Boeing-Ingenieure und technische Mitarbeiter genehmigen den Vertrag, nachdem sie das erste Angebot abgelehnt haben

4. Oktober 2026Facebook-SymbolSPEEA-Mitglieder: Sagen Sie uns, was Sie über den Vertrag gedacht haben und warum, indem Sie das untenstehende Formular ausfüllen. Alle Einsendungen werden anonym gehalten.

Mitglieder der Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA) stimmten am Donnerstag für die Genehmigung eines Vierjahresvertrags mit Boeing. In der Berufseinheit, die etwa 13.000 Ingenieure und Wissenschaftler vertritt, stimmten 7.895 Arbeiter mit Ja und 3.780 mit Nein, was einer Zustimmung von fast 68 Prozent entspricht. In der Technischen Einheit, die rund 4.000 Analysten, Techniker, Planer und Spezialisten vertritt, stimmten 2.061 mit Ja und 1.793 mit Nein, was einer Zustimmung von etwas mehr als 53 Prozent entspricht.

Die Abstimmung erfolgte nach einer ersten Vertragsablehnung im August. Dieselben Arbeiter lehnten Boeings ursprüngliches Angebot mit 64 Prozent in der Professional Unit und 72 Prozent in der Technical Unit ab und stimmten einem Streik mit 88 bzw. 90 Prozent zu. Es war das erste Mal seit fast 14 Jahren, dass beide Einheiten vollständige Vertragsverhandlungen führten. Das SPEEA-Verhandlungsteam hatte das erste Angebot einstimmig angenommen.

Der Tarifkampf ist Teil einer breiteren Bewegung unter Flug- und Raumfahrtarbeitern. Im Jahr 2024 lehnten 33.000 Boeing-Maschinisten einen von der International Association of Machinists (IAM) gebilligten Vertrag mit 94,6 Prozent ab, stimmten mit 96 Prozent für den Streik und blieben 53 Tage lang draußen. Im Jahr 2025 lehnten 3.200 Boeing-Verteidigungsarbeiter im Raum St. Louis vier Angebote ab und streikten 101 Tage lang, bevor sie ein fünftes annahmen. Im Juli 2025 lehnten 71 Prozent der abgestimmten Flugbegleiter der United Airlines ihre vorläufige Zustimmung ab. Am 18. September lehnten mehr als 11.000 United-Wartungstechniker einen von Teamsters unterstützten Vertrag mit einer Mehrheit von 53,5 Prozent zu 46,5 Prozent ab. Sechs Tage später streikten 350 Teamsters bei Safran Seats in Gainesville, Texas, nachdem sie obligatorische Überstunden abgelehnt hatten.

Der Kampf der Boeing-Ingenieure wirft die Frage der Flugzeugsicherheit in einem Unternehmen auf, in dem Produktionsdruck, schwerwiegende Konstruktionsfehler, Managementversagen und die Verschleierung kritischer Sicherheitsinformationen zu den 737 MAX 8-Abstürzen in den Jahren 2018 und 2019 beitrugen, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen. Nach der ersten Vertragsablehnung räumte SPEEA ein, dass das Misstrauen der Mitglieder gegenüber dem Boeing-Management darauf zurückzuführen war, dass Arbeitsplätze aus dem Bundesstaat oder ins Ausland verlagert wurden, „Qualität und Sicherheit gegenüber dem Zeitplan in den Hintergrund gerückt sind“ und technische und technische Entscheidungen „überstimmt oder ignoriert“ wurden.

Die erste Ablehnung offenbarte den Konflikt zwischen SPEEA-Mitgliedern und der Gewerkschaftsfunktion. Anstatt die Mitglieder zu mobilisieren, die Streikgenehmigung nach Ablauf der Verträge am 6. Oktober umzusetzen, machte SPEEA deutlich, dass es ihr Ziel sei, einen Streik zu verhindern, und behauptete: „Boeing zu zeigen, dass wir zu einem Streik bereit sind, ist oft der beste Weg, einen Streik zu vermeiden.“

Das knappe Votum von 53 Prozent unter den technischen Arbeitern zeigt, dass der Widerstand weiterhin groß ist. Während es im zweiten Abkommen nur begrenzte Lohnverbesserungen gab, war zweifellos auch die Weigerung der SPEEA-Bürokratie, sich ernsthaft auf einen Streik vorzubereiten, ein Faktor für die Ratifizierung gegen erheblichen Widerstand.

Der genehmigte Vertrag sieht eine durchschnittliche Gehaltserhöhung von 32 Prozent über einen Zeitraum von vier Jahren vor, gegenüber 26,5 Prozent im ersten Angebot. Dazu gehört eine Erhöhung um 10 Prozent nach der Ratifizierung und eine Erhöhung um 4 Prozent im März 2027. Die Lohn-„Pools“ steigen in den folgenden drei Jahren jeweils um 6 Prozent, wobei 4 Prozent allen Arbeitnehmern garantiert sind und die restlichen 2 Prozent selektiv vom Management verteilt werden. Ein Lohnpool legt den Gesamtbetrag fest, der für Gehaltserhöhungen einer Gruppe von Mitarbeitern zur Verfügung steht, anstatt jedem Mitarbeiter den vollen angegebenen Prozentsatz zu garantieren, und überlässt den ausgewählten Teil der Zuteilung durch das Management. Das zweite Angebot änderte die meisten anderen Bestimmungen der abgelehnten Vereinbarung nicht grundlegend.

