General Motors kündigt Aktienrückkauf für die Wall Street im Wert von 20 Milliarden US-Dollar an und schließt gleichzeitig das Batteriewerk in Brownstown

21. Oktober 2026Facebook-SymbolGeneral Motors gab am Dienstag bekannt, dass es weitere Aktienrückkäufe im Wert von 20 Milliarden US-Dollar genehmigt, am selben Tag, an dem die Schließung seines Batteriewerks in Brownstown südlich von Detroit bestätigt wurde. Die Ankündigung erfolgt vor dem Hintergrund anhaltender Entlassungen und des Abbaus von Produktionskapazitäten an Standorten in ganz Nordamerika.

Die neue mehrjährige Genehmigung folgt auf den Abschluss eines im Januar angekündigten Rückkaufprogramms in Höhe von 6 Milliarden US-Dollar. GM meldete für das dritte Quartal einen Nettogewinn von 3,3 Milliarden US-Dollar und erhöhte seine Schätzung der Cash-Generierung für das Jahr. Das Unternehmen hat in den letzten fünf Jahren Aktien im Wert von fast 30 Milliarden US-Dollar zurückgekauft. Die Anzahl der ausstehenden Aktien ist von rund 1,2 Milliarden Ende 2023 auf 849 Millionen bis zum 30. September dieses Jahres gesunken.

Der Gewinn für die Aktionäre ging mit Massenentlassungen einher, um die Arbeiter für die steigenden Kosten und die geringer als erwarteten Verkäufe von Elektrofahrzeugen aufkommen zu lassen. GM hat rund 1.145 Stellen gestrichen, als es seinen Factory Zero-Elektrofahrzeugkomplex in Detroit in diesem Jahr auf eine einzige Schicht reduzierte. Das Unternehmen hat außerdem auf unbestimmte Zeit Hunderte von Arbeitsplätzen in seinem Joint-Venture-Batteriewerk Ultium Cells in Ohio abgebaut und viele weitere in Ohio und Tennessee vorübergehend stillgelegt. Bei der Fairfax-Versammlung in Kansas City wurden Hunderte Arbeiter entlassen.

Anfang des Jahres erzählte ein ehemaliger Factory Zero-Arbeiter der World Socialist Web Site, dass er 12-Stunden-Schichten gearbeitet habe, bevor er erneut entlassen wurde und seine Krankenversicherung verlor. Als er den Anstieg des GM-Aktienkurses beobachtete, bemerkte er: „Die Aktienkurse steigen, und es sinkt nicht.“

Brownstown ist ein besonders bitteres Epitaph für die Versprechungen einer Renaissance des verarbeitenden Gewerbes. Im Januar 2010 erschien Obamas Energieminister Steven Chu im Werk, als GM mit der Produktion von Lithium-Ionen-Batteriepaketen begann, nachdem das Projekt 106 Millionen US-Dollar aus dem Recovery Act des Bundes finanziert hatte. Die Einrichtung beschäftigte einst rund 300 Mitarbeiter; Mittlerweile sind weniger als ein Dutzend übrig. GM sagt, dass das Werk geschlossen wird, wenn der Mietvertrag im Sommer 2027 ausläuft, und bietet den verbleibenden Arbeitern andere Arbeitsplätze an. Der Großteil der Belegschaft wurde bereits verteilt.

Shawn Fain, Präsident der United Auto Workers, reagierte auf den Rückkauf mit einer lauten Anprangerung der „legalisierten Massenplünderung“. Diese Erklärung sollte die Rolle der UAW-Bürokratie bei der Durchsetzung der Zugeständnisse verschleiern, die diese Plünderungen ermöglicht haben.

„Als wir unseren UAW-Vertrag mit GM im Jahr 2023 aushandelten, taten die Medien und das Unternehmen so, als wäre es das Ende der Welt für die Autoarbeiter, eine Gehaltserhöhung zu bekommen“, behauptete er. In Wirklichkeit basierte der Vertrag für 2023 ausschließlich auf den Bedingungen des Managements. Am 29. November, wenige Tage nach der Ratifizierung des GM-Vertrags, kündigte GM einen beschleunigten Rückkauf im Wert von 10 Milliarden US-Dollar an. CEO Mary Barra versicherte den Anlegern, dass das nächste Budget von GM „die zusätzlichen Kosten“ der neuen Tarifverträge durch Kostensenkungen an anderer Stelle „vollständig ausgleichen“ würde. Das war GMs Urteil über Fains „Sieg“.

Die Entlassungen folgten unmittelbar. Im Dezember 2023 kündigte GM den Abbau von rund 1.300 Stellen bei Orion Assembly und Lansing Grand River an. In einer Bekanntmachung vom 24. Oktober betreffend Orion, die vor Bekanntgabe der vorläufigen nationalen Vereinbarung herausgegeben wurde, hieß es, dass Gewerkschaftsvertreter bereits über die geplanten Entlassungen informiert worden seien. Bei Stellantis wurden stattdessen in den Monaten nach der Ratifizierung Tausende von Hilfskräften entlassen, denen die UAW einen Weg in eine Festanstellung versprochen hatte.

