Der ehemalige Vorfeldleiter von Samsic enthüllt die tödlichen Umstände hinter dem Tod des Montrealer Flughafenarbeiters Oscar Robayo

2. September 2026Facebook-SymbolEin Arbeiter hält ein Seil fest, während er auf dem Fahrersitz sitzt, um die Tür geschlossen zu halten. [Foto: Kanadas Arbeitsprogramm]Oscar Robayo, ein 39-jähriger Bodenabfertigungsarbeiter, der am Montréal-Trudeau International Airport (YUL) eine routinemäßige Pushback-Operation durchführte, wurde am Montag, dem 24. August, vom Vorderrad eines Airbus A350-900 erdrückt.

Wie die World Socialist Web Site auf der Grundlage von Aussagen von Oscars Mitarbeitern berichtete, missachtete Samsic Assistance Canada, der Subunternehmer, bei dem er beschäftigt war, systematisch grundlegende Sicherheitsvorkehrungen. Er war gezwungen, den Pushback ohne Verlängerungskabel durchzuführen, was bedeutete, dass er nahe an das Bugfahrwerk des Flugzeugs herangehen musste, das ihn schließlich zerquetschte.

Wir beschrieben den Vorfall als „das tragische Ergebnis der systematischen Deregulierung des Flughafenbetriebs durch die Bundesregierung und der grassierenden Profitgier im gesamten Flugverkehrssektor“. Auf den ersten Bericht und das Interview, die auf der WSWS veröffentlicht wurden, folgte eine rührende Hommage an Oscar, der von denen, die ihn kannten, stets als freundlicher, fürsorglicher und zuverlässiger Mitarbeiter beschrieben wurde.

Ein ehemaliger Samsic-Mitarbeiter hat sich gemeldet, um eine weitere Aussage über die Todesfalle zu machen, mit der Arbeiter am Flughafen konfrontiert sind, seit der Subunternehmer im Jahr 2023 zum ersten Mal einen Auftrag erhalten hat. Er veröffentlichte auf YouTube ein eindrucksvolles Video, in dem er die Einführung unsicherer Ausrüstung und eine giftige Arbeitsplatzkultur durch das Unternehmen anprangerte. Als Hauptschuldigen für Robayos Tod identifizierte der Whistleblower ein Unternehmensregime, das die Mitarbeiter unter Druck setzte, Abstriche zu machen und Sicherheitsprotokolle zu missachten, während sich die Manager hartnäckig weigerten, kaputte Geräte zu ersetzen.

Erschreckenderweise erklärte der ehemalige Vorfeldleiter von Samsic in seinem 15-minütigen Video: „Ich werde Ihnen genau erzählen, was passiert ist, denn als ich diese Geschichte las, musste ich nicht einmal meine Freunde, die derzeit am Flughafen arbeiten oder noch für dieses Unternehmen arbeiten, fragen, um zu erfahren, was genau passiert ist. Ich wusste es bereits, als ich die Geschichte hörte. Ich wusste bereits, was passiert ist.“

Der Arbeitnehmer durchlief im Jahr 2023 den Übergang von ATS zu Samsic, der durch einen sogenannten „Contract Flip“ erfolgte. Dieser Prozess, der auf Ausschreibungsverfahren basiert und durch das kanadische Arbeitsgesetzbuch erleichtert wird, ermöglicht es Unternehmen, die praktisch keine Erfahrung haben, etablierte Anbieter zu unterbieten, indem sie Arbeitskräfte zu schlechteren Bedingungen einstellen. Während ATS ein traditioneller Bodenabfertigungsdienstleister war, ist Samsic ein in Frankreich ansässiger multinationaler Konzern mit Milliardenumsätzen und über 100.000 Mitarbeitern in so unterschiedlichen „Unternehmensdienstleistungen“ wie Flughafendienstleistungen, Personalwesen, Sicherheit und Reinigung.

Der Arbeiter fasste seine Erfahrungen bei der Arbeit mit ATS zusammen und sagte: „Die Sache mit ATS war, dass es sich um ein Unternehmen wie alle Vertragsunternehmen handelte. Es mangelt an Ausrüstung. Ja, wissen Sie, vielleicht mangelt es uns an Bandladern. Vielleicht mangelt es uns an Dingen, aber an einer Sache mangelte es ATS nicht, und das war die Sicherheit …

„Jedes Mal, wenn wir ein Flugzeug zurückdrängen wollten, mussten wir diese Karten lesen. Das war für uns wie eine Checkliste, bevor wir das Flugzeug herausschoben, um sicherzustellen, dass es sicher war, dass wir über die gesamte nötige Ausrüstung verfügten, um dieses Flugzeug sicher herauszuschieben, wissen Sie.“

Mit Samsic hat sich das alles geändert. Der Arbeiter fuhr fort:

Sie haben übernommen. … Aber das Verrückte ist, dass sie sich nie auf die Sicherheit konzentriert haben. Es ging ihnen nur darum, Ihr Flugzeug pünktlich rauszuholen. Hol es raus. Hol es raus. Hol es raus. Und in der Anfangsphase von Samsic versuchen viele von uns alten ATS-Mitarbeitern, mit diesen Karten für Sicherheit zu kämpfen und sie umzusetzen. Wissen Sie, hey, lasst uns eine Checkliste erstellen, denn die vorherige Firma hat das früher gemacht, und Sie wissen schon, sie hatte eine Checkliste, bevor wir diese Flugzeuge auf den Markt brachten. … Sie sagten uns, dass es zu teuer sei, alle Mitarbeiter zu bekommen, weil Samsic ein großes Unternehmen sei. Es war zu teuer, alle Karten für das Unternehmen zu laminieren. Aufleuchten. Was für ein Witz...