Im Vergleich zum ersten Angebot gab es keine Änderungen hinsichtlich der Altersvorsorge oder der medizinischen Leistungen. Seit 2007 eingestellte Arbeitnehmer, die Boeing am oder nach dem 31. Dezember 2027 verlassen und die Alters- und Dienstanforderungen des Plans erfüllen, erhalten Zugang zur Krankenversicherung für Rentner, müssen jedoch die vollen Kosten tragen. Die obligatorische Überstundenobergrenze sinkt von 144 auf 96 Stunden pro Quartal für Facharbeiter und 112 für technische Arbeiter.

Im Hinblick auf die Arbeitsplatzsicherheit räumt der Vertrag Boeing umfassende Befugnisse über den Einsatz von Nicht-Boeing-Arbeitskräften und die Freizügigkeit von Arbeitskräften ein. Artikel 9 über Nicht-Boeing-Arbeitskräfte blieb gegenüber dem bestehenden Vertrag unverändert. Das ist angesichts der jüngsten Bilanz von Boeing von Bedeutung.

Die während des Boeing-Maschinistenstreiks 2024 angekündigten Kostensenkungen führten allein im Bundesstaat Washington zum Abbau von 2.600 Arbeitsplätzen, darunter etwa 600 von der SPEEA vertretene Stellen. Die Gewerkschaft berichtete von Fällen, in denen entlassenen Mitarbeitern mitgeteilt wurde, dass sie Boeing-Arbeiten zu einem geringeren Lohn weiterhin über einen externen Auftragnehmer ausführen könnten. Anfang des Jahres kündigte Boeing Pläne an, rund 300 gewerkschaftlich vertretene 787-Ingenieurarbeitsplätze von Washington in das nicht gewerkschaftlich organisierte South Carolina zu verlegen.

Künstliche Intelligenz war ein weiteres Verhandlungsthema. SPEEA hatte ursprünglich angekündigt, Leitplanken einzuführen, um sicherzustellen, dass KI als Hilfsmittel und nicht als Ersatz für Arbeitnehmer eingesetzt wird. Die Vereinbarung sieht stattdessen vor, dass ein gemeinsamer Arbeits- und Managementausschuss seinen Einsatz untersucht, ohne dass es ein durchsetzbares Vertreibungsverbot gibt, wodurch SPEEA-Beamte effektiv gemeinsam für KI-bezogene Zugeständnisse an Arbeitnehmer verantwortlich gemacht werden. Boeing baut bereits digitales Engineering, KI, digitale Zwillinge, automatisierte Inspektion und kollaborative Roboter aus, um die Produktionsraten zu steigern, Entwicklungszyklen zu verkürzen und Nacharbeiten zu reduzieren.

Der Druck, die Produktion zu steigern, ist erheblich. Boeing beendete das zweite Quartal mit einem Rekordauftragsbestand von 715 Milliarden US-Dollar, aber auch mit Schulden in Höhe von 45,9 Milliarden US-Dollar und Lagerbeständen in Höhe von 88,4 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen verlor in der ersten Jahreshälfte 435 Millionen US-Dollar und steht weiterhin unter Druck, die Produktion der 737- und 787-Flugzeuge zu steigern, Flugzeuge schneller auszuliefern und den Cashflow wiederherzustellen. Im September sagte CEO Kelly Ortberg, dass die Stabilisierung der 737 MAX-Produktion auf 47 Flugzeuge pro Monat länger als erwartet dauerte und den erwarteten freien Cashflow für 2026 verringerte.

Für Boeing-Ingenieure und technische Mitarbeiter sind diese Belastungen nicht von der Sicherheit zu trennen. Ingenieure und Techniker entwerfen Boeing-Flugzeuge. Sie führen die Strukturanalyse durch, schreiben die Software und genehmigen die technische Dokumentation. Während der Entwicklung des MAX zeichneten Boeing-Mitarbeiter ihre Besorgnis über die Bedingungen innerhalb des Programms auf. Einer schrieb: „Das ist ein Witz. Dieses Flugzeug ist lächerlich.“ Ein anderer sagte: „Ich wäre schockiert, wenn die FAA diesen Mist durchlässt.“ Die Fähigkeit des Managements, diese Bedenken zu ignorieren und die MAX im Zeitplan zu halten, wurde zum Teil durch ein Zertifizierungssystem ermöglicht, das es Boeing ermöglichte, weitreichende delegierte Befugnisse der Federal Aviation Administration (FAA) auszuüben.

