Während sich der Streik bei National Steel Car der 3-Monats-Marke nähert, setzt sich Crowder von USW bei einer hochrangigen Anhörung im parlamentarischen Ausschuss für den kanadischen Nationalismus ein

5. November 2026Facebook-SymbolUnited Steelworkers Local 7135 Mitglieder bei National Steel Car Die World Socialist Web Site argumentiert seit langem, dass die Gewerkschaftsbürokratien zu Anhängseln des Managements und des Staates geworden seien, einen rabiaten Nationalismus fördern und den Arbeitern, die sie angeblich vertreten, Zugeständnisse und Stellenabbau aufzwingen. Da die Arbeiter internationaler als je zuvor durch den Produktionsprozess geeint sind und zunehmend gegen jahrzehntelange Gegenleistungen rebellieren, sind die Bedingungen für die Arbeiter reif, ihre Klasseninteressen durchzusetzen. Um dies zu erreichen, müssen sie jedoch Aktionskomitees aufbauen, um sich von den Fesseln der Gewerkschaftsapparate zu befreien, die Macht zurück in die Betriebe zu bringen, wo sie hingehört, und eine industrielle und politische Gegenoffensive der Arbeiterklasse in ganz Nordamerika zu entwickeln.

Die Dringlichkeit des Kampfes für dieses Programm wurde am Dienstag erneut bestätigt, als Frank Crowder, der Präsident der United Steelworkers (USW) Local 7135 – der offiziellen Verhandlungseinheit der 1.200 streikenden National Steel Car (NSC)-Arbeiter in Hamilton, Ontario – bei einer Anhörung im kanadischen Parlamentsausschuss über die „Buy Canadian“-Politik der liberalen Bundesregierung sprach.

Die Arbeiter im NSC-Waggonwerk in Hamilton nähern sich dem Dreimonatszeitraum ihres Streiks gegen ein barbarisches Akkordsystem, bei dem zwischen 2020 und 2022 drei Arbeiter am Arbeitsplatz ums Leben kamen.

Doch in seiner Aussage vor dem Ständigen Ausschuss für Regierungsoperationen und -schätzungen des Unterhauses hatte Crowder nichts als Lob für den National Steel Car-Besitzer Greg Aziz und für die wirtschaftsnationalistische Politik, die Arbeiter gegeneinander ausspielt. Dazu gehörte, Aziz die Schuld für den Streik zuzuschieben und ein NSC-Gewerkschaftsprogramm, Operation Backbone, anzupreisen, um die Gewinne von Aziz zu steigern, indem die kanadische Regierung den Kauf von von NSC hergestellten Eisenbahnwaggons subventioniert.

Den Inhalt seiner Ausführungen vor dem parlamentarischen Ausschuss zusammenfassend erklärte Crowder selbst, dass er „den Job des Unternehmens“ mache.

Das von National Steel Car-Arbeitern mit Unterstützung der World Socialist Web Site gebildete Aktionskomitee hat wiederholt gewarnt, dass der Stahlarbeiterapparat den Streik abwürgt und sich allen Bemühungen widersetzt, eine breitere Unterstützung der Arbeiterklasse zu gewinnen.

Im Gegensatz zum Klassenkampf und zur Mobilisierung von Dutzenden Millionen Arbeitern in ganz Nordamerika, die wie die NSC-Arbeiter mit einem Angriff des Staates und der Arbeitgeber auf ihren Lebensstandard, ihre Arbeitsplätze und ihre Rechte konfrontiert sind, verfolgen die USW-Bürokraten ein arbeiterfeindliches korporatistisches Bündnis mit der Großwirtschaft und ihren politischen Vertretern in den föderalen Regierungen der Liberalen und Ontario Progressive Conservative sowie dem Rest des politischen Establishments.

Nicht zufällig war Crowders Einladung, vor dem hochrangigen parlamentarischen Ausschuss zu sprechen, das Ergebnis der Interaktionen der USW-Führung mit der bösartig arbeiterfeindlichen Konservativen Partei, darunter deren Arbeitskritiker Kyle Seeback und dem Abgeordneten Ned Kuruc von Hamilton East.

Die Eröffnungsrede des Präsidenten der USW Local 7135 vor dem Government Operations and Estimates Committee richtete sich an das Handelskriegsbündnis „Team Canada“ aus Konzernen, Regierungen und Gewerkschaftsbürokratien unter der Führung von Mark Carneys Regierung. Team Canada hat den Handelskrieg angeheizt, der durch Trumps „America First“-Zölle ausgelöst wurde, durch Ottawas Gegenzölle eskalierte und dessen Hauptlast von den Arbeitnehmern auf beiden Seiten der Grenze durch Stellenabbau und Preiserhöhungen getragen wird. Ihr fahnenschwingender Nationalismus und ihre Behauptungen „Wir stecken alle in dieser Sache“ dienten als politischer Deckmantel für die massive Eskalation der Angriffe auf die demokratischen und sozialen Rechte der Arbeiter, die von der Carney-Regierung, ihren Amtskollegen in den Provinzen und Arbeitgebern von Küste zu Küste durchgeführt wurden.

