Dakkota-Arbeiter verurteilen Werksschließung in Detroit: „Sie kümmern sich nicht um uns“

@jerrywhiteSEP27. Oktober 2026Facebook-SymbolSind Sie ein Dakkota-Arbeiter? Füllen Sie das Formular am Ende dieses Artikels aus, um Informationen zum Beitritt zu einem Aktionskomitee zur Bekämpfung der Werksschließung und zur Verteidigung der Arbeitsplätze aller Arbeitnehmer zu erhalten.

Dakkota Integrated Systems hat angekündigt, sein Werk in Detroit zu schließen und 397 Arbeitsplätze abzubauen. Die Schließung, die in einer am 19. Oktober beim Bundesstaat Michigan eingereichten WARN-Mitteilung bekannt gegeben wurde, soll in zwei Phasen erfolgen: Eine Linie wird am 31. Dezember geschlossen, wodurch 205 Arbeitsplätze gestrichen werden, und die zweite Linie wird am 31. März 2027 geschlossen, was 192 zusätzliche Entlassungen mit sich bringt.

Das Werk, das erst vor fünf Jahren eröffnet wurde, wurde von Detroiter Beamten, der United Auto Workers und den Konzernmedien als Paradebeispiel für die „Spinoff-Vorteile“ des 2019 eröffneten Mack Assembly Plant Stellantis gefeiert, dem ersten neuen Montagewerk in der Stadt seit drei Jahrzehnten.

Aaron Rivers, CEO von Dakkota, sagte gegenüber Automotive News, dass das Unternehmen für die Instrumententafelarbeiten am Jeep Grand Cherokee und Dodge Durango überboten wurde. „Wir wollten diese Arbeit beibehalten, aber unser Ziel ist es jetzt, diese Aktivität einfach durchzustehen“, sagte er. Aber Arbeiter akzeptieren dieses Konto nicht.

In Interviews mit der World Socialist Web Site lehnten Arbeiter die offizielle Erklärung des Unternehmens ab und sagten, Dakkota-Eigentümer Andra Rush wolle die derzeitige Belegschaft durch billigere, nicht gewerkschaftlich organisierte Arbeitskräfte ersetzen. Sie kritisierten auch die Bürokratie der United Auto Workers dafür, dass sie sie im Dunkeln tappe und nichts unternehme, um ihre Arbeitsplätze zu verteidigen.

Ein Arbeiter, der seit der Eröffnung im Werk arbeitet, beschrieb die Armutslöhne, die von Anfang an herrschten. „Als wir eröffneten, begannen wir mit 15,50 Dollar. Sie nannten uns den Ausbeuterbetrieb, weil alle viel mehr bezahlten als wir“, sagte sie. „Als wir die Gewerkschaft gründeten, erhöhten wir die Löhne und unterzeichneten erst im März einen Vertrag.“

Im Rahmen des neuen Vertrags stieg der Einstiegslohn auf 19,50 US-Dollar, wobei einige langjährige Arbeitnehmer je nach Abteilung 23 oder 24 US-Dollar pro Stunde erreichten, sagte sie. „Aber es ist immer noch nicht genug. Wir schuften all diese Stunden und dann wollen sie dich beschneiden. Sie überanstrengen dich für das Niedrigste vom Niedrigsten. Sie legen keinen Wert darauf, was die Leute hier drin haben.“

Die Arbeiter produzieren Instrumententafeln – Armaturenbrett, Radio, Kombiinstrument, HVAC-Bedienelemente und Kabelbäume – für SUVs, die für 40.000 bis 70.000 Dollar verkauft werden. Ein Stellantis-Arbeiter im Mack-Montagewerk sagte gegenüber der World Socialist Web Site: „Der frühere Stellantis-Chef, Carlos Tavares, war berühmt dafür, mit der Waffe an die Spitze aller Zulieferer zu gehen, um Kosten zu senken. Er ist weg und hat Millionen bekommen, aber Stellantis setzt die Zulieferer immer noch unter Druck. Jetzt streichen sie 400 Arbeitsplätze in Detroit und weitere 70 Arbeiter in Lansing. Diese Arbeiter reißen sich den Arsch auf für die Hälfte von dem, was wir produzieren, und jetzt tun sie es.“ ihren Job zu verlieren. Das ist widerlich.“

