughafensektor zu einem der gefährlichsten Sektoren für Arbeitnehmer gemacht, insbesondere für diejenigen, die auf dem Rollfeld arbeiten. Im Jahr 2024 berichtete die Bundesregierung beispielsweise, dass der Luftverkehr mit 21,41 Unfällen pro Million Arbeitsstunden die höchste Unfallhäufigkeitsrate mit Ausfallzeiten unter den 16 Sektoren unter Bundeshoheit aufwies. Im Jahr 2019 lag diese Rate bei 15,40. Allein für das Jahr 2024 meldete die Regierung 4.793 Verletzungen mit Behinderungen und 9 Todesfälle im gesamten Luftverkehrssektor.

Die Bundesregierung trägt einen erheblichen Teil der Verantwortung für Robayos Tod, ebenso wie für die Tausenden von Arbeitsunfällen, die jedes Jahr leicht verhindert werden könnten. Die Regierung ist als „Eigentümer-Vermieter und Regulierungsbehörde“ direkt an der Verwaltung vieler kanadischer Flughäfen beteiligt. Sie hat im Laufe der Zeit die Verbreitung von Unteraufträgen und Vertragsumwandlungen erleichtert, wohlwissend, dass dies Arbeitsplatzverluste, Lohnkürzungen, hohe Fluktuation durch den Ersatz erfahrener Arbeitskräfte durch weniger qualifiziertes Personal und sinkende Gesundheits- und Sicherheitsstandards zur Folge hatte.

Die Ankündigung dieser Woche, dass Premierminister Mark Carney beabsichtigt, die vier größten Flughäfen des Landes zu privatisieren, wird den Angriff auf die Arbeitnehmerrechte nur noch verstärken.

Im Jahr 2021 reformierte die liberale Bundesregierung Abschnitt 47.3 des kanadischen Arbeitsgesetzbuchs, angeblich um sicherzustellen, dass Bodenabfertigungsmitarbeiter weiterhin die gleichen Lohnsätze erhalten, wenn ein Flughafen-Unterauftrag den Besitzer wechselt. Allerdings legte die liberale Regierung nicht fest, dass ein neuer Auftragnehmer die gleichen Leistungen wie sein Vorgänger zahlen musste, und sie vermied es auffällig und bewusst, die Anerkennung von Dienstaltersrechten zu einem Teil ihrer „Reform“ zu machen. Infolgedessen könnten Subunternehmer weiterhin Kosten auf Kosten der Arbeitnehmer senken, indem sie Arbeitnehmer mit hohem Dienstalter einfach nicht wieder einstellen oder Arbeitnehmer unter anderen Berufsbezeichnungen wieder einstellen.

Die Gewerkschaftsbürokratie ist seit Jahren gut über die schrecklichen Arbeitsbedingungen informiert, die durch die Deregulierung der Flugreisebranche entstehen, einschließlich der Vergabe von Unteraufträgen und des Umtauschs von Verträgen an Flughäfen, und macht sich daran mitschuldig. Nicht nur IAM, sondern auch Unifor, die Teamsters, die United Steelworkers und der Canadian Labour Congress (CLC) haben diese Probleme in zahlreichen Eingaben an die Regierung und das Bundesparlament ausführlich dokumentiert.

Im Einklang mit ihrer Verteidigung des Tarifverhandlungssystems und ihrer korporatistischen Partnerschaft mit der Regierung und den Arbeitgebern beschränkten sich die Gewerkschaftsbürokraten darauf, vergebliche Appelle an die Regierung zu richten, die bessere Sicherheitsmaßnahmen forderten.

Weit davon entfernt, ihre Zehntausende Mitglieder im ganzen Land ernsthaft zu alarmieren und zu mobilisieren, unterwarfen sich die Gewerkschaften dem Diktat der Regierung und der Flughafengesellschaften und begrüßten die begrenzten und völlig unzureichenden Gesetzesänderungen (wie die Änderung von 2021), die es bewusst versäumten, die grundlegenden Probleme der Arbeitnehmer anzugehen.