„Warum haben 80 Prozent der GM-Automobilarbeiter nicht wie ein halbes Jahrhundert lang eine Rente und eine Altersvorsorge?“ Fragte Fain. „Warum gibt GM Nickel und schwächt seine Rentner, während es die Aktionäre mit Milliarden überhäuft?“

Denn die UAW hat in der Vereinbarung von 2007 diese Rechte für Neueinstellungen aufgegeben, das zweistufige System eingeführt und die medizinischen Pflichten der Rentner auf einen separat verwalteten Trust übertragen, wobei die Zugeständnisse anschließend in späteren Verträgen verankert wurden. Fain und andere UAW-Bürokraten unterstützten diese Vereinbarung.

Fain selbst verdankt seine Position zu einem großen Teil der Tatsache, dass zwei seiner Amtsvorgänger, Gary Jones und Dennis Williams, wegen Veruntreuung von Gewerkschaftsgeldern ins Gefängnis kamen; Weitere hochrangige UAW-Funktionäre wurden wegen Schmiergeldzahlungen im Zusammenhang mit betrieblichen und gewerkschaftlichen Programmen verurteilt.

„Wer profitiert davon?“ Fragte Fain. „Und nur fünf Wall-Street-Firmen – Unternehmen wie Blackrock und State Street – werden aus diesem Betrug fast sieben Milliarden US-Dollar herausholen.“ Aber auch die UAW-Bürokratie profitierte jahrelang von Aktienrückkäufen, als der von der Gewerkschaft kontrollierte Benefit Trust Unternehmensaktien in Milliardenhöhe hielt. Der Trust erhielt bei der Umstrukturierung 2009 beträchtliche GM-Aktien, nachdem von der UAW unterstützte Zugeständnisse dazu geführt hatten, dass die Löhne neuer Mitarbeiter fast halbiert wurden. Sie hielt weiterhin einen großen Anteil, während GM Milliarden für Rückkäufe ausgab, und die UAW hatte auch einen ehemaligen Gewerkschaftsvizepräsidenten im GM-Vorstand. Der Trust verkaufte seine verbleibenden direkt gehaltenen GM-Aktien im Februar 2021.

Fain fuhr fort: „Wir werden uns daran erinnern, wenn wir im Jahr 2028 wieder am Verhandlungstisch sitzen.“ Zweifellos ein Trost für die Arbeitnehmer, die bereits ihren Arbeitsplatz verloren haben. Aber in zwei Jahren werden UAW-Funktionäre unter dem Vorwand von Verhandlungen eine weitere Runde von Zugeständnissen vorbereiten.

Kaum ein Autoarbeiter wird Fains Großartigkeit glauben. Sie haben ihr Urteil bereits bei der jüngsten Gewerkschaftswahl gefällt, bei der mehr als 90 Prozent der wahlberechtigten UAW-Mitglieder nicht gewählt haben und Fain mit den Stimmen von nur etwa 6 Prozent der wahlberechtigten Mitglieder ins Amt zurückgekehrt ist. Dies war ein Massenboykott des Apparats. „Die Arbeiter haben kein Vertrauen mehr in die UAW“, sagte ein Nexteer-Mitarbeiter der WSWS.

Die Gewerkschaft und ihr Bundesbeobachter setzten auch Beschränkungen für die Oppositionskampagne des sozialistischen Mack-Trucks-Arbeiters Will Lehman für das Amt des UAW-Präsidenten durch, die sich auf die Abschaffung der Bürokratie und die Wiederherstellung der Kontrolle durch einfache Arbeiter konzentrierte, während viele Mitglieder angaben, keinen Stimmzettel oder keine Benachrichtigung über die Abstimmung erhalten zu haben.

Können Sie erklären, was bei den Umstrukturierungsvereinbarungen zwischen UAW und GM aus den Jahren 2007 und 2009 passiert ist, die das zweistufige Lohn- und Sozialleistungssystem geschaffen haben? Was ist die Geschichte hinter der Aktionskomitee-Bewegung und wie haben ähnliche unabhängige Organisationen in vergangenen Kämpfen in der Automobilindustrie funktioniert? sollte „von GM lernen“. Einen Monat später begrüßte die UAW den 4-Milliarden-Dollar-Plan von GM, die Produktion in drei US-Werken zu verlagern und auszuweiten, als Triumph über Trumps Autozölle. Noch im Juli dieses Jahres prahlte der damalige UAW-GM-Abteilungsleiter Mike Booth damit, dass die Gewerkschaft sich angeblich Investitionszusagen in Höhe von 16 Milliarden US-Dollar gesichert habe und damit, wie er behauptete, die Zukunft ihrer Mitglieder garantiere.