Die Arbeiter von Dakkota sehen in der Schließung einen bewussten Versuch der Eigentümerin Andra Rush, den aktuellen Tarifvertrag aufzukündigen und noch schlechter bezahlte Arbeiter zu beschäftigen. Sie stellen fest, dass Rush bereits ein nicht gewerkschaftlich organisiertes Unternehmen, Emotiv Mobility, gegründet hat, angeblich um in die Luft- und Raumfahrt und „Mobilität der nächsten Generation“ zu diversifizieren. „Also hat sie ein anderes Unternehmen gegründet, von dem es heißt, dass es hier nicht reinkommt, aber das wissen wir bereits. Und Leute, die hier arbeiten, müssen sich möglicherweise erneut für ihre Jobs bewerben und ganz unten anfangen. Das ist nicht fair.“

Das Management, sagte ein anderer Dakkota-Arbeiter, arbeite bereits mit Michigan Works, der staatlichen Arbeitsagentur, zusammen, um verarmte Arbeiter für die Besetzung der verbleibenden Betriebe zu rekrutieren.

Die Arbeiter bestreiten auch die Version des Unternehmens darüber, wie der Stellantis-Vertrag verloren gegangen sei. „Aus dem, was ich gelesen habe, weiß ich, dass sie von einem Vertrag mit Stellantis zurückgetreten ist. Dieser wurde nicht erfüllt. Als sie das tat, wurde Stellantis wütend. Und Stellantis wollte sie verklagen. Aber sie wusste, wie man das System bedient“, sagte die Arbeiterin. „Einige dieser Unternehmen wissen, wie man mit dem System umgeht. Sie arbeiten ihren Vertrag aus und lassen ihn dann fallen. Das ist allen anderen gegenüber nicht fair. Wissen Sie, Sie haben den Lebensunterhalt der Menschen ruiniert.“

Ein zweiter Arbeiter verwies auf den Zeitpunkt der Schließung, die im Anschluss an einen neu ratifizierten Vertrag erfolgte. „Ich habe auch eine Ahnung, dass es etwas mit dem Vertrag zu tun haben könnte, den wir abgeschlossen haben“, sagte er. „Obwohl wir einen Vertrag gewonnen haben, glaube ich, war es im April, als er ratifiziert wurde, aber wir haben immer noch keine Rückzahlungen erhalten, weil das Unternehmen die Verhandlungen absichtlich hinausgezögert hat. Sie wussten, dass sie eine schwache Gewerkschaft hatten, die konform war. Tatsächlich arbeiteten sie wahrscheinlich mit unserer Gewerkschaft, also Local 155, und den guten Leuten bei Corporate Dakkota unter einer Decke, um uns einen ausverkauften Deal zu verschaffen.“

Er fuhr fort: „Jetzt wird uns zu diesem späten Zeitpunkt, im Oktober, mitgeteilt, dass sie diesen Standort hier, Detroit Kettering, nach Kanada verlegen werden, weil Stellantis ihren Vertrag nicht verlängert hat. Ich halte das für Unsinn, denn sie könnten sich andere Verträge besorgen. Vielleicht, weil sie nach billigeren Arbeitskräften suchen. Sie wollen den Arbeitern nicht bis zu 25,75 US-Dollar pro Stunde zahlen, was am Ende dieses Vertrags der Fall wäre.“

Die Anlage wurde auf dem Gelände der geschlossenen Kettering High School mit Hilfe eines staatlichen Zuschusses in Höhe von 1,5 Millionen US-Dollar und einer Steuerermäßigung in Höhe von 3,5 Millionen US-Dollar errichtet. „Sie bekamen enorme Steuererleichterungen, um diesen Ort zu eröffnen“, sagte der erste Arbeiter. „Sie bauen ein verdammtes Gebäude direkt auf einer geschlossenen Schule. Das ganze Geld, das aus dem öffentlichen Dienst gesaugt wird, um Steuererleichterungen für die Reichen zu ermöglichen. Und jetzt sind es die Armen, die Geringverdienenden und die Arbeiterklasse, die dafür bezahlen.“

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Dakkota-Besitzerin Andra Rush ist ein Nachkomme des Mohawk-Stammes und Gründerin und CEO der Rush Group, einem der größten indianischen Unternehmen des Landes. Im Jahr 2014 war sie Gast von Michelle Obama während der Rede zur Lage der Nation, wo Präsident Obama sie als Symbol für den Erfolg von Unternehmen im Minderheitenbesitz lobte. Der demokratische Präsident, der im Rahmen der Umstrukturierung der Automobilindustrie 2009 eine Lohnkürzung um 50 Prozent für Neueinstellungen durchgesetzt hatte, lobte Rush für die Öffnung von Detroit Manufacturing Systems und die Rekrutierung verarmter Stadtbewohner für die Herstellung von Komponenten für Fords meistverkauften F-150-Pickup-Trucks.