Nach Robayos Tod veröffentlichte das IAM einen zeremoniellen Text von knapp 120 Wörtern, der keinerlei Fragen zu dem Vorfall aufwarf. Der Hinweis ist weiterhin auf der Website neben den anderen „aktuellen Nachrichten“ sichtbar, wird aber bald verschwinden wie eine bloße Nachricht, die man vergessen kann.

Die Gleichgültigkeit der Gewerkschaft gegenüber dem Leben eines ihrer Mitglieder ist nicht unerheblich. Wenn die IAM und ihre Gewerkschaftsverbündeten diese Angelegenheit unter den Teppich kehren, dann deshalb, weil auch sie einen erheblichen Teil der Verantwortung für Robayos Tod tragen. Darüber hinaus besteht die IAM darauf, dass die Arbeiter das Ergebnis der offiziellen Untersuchung zu Robayos Tod abwarten müssen, d. h. eine Untersuchung, die von demselben Staatsapparat überwacht wird, der für die Deregulierung des Flugverkehrs und die rasante Zunahme der Vergabe von Unteraufträgen verantwortlich ist.

Bereits 2016–17 reichte das IAM einen Auftrag an das Emerson-Expertengremium ein, das mit der Überprüfung des kanadischen Transportsystems beauftragt war. Als Beispiel nahm die Gewerkschaft eine Gruppe von Arbeitnehmern am Pearson-Flughafen in Toronto, um zu zeigen, dass sie in neun Jahren durch aufeinanderfolgende Versetzungen von Subunternehmern vier Verträge abgeschlossen hatten. Sie führten detailliert aus, wie Arbeitnehmer zum Mindestlohn oder in dessen Nähe wieder eingestellt werden könnten und dabei ihre Dienstaltersansprüche, Krankenversicherung, Urlaubszeit und Krankheitsurlaub verlieren könnten. Die IAM argumentierte, dass die ständige Fluktuation die Produktivität und die Qualität der Dienstleistungen beeinträchtigte, erfahrene Arbeitnehmer dazu veranlasste, ihren Arbeitsplatz aufzugeben und die Sicherheitsrisiken an den Flughäfen erhöhte.

Im Jahr 2018 titelte die IAM einen Artikel mit der Überschrift: „Vertragswechsel – Die Geißel der Gewerkschaftsexistenz auf Bundesflughäfen!“ Sie führte das Problem bis in die 1990er Jahre zurück und behauptete, dass Flughafenbehörden Vertragsänderungen nutzten, um Kosten zu senken und „die Gewerkschaften zu besiegen“. Die Gewerkschaft forderte die Regierung wiederholt auf, bei Vertragsübertragungen die Bestimmungen des Arbeitsgesetzes über Nachfolgerechte im Falle eines „Geschäftsverkaufs“ anzuwenden, doch die Regierung ignorierte diese Forderungen.

Die IAM und andere Gewerkschaften begrüßten die nominelle Garantie der Liberalen für das Arbeitsentgelt für 2021 nach einer Vertragsänderung. Soweit sie die Regierung dafür kritisierten, dass sie „Nachfolgerechte“ nicht in die Reform des Arbeitsgesetzbuchs einbezog, lag dies daran, dass die Liberalen es versäumt hatten, die Gewerkschaftszertifizierung nach einer Vertragsänderung zu schützen, was die Fähigkeit der Gewerkschaftsbürokraten untergrub, Gewerkschaftsbeiträge einzutreiben und Partnerschaften mit neuen Subunternehmern aufzubauen.

Der Beweis dafür, dass die Reform der Liberalen nicht dazu beigetragen hatte, den Abwärtstrend zu stoppen, ließ nicht lange auf sich warten. Im Februar 2023 erteilte Aéroports de Montréal neue Bodenabfertigungslizenzen, unter anderem an SAMSIC. Der in Frankreich ansässige multinationale Konzern baute seine Aktivitäten in Nordamerika rasch aus, nachdem zu Beginn der COVID-19-Pandemie die ersten Lockdowns zu Massenentlassungen in der gesamten Flugreisebranche geführt hatten. Das Geschäftsmodell von SAMSIC basierte darauf, Aufträge von bestehenden Anbietern zu ergattern, indem man deren Arbeitskosten unterbot und gegebenenfalls Konkurrenten aufkaufte.

