Deutsche Hafenarbeiter lehnen Vertrag zum vierten Mal ab

27. September 2026Facebook-SymbolArbeiter in deutschen Seehäfen haben das vierte Tarifangebot der Gewerkschaft Verdi in Zusammenarbeit mit dem Zentralverband Deutscher Seehafenbetreiber (ZDS) abgelehnt. In einer Umfrage, der sogenannten „Feedback-Runde“, stimmten am 14. September 64,7 Prozent der Befragten gegen das Angebot, also 3.578 der mehr als 5.500 befragten Hafenarbeiter.

Das jüngste Angebot beinhaltete eine Erhöhung des Stundenlohns um 3,4 Prozent rückwirkend zum 1. August für eine Laufzeit von 12 Monaten, ergänzt durch ein zusätzliches Urlaubsgeld in Höhe von 200 Euro und eine erhöhte Jahrespauschale von 416 Euro für den Containerumschlag ab Januar 2027. Die ursprüngliche Forderung der Arbeitnehmer war jedoch eine Erhöhung um 8,2 Prozent und mindestens 2,50 Euro mehr pro Stunde.

Die Vertragsverhandlungen laufen seit sechs Wochen, nachdem die vorherige Vereinbarung Ende Juli ausgelaufen war. Mit zwei großen Warnstreiks haben die Arbeiter bereits ihre Kampfbereitschaft unter Beweis gestellt. Dass fast zwei Drittel der Befragten den „Kompromiss“ bereits zum vierten Mal abgelehnt haben, ist nicht nur ein Schlag ins Gesicht nicht nur für die Verantwortlichen der Hafenbetriebe, sondern auch für die Verdi-Führung, die sich nun gezwungen sieht, eine Urabstimmung über einen unbefristeten Streik einzuleiten.

Die Abstimmung über die Streikgenehmigung begann am Freitag und wird bis zum 1. Oktober dauern; Die Auszählung der Stimmen erfolgt am 2. Oktober 2026. Einen unbefristeten Durchsetzungsstreik will die Gewerkschaft jedoch unbedingt vermeiden. Auf der Verdi-Website warnte sie bereits, dass für einen solchen Streik „ein Quorum von über 75 Prozent der rund 8.700 wahlberechtigten Mitglieder“ erforderlich sei.

Die Arbeiter sind bereit zu kämpfen. Dies zeigte sich bereits vor zwei Wochen, als bis zu 11.000 Arbeitnehmer in Hamburg, Bremen/Bremerhaven, Emden, Brake und Wilhelmshaven am zweiten 48-Stunden-Warnstreik teilnahmen.

Um ihre mehr als berechtigten Lohnforderungen durchzusetzen, ist es jedoch dringend notwendig, dass sich Hafenarbeiter in unabhängigen Aktionskomitees organisieren. Sie müssen sich mit ihren Kollegen entlang der gesamten Nord- und Ostseeküste zusammenschließen und gemeinsam den Kampf führen – nicht nur für existenzsichernde Löhne, sondern für die Verteidigung aller Arbeitsplätze und die Gewährleistung menschenwürdiger Arbeitsbedingungen sowie für den Widerstand gegen Waffenlieferungen und die Umwandlung ziviler Infrastruktur in militärische Produktion.

Verdi setzt gemeinsam mit den Arbeitgeberverbänden alles daran, einen unbefristeten Streik zu verhindern. Schon während der durchgeführten Umfrage waren die Arbeitnehmer einer Flut von Gegenargumenten ausgesetzt.