Im Jahr 2018 verkaufte Rush ihre Anteile an Detroit Manufacturing Systems und ging damit mit Millionen davon. Heute verdienen die Arbeiter im umbenannten Voltava-Werk 18 US-Dollar pro Stunde, und viele werden über Zeitarbeitsfirmen angestellt, obwohl sie gezwungen sind, Beiträge an die UAW Local 600 zu zahlen. Im Jahr 2024 lehnten Dakkota-Arbeiter in Chicago drei von der UAW unterstützte Verträge ab und führten einen einmonatigen Streik, den die Gewerkschaftsbürokratie schloss, weil er die Produktion im Ford-Chicago-Montagewerk störte.

Die Verherrlichung „im Besitz von Minderheiten“ und „Frauen“ befindlicher Zulieferer ist ein Mittel, mit dem die herrschende Klasse und ihre politischen Vertreter, Demokraten und Republikaner gleichermaßen, die brutale Ausbeutung der Arbeiterklasse in das Kostüm des rassischen und geschlechtsspezifischen Fortschritts kleiden. Die Arbeiter von Dakkota erhalten, unabhängig von der Identität des Eigentümers des Unternehmens, Armutslöhne und werden nun auf die Straße geworfen.

Was ist die Geschichte von „Minderheits-“ und „Frauen-geführten“ Unternehmensprogrammen und wie wurden sie genutzt, um niedrige Löhne für Arbeiter zu rechtfertigen? Wie reagieren Autoarbeiter in Kanada und Mexiko auf Werksschließungen und Entlassungen und was wäre nötig, um diese Kämpfe tatsächlich über Grenzen hinweg zu vereinen? Stellen Sie weitere Fragen auf SocialismAI.com. Das Schweigen der UAW. Die 397 Arbeiter im Werk Detroit werden angeblich von UAW Local 155 vertreten. Dieser Reporter wandte sich an die örtliche Behörde, um eine Stellungnahme zum Stellenabbau einzuholen, erhielt jedoch keine Antwort. Auf der Facebook-Seite des Lokals wurde nichts über die Schließung gepostet. Auch der Präsident von Local 155 war für Automotive News nicht für eine Stellungnahme erreichbar.

Das Schweigen reicht bis an die Spitze der Gewerkschaft. Das nationale Hauptquartier der UAW, Solidarity House, liegt weniger als drei Meilen direkt südlich an der Van Dyke Street vom Dakkota-Werk. Dennoch haben UAW-Präsident Shawn Fain und die Gewerkschaftsführung keine einzige Erklärung zur drohenden Schließung des Werks abgegeben, geschweige denn erklärt, dass sie dagegen vorgehen würden. Tatsächlich werden in Detroit und im ganzen Land Fabriken geschlossen und ganze Schichten abgeschafft, ohne dass es auch nur einen öffentlichen Protest seitens der Bürokratie gegeben hätte.

Die Arbeiter äußern sich unverblümt über die Rolle der Gewerkschaft. „Von der Local 155 haben wir nichts über einen Umzug irgendwohin gehört, weil wir sie meines Wissens bisher noch nicht in irgendeiner Funktion gesehen oder gehört haben“, sagte der zweite Mitarbeiter. „Und es lässt mich die Gewerkschaft jetzt nur sehr misstrauisch betrachten. Wissen Sie, wir haben einen Haufen fauler Möchtegern-Pudelkatzen, verstehen Sie, die mit ihren gemütlichen Positionen draußen in Warren einfach nicht zufrieden sind. Und sie müssen sich nicht mit den Nuancen auseinandersetzen, die die Arbeiter hier in diesem Werk plagen.“

Der erste Arbeiter wies auf die Abwesenheit von Fain in der Werkstatt hin. „Shawn Fain, es war das erste Mal, dass ich von ihm hörte, als sie sagten, er würde für das Amt des UAW-Präsidenten kandidieren. Und er hat trotzdem gewonnen, und er ist derjenige, der alles nimmt und zumacht“, sagte sie.