Damals bezeichnete die IAM die Vertragsänderung zu SAMSIC als „verheerend“ und erklärte, dass Hunderte von Arbeitsplätzen ihrer Mitglieder verloren gingen. Der Vizepräsident der Gewerkschaft, David Chartrand, beklagte eine Lücke im Arbeitsrecht und argumentierte, dass das Umdrehen von Verträgen „die Arbeitsbedingungen auf Flughäfen verschlechterte, gewerkschaftsfeindliche Praktiken begünstigte und die Qualität der Dienstleistungen sowie die Sicherheit der Passagiere beeinträchtigte“.

Die von SAMSIC eingestellten Arbeitnehmer waren zunächst nicht gewerkschaftlich vertreten. Um das Unternehmen zu stabilisieren und die Wut der Basismitglieder einzudämmen, einigte sich die IAM im November 2024 mit SAMSIC auf einen Tarifvertrag, der eine Bestimmung enthielt, die Neueinstellungen nach drei Monaten eine Gewerkschaftsmitgliedschaft gewährt. Im August 2025 lobte das IAM seine „Partnerschaft“ mit dem SAMSIC-Management, unter anderem bei einer Meet-and-Greet-Veranstaltung, die es abhielt, nachdem es dem multinationalen Unternehmen gelungen war, die Montrealer Betriebe von TSAS, einem SAMSIC-Konkurrenten, zu übernehmen.

Die Weigerung der Gewerkschaften, die Arbeiter zu mobilisieren, um bessere Bedingungen und mehr Sicherheit am Arbeitsplatz zu fordern, geht Hand in Hand mit ihrem wiederholten Verrat an den Arbeiterkämpfen seit mehr als 40 Jahren.

Was ist der historische Ursprung der Entwicklung der Gewerkschaftsbürokratie zu einer Schicht, die kapitalistische Interessen verteidigt, statt der Arbeiter, die Beiträge zahlen, und wie hat sich dies im Laufe des 20. Jahrhunderts entwickelt? Können Sie erklären, was die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees ist und wie Basiskomitees anders funktionieren sollen als Gewerkschaftsstrukturen wie die IAM? Stellen Sie weitere Fragen auf SocialismAI.com. Die prokapitalistische und nationalistische Ausrichtung der Gewerkschaftsbürokratie kommt unter anderem zum Ausdruck: durch seine engen und langjährigen Verbindungen zwischen der IAM und der New Democratic Party (NDP). Die Machinistengewerkschaft war direkt an der Gründung der NDP im Jahr 1961 beteiligt, zu einer Zeit, als die Partei ein reformistisches Programm vorantrieb. Über 60 Jahre später hat die sozialdemokratische Partei ihren Reformismus längst aufgegeben und ist wie ihre Schwesterparteien auf der ganzen Welt zu glühenden Befürwortern des imperialistischen Krieges und der kapitalistischen Austerität geworden.

Zwischen 2019 und Anfang 2026 war die NDP entscheidend dafür, den Liberalen eine parlamentarische Mehrheit zu sichern, da sie Dutzende Milliarden in die Aufrüstung und den US-NATO-Krieg gegen Russland in der Ukraine investierte, das Streikrecht praktisch abschaffte, hart gegen Einwanderer vorging und Kürzungen der öffentlichen Ausgaben durch die reale Kürzung der Transfers in die Provinzen erzwang.

Die IAM begrüßte – wie Unifor, die USW und die CLC – das Vertrauens- und Versorgungsabkommen von 2022, das die NDP mit der liberalen Regierung von Justin Trudeau geschlossen hatte. Dieses Abkommen wurde nur einen Monat nach Beginn des NATO-Krieges gegen Russland in der Ukraine formalisiert. Das Abkommen legte den Grundstein für einen schweren Angriff auf die Arbeiterklasse.