Verdi-Verhandlungsführerin Sylvi Krisch zeichnete ein rosiges Bild des jüngsten Angebots und sagte, es sei „erst nach hartem Ringen zustande gekommen“. Laut Krisch sind die Arbeitgeber mit diesem Angebot „dem Wunsch der Arbeitnehmer nach einer kürzeren Vertragslaufzeit nachgekommen.“ Sie behauptete, es sei das letzte und beste Angebot, denn „die Arbeitgeber haben wiederholt erklärt, dass das Budget ausgeschöpft sei.“

Ihr Kollege am Verhandlungstisch der Seehafenunternehmen, Torben Seebold, versuchte, die Arbeiter mit Drohungen unter Druck zu setzen. Er erklärte: „Die Auswirkungen eines längeren Streiks würden weit über den Hafenbetrieb hinausgehen.“ Letztendlich würden nur die Häfen in Rotterdam, Antwerpen-Brügge und anderswo von dem Streik profitieren. „Ladung, die ins Ausland umgeleitet wird“, würde später vom deutschen Hafenbetrieb ausgeschlossen, so Seebold.

Er und die Verdi-Spitzen kennen sich seit Jahren. Derzeit ist Seebold Vorstandsmitglied des Arbeitgeberverbandes Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) mit einem Jahresgehalt von knapp einer dreiviertel Million Euro (laut Hamburger Finanzamt). In dieser Funktion sitzt er als Verhandlungsführer der Arbeitgeber bei den Tarifverhandlungen am Verhandlungstisch. Seebold begann seine Karriere als Verdi-Beamter allerdings zunächst in Köln und später viele Jahre an der Küste, wo er für Schifffahrt und Häfen zuständig war. Er war außerdem ein führendes Mitglied der Europäischen Transportarbeiter-Föderation (ETF) und der Internationalen Transportarbeiter-Föderation (ITF). Noch vor acht Jahren führte Seebold die Tarifverhandlungen auf der anderen Seite des Tisches, im Namen der Beschäftigten im maritimen Sektor.

Seebold ist ein Paradebeispiel dafür, wie leicht Gewerkschaftsfunktionäre die Seiten wechseln und den Karrieresprung in den noch lukrativeren Vorstand wagen. Aber auch die Verdi-Verantwortlichen selbst verdienen jährlich ein Vielfaches mehr, als sie den Arbeitern in den Häfen, Terminals und Logistikbetrieben für die anstrengende Seefrachtarbeit zumuten.

Dass die Verdi-Spitze klar auf der Seite der deutschen Industrie und der von ihr angeblich bekämpften Schifffahrtskonzerne steht, zeigte sich bereits bei der letzten Vertragsrunde 2022. Schon damals herrschte militante Stimmung, alle Verhandlungsrunden scheiterten. Verdi reagierte mit der Annahme einer gerichtlichen Einigung, um einen Zwangsstreik zu vermeiden.

Das Gericht ordnete eine Aussetzung der Streiks für weitere sechs Wochen an, und schließlich setzte Verdi nach der zehnten Verhandlungsrunde den neuen Vertrag durch. Die vereinbarte Erhöhung um knapp 8 Prozent über zwei Jahre entpuppte sich schnell als eine weitere reale Lohnkürzung, da insbesondere die Benzin- und Lebensmittelpreise stetig stiegen. Damals weigerte sich Verdi, eine Mitgliederabstimmung durchzuführen, mit der Begründung, dass die Bundestarifkommission dem Ergebnis „bereits 90 Prozent“ zugestimmt habe.

Das gleiche Muster wiederholt sich in allen Tarifrunden, in denen die Gewerkschaft Verdi Arbeitnehmer vertritt: bei der Post, der Lufthansa, im öffentlichen Dienst, in Krankenhäusern und Kitas sowie bei den Berliner Verkehrsbetrieben. Überall nutzt Verdi begrenzte Warnstreiks als Sicherheitsventil, um anschließend einen Ausverkauf durchzusetzen. Nun droht auch dem Hafenarbeiterstreit das gleiche jämmerliche Ende.