Sie sprach über die jüngste Wahl der UAW-Nationalbeamten, bei der nur 9 Prozent der Mitglieder stimmten, während bei der Local 155 in Warren, Michigan, nur 273 Stimmen von mehr als 5.600 Mitgliedern abgegeben wurden, also weniger als 5 Prozent. „Wen haben Sie gesehen, der hierher gekommen ist und den Leuten vertritt und ihnen sagt, wofür sie stimmen? Einige dieser Leute wählen nicht, weil sie nicht verstehen, wofür sie stimmen. Sie kennen diese Leute nicht einmal.“

Der zweite Mitarbeiter beschrieb den umfassenderen Angriff, der auf die vielgepriesenen Verträge der UAW für 2023 folgte. „Nachdem sie diesen neuen großartigen Vertrag bekamen, mit dem Stellantis unmittelbar begonnen hatte, ... ließen sie sofort Tausende von Zusatzkräften entlassen, die sie gemäß dem Shawn-Fain-Vertrag in eine Vollzeitbeschäftigung hätten übernehmen sollen, oder sagen wir einfach kurzerhand entlassen“, sagte er. „Dann haben sie die dritte Schicht für alle ihre Werke gestrichen … erst letztes Jahr wurden ihnen Gewinnbeteiligungsschecks verweigert.“

Die Arbeiter drückten ihre Unterstützung für den Kampf zum Aufbau von Aktionskomitees unabhängig vom UAW-Apparat und für die internationale Einheit der Autoarbeiter aus. Auf die Kampagne von Will Lehman angesprochen, dem Mack-Trucks-Arbeiter, der mit einem Programm zur Abschaffung der Gewerkschaftsbürokratie und zur Machtübertragung auf die Betriebe für das Amt des UAW-Präsidenten kandidierte, antwortete der zweite Arbeiter: „Ja, wir haben die Macht dazu. Wissen Sie, ich meine, die Macht liegt bei den Menschen. Sie liegt immer bei den Menschen.“

Er verwies auf den grenzüberschreitenden Kampf gegen Stellantis, dessen kanadische Arbeiter mit überwältigender Mehrheit für einen Streik gegen Entlassungen und den drohenden Ausverkauf des Werks in Brampton, Ontario, stimmten. „Die Unterdrückung einer Gruppe von Menschen, insbesondere der Arbeiter, überall auf der Welt ist Unterdrückung aller Arbeiter überall“, sagte er. „Man muss dem Biest den Kopf abschneiden und die Blutung stoppen, bevor es sich überhaupt ausbreitet. Daher wäre es unsere Pflicht, mitzumachen und mit unseren Brüdern jenseits der Grenze in Mexiko, unseren Brüdern in Kanada, zu kämpfen, denn sonst wären wir die nächsten.“

Er verwies auf die Protestwelle, die sich in Frankreich, Italien, Spanien und anderen Ländern ausbreitete, und sagte: „Gut für sie. Auf jeden Fall. Ich meine, lasst es uns in die guten alten mittelalterlichen Zeiten zurückversetzen, als die Bauern mit Heugabeln und Fackeln die Palasttore stürmten, den König und die Königin packten und ihre gesamten königlichen Ärsche hinauswarfen. Ja, lasst uns darauf zurückkommen.“

Die Schließung des Werks in Dakkota ist Teil eines weltweiten Angriffs auf Arbeitsplätze in der Automobilindustrie, den Stellantis und die anderen transnationalen Automobilhersteller in Zusammenarbeit mit der UAW und ihren Partnern im Ausland durchführen. Die Antwort besteht nicht darin, das Unternehmen oder die Gewerkschaft um Gnade zu bitten, sondern für die unabhängige, internationale Mobilisierung der Arbeiterklasse durch Aktionskomitees zu kämpfen, die von den Arbeitern selbst kontrolliert werden, um jeden Arbeitsplatz zu verteidigen, jedes geschlossene Werk wieder zu öffnen und die Autoindustrie von einer privaten Profitquelle in einen öffentlichen Dienst umzuwandeln, der auf die Befriedigung sozialer Bedürfnisse ausgerichtet ist.