Die Autoarbeitergewerkschaft von Hyundai in Südkorea setzt einen Ausverkaufsvertrag durch

7. September 2026Facebook-SymbolDie Arbeiter von Hyundai Motors in Südkorea stimmten letzte Woche für die Zustimmung zu einem neuen Vertrag, der letztlich vom Management und der Gewerkschaftsbürokratie durchgesetzt wurde und einen langwierigen Vertragsstreit beendete, der wiederholte Teilstreiks und Produktionsunterbrechungen beinhaltete. Die Ergebnisse des Streits zeigen sowohl den Kampfwillen der Arbeiter als auch die Notwendigkeit eines Bruchs mit den Gewerkschaftsbürokraten, deren Aufgabe es war, jegliche Arbeitskampfmaßnahmen einzuschränken.

Die Abstimmung über die Vereinbarung fand am 31. August statt, die koreanische Metallarbeitergewerkschaft (KMWU) gab die Ergebnisse am darauffolgenden Tag bekannt. Die Abstimmung verlief knapp, was auf erheblichen Widerstand hindeutet. Von den 31.166 Arbeitern, die ihre Stimme abgegeben haben, stimmten 19.183 dafür, während 11.914 Arbeiter dagegen stimmten und es 69 ungültige Stimmen gab. Bei einer Gesamtmitgliederzahl von 39.668 enthielt sich eine beträchtliche Anzahl von Arbeitnehmern der Stimme.

Nachdem im Juni mehr als 90 Prozent der Gewerkschaft für einen Streik gestimmt hatten, hatten viele Arbeiter nach wochenlangen Teilstreiks, die insgesamt nur 120 Stunden dauerten, einfach kein Vertrauen mehr in die KMWU. Diese Arbeitsniederlegungen begannen am 13. Juli, wobei die Arbeitnehmer die meiste Zeit über am Arbeitsplatz blieben, um die Auswirkungen auf das Unternehmen so gering wie möglich zu halten. Dies ist seit langem die Vorgehensweise der KMWU und des Koreanischen Gewerkschaftsbundes (KCTU), dem die KMWU angehört.

Am 21. August führte die Gewerkschaft sowohl in der Tag- als auch in der Nachtschicht achtstündige Streiks durch, den ersten Streik dieser Art im Unternehmen seit einem Jahrzehnt. Die KMWU rief zu diesem Streik auf, nicht weil sie einen echten Kampf führte, sondern weil sie das Bedürfnis verspürte, den Arbeitern die Möglichkeit zu geben, Dampf abzulassen, während sie ihren endgültigen Ausverkauf vorbereitete.

Die Vereinbarung sieht eine monatliche Erhöhung des Grundlohns um 100.000 Won (74 US-Dollar) vor, was nahe am Angebot des Unternehmens von 80.000 Won liegt und weit entfernt von den 149.600 Won liegt, die die Gewerkschaft ursprünglich gefordert hatte. Die Arbeiter erhalten außerdem eine sogenannte „Leistungszahlung“ in Höhe von 400 Prozent des monatlichen Grundlohns sowie eine zusätzliche Zahlung in Höhe von 12,7 Millionen Won (9.442 US-Dollar). Hyundai lehnte die Forderung der Gewerkschaft nach einer Erhöhung der gesonderten Regelprämien ab.

Diese zusätzlichen „leistungsabhängigen“ Boni unterliegen Manipulationen. Sie sind jedoch ein wesentlicher Bestandteil des Jahreseinkommens der Arbeitnehmer, zu dem neben den Prämien auch ein durchschnittlicher Grundlohn von 40,45 Millionen Won (30.074 US-Dollar) gehört. Die Gewerkschaft berechnete den Gesamtwert der Vereinbarung auf 40,84 Millionen Won (30.364 US-Dollar) pro Arbeitnehmer, einschließlich der Auswirkungen der Grundlohnerhöhung. Das Unternehmen hat keine eigene Schätzung des Werts der endgültigen Vereinbarung veröffentlicht.

Allerdings hat die Gewerkschaft in der Vergangenheit ähnliche Erklärungen abgegeben. Im Jahr 2024 behauptete die Gewerkschaft, der für dieses Jahr ausgehandelte Vertrag würde eine zusätzliche Entschädigung von mehr als 50 Millionen Won (37.174 US-Dollar) pro Arbeitnehmer einbringen, während ein Hyundai-Insider der Presse mitteilte, dass die Vereinbarung nur rund 10 Millionen Won (7.435 US-Dollar) betragen würde.

Darüber hinaus soll das Management auch der Einstellung von 500 zusätzlichen Produktionsmitarbeitern zugestimmt haben, obwohl bei Hyundai im letzten Jahrzehnt fast 10.000 Stellen abgebaut wurden. Im Rahmen der Vereinbarung werden in der zweiten Hälfte des Jahres 2027 200 Personen eingestellt, im Jahr 2028 folgen weitere 300. Beim Renteneintrittsalter einigten sich beide Seiten darauf, dass das derzeitige Rentenalter von 60 Jahren auf 65 Jahre angehoben wird, wenn die einschlägigen Rechtsvorschriften geändert werden. Die Arbeitnehmer unterstützen die Maßnahme, da Hyundai und viele andere Unternehmen ältere und besser bezahlte Arbeitnehmer aus dem Unternehmen verdrängen, bevor sie Anspruch auf ihre Rente haben.