Können Sie erklären, wie das System der FAA zur Übertragung der Sicherheitszertifizierungsbefugnisse an Boeing selbst zustande kam und welche Rolle es bei den 737 MAX-Katastrophen spielte? Wie kam es in der Vergangenheit dazu, dass Gewerkschaftsbürokratien wie SPEEA, die IAM und die Teamsters mit dem Management zusammenarbeiteten, um Verträge durchzusetzen, die von der Basis abgelehnt wurden? Stellen Sie weitere Fragen auf SocialismAI.com. Der Konflikt zwischen Arbeitern und Management über die Sicherheit zieht sich durch die gesamte Luftfahrtindustrie. Die FAA verfügt über etwa 11.000 zertifizierte Fluglotsen, bei einem Personalziel von 12.563, und erkennt an, dass übermäßige Überstunden zu Müdigkeit und Burnout beitragen. Am internationalen Flughafen Montréal-Trudeau wurde der 39-jährige Vorfeldarbeiter Oscar Robayo am 24. August bei einem routinemäßigen Pushback zu Tode gequetscht. Kollegen berichteten der WSWS, dass sie sich seit Monaten über unsichere Bedingungen beschwert hätten und dass sein Arbeitgeber, der Subunternehmer Samsic Assistance Canada, es versäumt habe, ihm die erforderliche Ausrüstung zur Verfügung zu stellen, um ihn in sicherer Entfernung vom Flugzeug zu halten.

Diese Bedingungen führen zu wiederholten Rebellionen gegen Ausverkaufsverträge, die vom Gewerkschaftsapparat gebilligt werden. Die Flugbegleiter von United lehnten eine vorläufige Vereinbarung trotz der angekündigten wirtschaftlichen Vorteile ab; Die Wartungstechniker von United lehnten einen „branchenführenden“, von Teamsters unterstützten Deal ab; Boeing-Maschinenbauer lehnten während ihres Kampfes im Jahr 2024 zwei von der IAM unterstützte Vereinbarungen ab. Bei Boeing kämpfte das Workers Rank-and-File Committee, das sich vor dem Maschinistenstreik gebildet hatte, gegen die Isolierung des Streiks durch die IAM und forderte die Arbeiter auf, selbst die Kontrolle über den Kampf zu übernehmen.

Ein Streik hätte sich auch auf die Verteidigungsarbeit von Boeing ausgewirkt, einschließlich der Entwicklung von Programmen wie der KC-46, und hätte die Arbeiter nicht nur in Konflikt mit der Unternehmensleitung, sondern auch mit der US-Regierung und den Anforderungen des amerikanischen Imperialismus gebracht. Boeing ist außerdem ein wichtiger US-Militärauftragnehmer und ein wichtiger Teil des militärisch-industriellen Komplexes. Sein ziviles Flugzeuggeschäft ist ebenfalls ein strategischer Vermögenswert: Die US-Regierung fördert aktiv Boeing-Verkäufe im Ausland, die Exporte in zweistelliger Milliardenhöhe generieren und eine umfangreiche inländische Luft- und Raumfahrtlieferkette aufrechterhalten.

Zwei Tage vor der SPEEA-Abstimmung gab die Marine bekannt, dass Boeing das Kampfflugzeugprogramm F/A-XX als Ersatz für die F/A-18 gewonnen habe, ein Entwicklungsauftrag im Wert von 20 Milliarden US-Dollar. Im März 2025 kündigte Präsident Trump an, dass Boeing den F-47-Jäger der Luftwaffe bauen werde. Im Mai 2025 einigte sich das Justizministerium auf eine Nicht-Strafverfolgungsvereinbarung zur Lösung des Betrugsfalls, der sich aus der Täuschung der FAA durch Boeing im Zusammenhang mit der 737 MAX ergab, und ein Bundesrichter wies die Anklage im November ab.

Die Erfahrung des SPEEA-Vertragsstreits zeigt, dass Ingenieure und technische Arbeiter unabhängige Basisorganisationen aufbauen müssen, die in der Lage sind, die von den Arbeitern selbst vorgegebenen Mandate umzusetzen. Eine Streikgenehmigung darf nicht in den Händen von Beamten liegen, deren Ziel es ist, sie als Druckmittel für eine andere Vereinbarung zu nutzen und einen Streik zu verhindern.

Das Aktionskomitee der Boeing-Arbeiter, das am 11. September 2024, zwei Tage vor Beginn des Maschinistenstreiks, gegründet wurde, muss nun um Ingenieure und Techniker erweitert werden. Arbeitnehmer sollten an jedem Arbeitsplatz Ausschüsse bilden, die die Veröffentlichung aller Verhandlungsmitteilungen, die Kontrolle der Arbeitnehmer über Verhandlungen und Abstimmungen, an die tatsächlichen Preise gekoppelte Lohnerhöhungen, durchsetzbare Verbote der Arbeitsplatzvernichtung durch Outsourcing oder KI sowie die Autorität der Basis über Qualität und Sicherheit fordern.

Diese Komitees sollten sich über die IWA-RFC mit Maschinenbauern, Flugarbeitern und Luft- und Raumfahrtarbeitern auf internationaler Ebene vereinen und die vollständige politische Unabhängigkeit der Arbeiterklasse von den Gewerkschaftsbürokratien, sowohl den kapitalistischen Parteien als auch dem Staat etablieren.