Nichts ist wichtiger als Sicherheit. Nichts ist wichtiger, als zur Arbeit zu kommen, sich einzustempeln und genauso wieder hinauszugehen, wie Sie eingestempelt haben. Nichts ist wichtiger als das.

Unter Bezugnahme auf die unmittelbare Ursache des Unfalls, die im ersten Bericht der WSWS hervorgehoben wurde – das Fehlen eines geeigneten Verlängerungskabels, das es den Arbeitern ermöglichte, einen sicheren Abstand zum Bugfahrwerk einzuhalten – erklärte der Arbeiter: „Sie gehen mit dem Headset ohne Verlängerung und befinden sich praktisch im Kopf-an-Kopf-Rennen mit dem Bugfahrwerk. Wenn Sie stolpern, wenn Sie auf Schnee ausrutschen, wenn Sie im Regen ausrutschen und fallen, werden Sie von diesem Bugfahrwerk überfahren.“

Nachdem er sich das Video angesehen hatte, wandte sich ein WSWS-Reporter an den Arbeiter und erhielt den Bericht, der bereits im Mai 2024 beim kanadischen Arbeitsprogramm eingereicht wurde, einer Bundesbehörde, die angeblich mit der Aufrechterhaltung der Sicherheit am Arbeitsplatz beauftragt ist. Der Bericht dokumentierte viele der gleichen Probleme, die von aktuellen Samsic-Mitarbeitern nach Oscars Tod angesprochen wurden, und zeichnet ein Bild einer täglich extrem gefährlichen Arbeitsumgebung.

Können Sie den historischen Prozess der Flughafenderegulierung seit den 1980er Jahren erklären und wie er die Arbeitsbedingungen weltweit verändert hat? Was ist die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees und wie haben ähnliche Basisgremien in der Vergangenheit gegen unsichere Bedingungen in anderen Branchen gekämpft? Bleiben Sie anonym, denn ich möchte nicht das Risiko eingehen, meinen Job zu verlieren.“

Der Bericht informierte die Regierungsbehörde, die für die Durchsetzung des kanadischen Arbeitsgesetzes zuständig ist, über unsichere Ausrüstung, mit Fotos von Kanisterschleppern und einem freiliegenden Elektrokabel, das beinahe einen Brand verursacht hätte. In dem Bericht wurde außerdem behauptet, dass von Arbeitnehmern bei der Personalabteilung eingereichte Beschwerden über eine persönliche Beziehung an den stellvertretenden Manager weitergegeben wurden, Arbeitsplätze an Personen in persönlichen Beziehungen zu Managern ohne offenen Wettbewerb weitergegeben wurden und Manager Arbeiter rassistisch beleidigten.

Der Arbeiter schrieb an die Regierungsbehörde: „Die Ausrüstung bei Samsic gilt als unsicher, da ich versucht habe, dies den Managern zu melden, aber es wird ignoriert und gesagt, dass sie die Ausrüstung brauchen und sie in Ruhe lassen sollen … Wenn man einige Benzintraktoren fährt, hat die Beifahrertür keinen Türgriff, deshalb wird eine Schnur daran befestigt. Und man soll sie festhalten, damit sie nicht auffliegt.“

Sowohl das Video als auch der Bericht verdeutlichen das Versagen der staatlichen Regulierungsbehörden bei der Durchsetzung ihrer eigenen Gesetze. „Transport Canada ... erlaubte diesen Leuten, weiterhin am Flughafen zu bleiben. Trotz aller Sicherheitsvorschriften, gegen die diese Jungs verstoßen haben, erlaubten sie dieser Firma, immer noch am Flughafen zu bleiben“, sagte der Arbeiter.

Wie die WSWS in weiteren Berichten zu dieser Frage zeigen wird, sind die Deregulierung von Flughäfen und die Vergabe von Unteraufträgen für den Flughafenbetrieb Teil einer seit den 1980er und 1990er Jahren bestehenden Kampagne der Kapitalistenklasse gegen die kanadische und globale Arbeiterklasse, die Unternehmensgewinne auf Kosten der Arbeitsbedingungen und des Lebensstandards der Arbeiter zu steigern. Die Kluft zwischen denen, die von den Profiten leben, die Arbeiter wie Oscar Robayo erwirtschaften, und den Arbeitern, die täglich ihr Leben riskieren, nur um über die Runden zu kommen, ist größer denn je.

Die Informationen, die nach der Tragödie in Montreal letzte Woche ans Licht kamen, zeigen, wie dringlich es ist, dass Flughafenmitarbeiter die Sache selbst in die Hand nehmen und Aktionskomitees einrichten, um die Sicherheit am Arbeitsplatz zu überwachen und dem Wettlauf nach unten bei den Arbeitsbedingungen ein Ende zu setzen. Am Flughafen Montreal hat die International Association of Machinists and Aerospace Workers den rücksichtslosen Ausbeutungsmethoden von Samsic ihr Gütesiegel verliehen, als sie im November 2024 einen Tarifvertrag mit dem multinationalen Unternehmen abschloss, der eine Bestimmung enthielt, dass Arbeitnehmer erst nach drei Monaten Gewerkschaftsschutz erhalten.

Wir fordern alle Arbeiter auf, Informationen über die Umstände vorzulegen, die zum Tod von Oscar Robayo geführt haben. Es ist höchste Zeit, sich dem Kampf für den Aufbau einer Basisalternative als Teil der International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) zu der korporatistischen Gruppierung aus Regierung, Unternehmensleitern und Gewerkschaftsbürokraten anzuschließen, die in Kanada, den USA und auf der ganzen Welt tödliche Bedingungen in der Flugreisebranche schafft.

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