Hätte es Verdi mit der Durchsetzung seiner Forderungen ernst gemacht, hätte es die gesamte Ostseeküste mobilisieren können. Im gleichen Arbeitgeberverband, dem ZDS, sind auch die maritimen Unternehmen des Landes Mecklenburg-Vorpommern organisiert. Doch die Belegschaften dieser Betriebe wurden bewusst nicht zum Streik aufgerufen, vor allem im Hinblick auf die aktuelle Landtagswahl in diesem Bundesland. Um jeden Preis wollten die Verdi-Bürokraten riskieren, dass sich parallel zu den Wahlen ein Streik entwickelte, der außer Kontrolle geraten und der Kontrolle der Gewerkschaften entgleiten könnte.

Wie ist die Geschichte der Zwangsschlichtung oder „Zwangsschlichtung“ durch deutsche Arbeitsgerichte bei Streiks und wie hat sich das auf den Hafenarbeitervertrag von 2022 ausgewirkt? Gibt es in der Vergangenheit Beispiele dafür, dass Hafenarbeiter auf internationaler Ebene Streiks koordinierten oder sich weigerten, Waffen zu laden, und was ist dabei herausgekommen? Weitere Fragen können Sie unter SocialismAI.com stellen. Die Verdi-Funktionäre selbst sind Mitglieder der SPD, der Grünen und der Linkspartei; Das heißt, sie unterstützen die Kriegspolitik der Regierung, die die gesamte Produktion und Gesellschaft zunehmend militarisiert und gleichzeitig die Oligarchen mit Milliardengeschenken überschüttet. Die Arbeiterklasse trägt die Hauptlast davon in Form von Niedriglohnabschlüssen und wachsendem Druck am Arbeitsplatz, während ihren Kindern die Einberufung und der Militärdienst drohen.

Gerade in diesen globalen Zentren ist der Lohnkampf eng mit den politischen Themen Krieg und Sozialabbau verknüpft. Die Häfen sind Engpässe der Weltwirtschaft und zugleich Umschlagplätze für Waffenlieferungen, etwa nach Israel, das die Waffen gegen die Palästinenser in Gaza einsetzt.

Das Potenzial für einen gemeinsamen, internationalen Kampf wächst derzeit rasant. Neben deutschen Hafenarbeitern streiken auch Hafenarbeiter in den Niederlanden. In Italien weigern sich Hafenarbeiter in Genua, Salerno und Livorno wiederholt, Militärgüter für Israel zu verladen, und verknüpfen ihren Lohnkampf ausdrücklich mit dem Kampf gegen den Krieg.

Die Streikwelle erfasst derzeit den gesamten Transport- und Logistiksektor in Europa. Auch italienische Bahnarbeiter streiken, ebenso wie Fluglotsen in Belgien, Flugbegleiter bei EasyJet in Frankreich und Portugal, Flugzeugmechaniker bei Islandair und Arbeiter am staatlichen rumänischen Ölterminal in Constanța am Schwarzen Meer.

Die internationalen gemeinsamen Streiks der Hafenarbeiter könnten eine beispiellose Stärke entwickeln und den Klassenkampf in anderen Sektoren beflügeln. Dadurch wäre es möglich, die Logistik- und Kriegsmaschinerie lahmzulegen, die die gesamte Gesellschaft mit Zerstörung bedroht.

Dies erfordert jedoch ein sozialistisches und internationales Programm, wie es die Socialist Equality Party vertritt. Sie fordert die Bildung von Aktionskomitees, die sich international vereinen und unabhängig von den Gewerkschaftsbürokratien sind. Zu diesem Zweck wurde die International Workers’ Alliance of Action Committees (IWA-RFC) gegründet.

Deshalb rufen wir alle Hafenarbeiter, die den Ausverkauf von Verdi ablehnen und gegen die Konzerne und die Kriegspolitik der Regierung kämpfen wollen, dazu auf, sich für die Aktionskomitees unterhalb dieses Artikels zu registrieren und mit uns Kontakt aufzunehmen.

Erhalten Sie E-Mail-Updates zu Arbeiterkämpfen und einer globalen Perspektive von der International Workers Alliance of Rank-and-File Committees.