In Wirklichkeit wurden die Ausweitung der Einstellungs- und Schutzmaßnahmen für ältere Arbeitnehmer auf die Zukunft verschoben, Versprechen, die in Wirklichkeit das Papier, auf dem sie gedruckt sind, nicht wert sind.

Die KMWU beantragte ein Ende der Teilstreiks, als sie begannen, Auswirkungen auf das Unternehmen zu haben. Nach Branchenschätzungen belaufen sich die daraus resultierenden Produktionsausfälle auf etwa 55.200 Fahrzeuge, wobei sich der Umsatzverlust auf über 2,3 Billionen Won (1,7 Milliarden US-Dollar) beläuft. Gleichzeitig traten auch Arbeiter in anderen Branchen in den Kampf.

Arbeiter in Südkorea sind mit stagnierenden und sinkenden Reallöhnen konfrontiert. In diesem Jahr sanken die Reallöhne der Arbeitnehmer von April bis Juni drei Monate in Folge. In einem am Montag veröffentlichten Bericht erklärte das Korea Development Institute, dass „trotz der jüngsten wirtschaftlichen Verbesserung die Reallohnwachstumsrate im Bereich von 0 % geblieben ist, was eine Erholung des Konsums bremst.“ Tatsächlich stagnieren oder sinken die Löhne infolge der COVID-19-Pandemie und der Kriege in der Ukraine und im Nahen Osten seit Jahren deutlich.

Die KMWU hatte nie vor, bei Hyundai einen echten Kampf zu führen. Seine Geschichte ist voller zahlloser Verrätereien, die im Auftrag der Großkonzerne begangen wurden. Allein in der Autoindustrie hatten die Kia-Arbeiter in diesem Jahr für die Genehmigung von Streiks gestimmt, nachdem die Verhandlungen über Löhne und andere Themen ins Stocken geraten waren. Teilstreiks waren für den 26. bis 28. August geplant, aber die Gewerkschaft erzielte am 25. August eine vorläufige Einigung mit dem Management und zog die geplante Aktion zurück, wodurch die Arbeiter beider Unternehmen isoliert wurden und eine ähnliche Vereinbarung wie bei Hyundai durchgesetzt wurde. Es war das sechste Jahr in Folge bei Kia ohne Streik.

Können Sie erklären, was ein Aktionskomitee ist, und Beispiele dafür nennen, wie Arbeiter andernorts sie nutzen, um einen Gewerkschaftsausverkauf zu bekämpfen? Wie verhält sich die Rolle der KMWU in Südkorea im Vergleich zu den Verrätereien der United Auto Workers in der US-Autoindustrie? Weitere Fragen stellen Sie unter SocialismAI.com. Beim Schiffbauer HD Hyundai Heavy Industries stimmte die KMWU-Zweigstelle für die Genehmigung von Streiks, nachdem das Management seiner Forderung nach monatlich 149.600 Won nicht nachgekommen war Grundgehaltserhöhung und eine Beteiligung von mindestens 30 Prozent am Betriebsergebnis. Am 2. September begannen die Arbeiter mit einer Reihe von Teilstreiks, wobei für den 15. September ein vierstündiger Streik der gesamten Mitgliedschaft geplant war.

Die gleichzeitigen Auseinandersetzungen offenbaren die von der KMWU-Bürokratie auferlegten Spaltungen. Hyundai Motors, Kia und HD Hyundai Heavy sind große Industriearbeitgeber, deren Arbeitnehmer mit vielen der gleichen Probleme konfrontiert sind: stagnierende Reallöhne, die Intensivierung der Produktion und die Gefahr von Arbeitsplatzverlusten durch Automatisierung und Umstrukturierung.

Bis 2025 hat die Hyundai KMWU den Arbeitern sieben Jahre lang neue Verträge auferlegt, ohne einen Streik auszurufen. Im Jahr 2020, als die COVID-19-Pandemie ausbrach, verhängte die KMWU zum ersten Mal seit der globalen Finanzkrise 2009 Lohnstopps für Arbeitnehmer. Wenn große Unternehmen in Schwierigkeiten geraten, greifen die Gewerkschaften ein, um der Arbeiterklasse die Last aufzubürden.

Die KCTU als Ganzes folgt dieser Linie. Während des Putschversuchs des inzwischen inhaftierten ehemaligen Präsidenten Yoon Suk-yeol im Dezember 2024 stand eine Streikwelle kurz vor dem Ausbruch. In Absprache mit den Demokraten, die jetzt an der Macht sind, rief die KCTU zu symbolischen Protesten auf, bevor sie Streiks beendete oder die Durchführung neuer Streiks verhinderte.

Ende 2022 wurde ein großer Streik von Lkw-Fahrern von einer der KCTU angeschlossenen Gewerkschaft verraten, und das zu einer Zeit, als die Aktion erhebliche Auswirkungen auf die Großunternehmen hatte und keine der Forderungen der Fahrer erfüllt wurde. Gleichzeitig weigerte sich die KCTU, Arbeitnehmer in anderen Branchen zur Verteidigung der Fahrer aufzurufen.

Die KMWU und die KCTU fungieren als Arbeitspolizei für Unternehmen und die Regierung. Die enorme Industriemacht der südkoreanischen Arbeiterklasse ist in isolierte Konflikte zersplittert, die das Management eindämmen kann. Arbeiter sollten Aktionskomitees bilden und ihre Kämpfe aus den Händen dieser Gewerkschaftsbürokraten nehmen, um einen echten Kampf zum Schutz ihrer Arbeitsplätze und Lebensbedingungen zu führen.