Die Bürokratie fungiert als direkte Anhängsel des Managements. Im Rahmen der Vereinbarung von 2023 beteiligen sich Gewerkschaftsvertreter an der Umsetzung des globalen Fertigungssystems von GM, an gemeinsamen Überprüfungen der Wettbewerbsfähigkeit, an Beschaffungsgesprächen und an Personalmanagementprogrammen. GM finanziert gemeinsame Aktivitäten, bei denen qualifiziertes Gewerkschaftspersonal beschäftigt oder entlohnt wird. Der Apparat hilft der Polizei, die Produktivität und die Kosten zu senken, während Entlassungen als unvermeidlich angesehen werden.

Fains Aussage appelliert auch an den Nationalismus und verurteilt „die amerikanischen Konzerne“, weil sie „dieses Land zerstören“, indem sie „die Gewinne der Wall Street den amerikanischen Arbeitern vorziehen“. Er ignoriert völlig die Tatsache, dass den Autoarbeitern auf der ganzen Welt tiefe Einschnitte bevorstehen. GM hat Hunderte von Arbeitsplätzen in Oshawa, Ontario, gestrichen und seinen CAMI-Betrieb in der kanadischen Provinz stillgelegt. Volkswagen und die IG Metall haben sich darauf geeinigt, bis 2030 mehr als 35.000 Arbeitsplätze in Deutschland abzubauen, und der Weltbetriebsrat des Unternehmens sagt, dass das Management einen weltweiten Lohnstopp bis 2030 plant. Porsche hat im Rahmen einer Vereinbarung mit seinem Betriebsrat und seiner Gewerkschaft weitere 5.000 Kürzungen in Deutschland angekündigt.

Die moderne Automobilproduktion vernetzt Arbeiter über Kontinente hinweg in weltweiten Lieferketten. Dies schafft enorme Möglichkeiten für einen gemeinsamen Kampf der Autoarbeiter in den Vereinigten Staaten, Kanada, Mexiko, Deutschland und anderswo. In Mexiko beispielsweise haben Volkswagen-Arbeiter in Puebla zweimal von der Gewerkschaft unterstützte Vereinbarungen abgelehnt; Am 15. Oktober stimmten sie mit 3.135 zu 2.452 Stimmen gegen den jüngsten Deal, trotz der Drohungen des Managements über die Zukunft des Werks. In Kanada haben 9.000 Stellantis-Arbeiter mit überwältigender Mehrheit für den Streik gestimmt.

Um dieses Potenzial für gemeinsame internationale Aktionen zu erkennen, ist jedoch eine Rebellion gegen nationalistische Gewerkschaftsbürokratien erforderlich, die die Arbeiter in jedem Land gegeneinander ausspielen. Ein solcher Kampf erfordert auch Unabhängigkeit von den Konzernparteien, mit denen die UAW-Funktionäre ebenfalls enge Beziehungen pflegen. Fain war eng mit Präsident Joe Biden verbunden, der mit ihm wiederholt öffentliche Auftritte absolvierte und ihn in den Export Council berief. Jetzt begrüßt Fain Trumps Autozölle mit nur bescheidener Kritik an deren Form und Zielen und lobt die Autohersteller dafür, dass sie die Produktion in die Vereinigten Staaten verlagern, selbst wenn Arbeiter in anderen Ländern ihre Arbeitsplätze verlieren.

Im vergangenen Oktober begrüßte Fain die Entscheidung von Stellantis, die geplante Produktion des Jeep Compass in Brampton, Ontario, einzustellen und nach Belvidere, Illinois, zu verlegen, als Sieg für die amerikanischen Arbeiter. In einem aktuellen Weißbuch der Gewerkschaft werden Eins-zu-eins-Produktions- und Verkaufsquoten vorgeschlagen, die durch Strafzölle gestützt werden, und drohen der exportorientierten mexikanischen Automobilindustrie mit umfassenden Kürzungen und Entlassungen. Gleichzeitig wird den Gewerkschaftsvertretern eine Rolle neben Regierungen und Industrie bei der Neuorganisation der nordamerikanischen Lieferketten angeboten.

Jahre des Verrats haben zu einer enormen Anhäufung von Widerstand unter den einfachen Arbeitern geführt. Die weit verbreitete Enthaltung bei der UAW-Wahl zeigt, dass diese Opposition nach einem neuen Ventil sucht.

Aktionskomitees, die von den Arbeitern selbst kontrolliert werden und diesen gegenüber rechenschaftspflichtig sind, müssen durch unabhängige Organisation und kollektives Handeln für dieses Ventil sorgen. Diese Komitees verbinden Arbeiter über Fabriken, Unternehmen und Landesgrenzen hinweg und organisieren einen Kampf, um jeden Arbeitsplatz zu verteidigen, Renten und einen angemessenen Lebensstandard zu sichern und die Erpressung der Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen abzuwehren. Die Antwort ist ein international koordinierter Kampf für die demokratische Kontrolle der Arbeiter über die Autoindustrie und ihre riesigen Produktionsressourcen.