Die IAM spielte eine Schlüsselrolle dabei, dieses reaktionäre Abkommen als „progressives“ Bollwerk gegen die Konservativen darzustellen, während es in Wirklichkeit einer Regierung der Sparmaßnahmen und des Krieges eine faktische Mehrheit garantierte. Am Tag nach der Unterzeichnung der Vereinbarung erklärte die IAM, dass die NDP und die Liberalen „den Menschen über die Politik“ gestellt und sich schließlich „auf die Bereitstellung von Programmen konzentriert hätten, die berufstätigen Familien helfen werden“.

In den folgenden Jahren intervenierte die Regierung wiederholt, um Streiks zu kriminalisieren, die die Gewinne von Unternehmen und der Finanzelite bedrohten, insbesondere die der Postangestellten im Jahr 2024 und der Flugbegleiter von Air Canada im darauffolgenden Jahr. Die Flugbegleiter, vertreten durch die Canadian Union of Public Employees (CUPE), forderten ein Ende der unbezahlten Arbeitszeiten am Boden sowie Lohnerhöhungen als Reaktion auf die Inflation. Weniger als 24 Stunden nach Beginn des Streiks intervenierte die liberale Regierung, um den Streik für illegal zu erklären, und setzte durch ein verbindliches Schiedsverfahren einen Vertrag durch.

Das Problem der unbezahlten Arbeit von Flugbesatzungen am Boden ist untrennbar mit demselben Deregulierungsprozess in der Flugreisebranche verbunden, der die Voraussetzungen für den Tod von Oscar Robayo geschaffen hat.

Die IAM-Gewerkschaftsführer haben Robayo freilich nicht unter Druck gesetzt. Aber ihre Unterwerfung unter das Diktat des Großkapitals, ihre Bindung an den Rahmen der bürgerlichen Arbeitsgesetze, ihre Verteidigung des Nationalismus und ihre Unterordnung unter kapitalistische politische Parteien sind alles Faktoren, die letztendlich die Bedingungen dafür geschaffen haben, dass sich eine solche Tragödie ereignen konnte.

Robayos Tod wird nichts an der Unsicherheit im Flughafensektor ändern, solange die Branche in den Händen räuberischer Konzerne, kapitalistischer Regierungen und unterwürfiger Gewerkschaftsapparate bleibt. Um eine rationelle und sichere Verwaltung des Luftverkehrs zu gewährleisten, müssen sich die Arbeiter zusammenschließen und in neuen Organisationsformen organisieren: Aktionskomitees, die von den Arbeitern und im Interesse der Arbeiter geführt werden und unabhängig von den Gewerkschaftsapparaten sind.

Die Entwicklung von Aktionskomitees muss eine breitere, unabhängige politische Mobilisierung der gesamten Arbeiterklasse gegen das kapitalistische Profitsystem vorantreiben, das die Quelle von Ausbeutung und tragischen Unfällen am Arbeitsplatz ist.

Für Arbeitnehmer in der Flugreisebranche besteht die effektivste Möglichkeit, an Robayos Leben zu erinnern, darin, den Gewerkschaftsbürokraten am Flughafen Montreal und auf allen Flughäfen in Nordamerika die Kontrolle über den Kampf für Sicherheit am Arbeitsplatz und menschenwürdige Bedingungen zu entziehen.

Ein Aktionskomitee aus Arbeitern des Flughafens Montreal, sowohl Bodenpersonal als auch Flugpersonal, könnte die Grundlage für eine echte Arbeiteruntersuchung zum Tod von Oscar Robayo legen, damit keine Verwandten oder Arbeitskollegen die schreckliche Erfahrung dessen, was am 24. August 2026 geschah, noch einmal durchleben müssen. Die World Socialist Web Site und die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) werden alles in ihrer Macht Stehende tun, um Flugreisenden in diesem Kampf zu helfen.

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