Der Zweck der Buy Canadian-Richtlinie besteht darin, die Möglichkeiten für kanadische Unternehmen zu stärken und Industrien dabei zu helfen, autarker und widerstandsfähiger gegenüber Veränderungen in der Weltwirtschaft zu werden.

Vor über einem Jahr hat National Steel Car damit begonnen, sicherzustellen, dass 98 Prozent der von uns gebauten Eisenbahnwaggons aus kanadischem Rohmaterial hergestellt werden. Der einzige Inhalt in unserem Triebwagen, diese 2 Prozent, der nicht kanadisch ist, sind Teile, die hier einfach nicht verfügbar sind, aber wir tun alles, was wir können.

National Steel Car war in seinen Überlegungen voraus und tat dies, bevor die „Buy Canadian“-Politik angekündigt wurde, in dem Bemühen, Hilfe von unserer Regierung zu erbitten und Unterstützung und Befreiung von den von den Vereinigten Staaten von Amerika erhobenen Zöllen zu erhalten.

Leider haben unsere Bemühungen National Steel Car noch mehr Schwierigkeiten bereitet. Obwohl wir ein vorbildliches Beispiel für ein kanadisches Unternehmen sind, das die kanadische Binnenwirtschaft unterstützt, haben die gestiegenen Kosten, die uns entstanden sind, zu einem geringeren Gewinn geführt, der mit unseren Mitarbeitern geteilt werden konnte. National Steel Car musste in seinen Verhandlungen mit der Gewerkschaft ein Vertragsangebot unterbreiten, das weit unter der steigenden Inflation und den steigenden Lebenshaltungskosten liegt.

Aziz, berüchtigt für seine rücksichtslose Gewinnausbeute aus der Arbeit der NSC-Arbeiter, wird so von Crowder in einen „zukunftsorientierten“ Partner verwandelt. Die USW-Führer wollen den Arbeitern weismachen, dass er nicht versucht, Reallohnkürzungen durchzusetzen und die Akkordarbeit beizubehalten, weil er ein bösartiger Vertreter der Kapitalistenklasse Kanadas ist, der die Arbeiter wiederholt zum Streik gezwungen hat, auch im Jahr 2023; Sondern weil es der liberalen Regierung bisher nicht gelungen ist, seinem profitablen Unternehmen eine riesige Subvention zu gewähren. Und nach Crowders eigenen Worten führte dies zu der „bedauerlichen“ Tatsache, dass die NSC-Arbeiter streiken mussten.

Crowder erläuterte dann weiter, warum National Steel Car, wo die Arbeiter jahrelang eine Reihe von von der USW unterstützten Konzessionsverträgen nach der anderen erlebt haben und unter gefährlichen Bedingungen in einem Werk arbeiten müssen, das buchstäblich auseinanderfällt, „exemplarisch“ für die Handelskriegsagenda „Team Canada“ der herrschenden Klasse ist.

Anfang 2025 stellte National Steel Car vor der „Buy Canadian“-Politik und als Reaktion auf die Zolldrohung eines anderen Landes einen Plan namens „Operation Backbone“ auf allen drei Regierungsebenen vor. Der Plan wurde von den United Steelworkers gebilligt. Die Gewerkschaft nahm an der Präsentation vor Regierungsvertretern teil, um unsere Unterstützung zu zeigen. Unsere Teilnahme war ein besonderer kooperativer Moment in den Beziehungen zwischen Gewerkschaft und Arbeitgeber ...

Auf der grundlegendsten Ebene bestand der Plan darin, die Regierung um Unterstützung zu bitten, um die Gewerkschaftsmitglieder des USW-Ortsverbands 7135 und die nicht verhandelnden Arbeitnehmer weiterarbeiten zu lassen. Der Plan bestand darin, unseren Kunden finanzielle Mittel anzubieten, um sie beim Kauf unserer Waggons zu unterstützen. Es wurde erwartet, dass die Kosten netto bei Null liegen würden, da sie den Betrag der Arbeitsversicherung, den der Staat auszahlen müsste, sowie den Verlust der Einkommenssteuer ausgleichen würden, die im Falle einer Entlassung dieser Arbeitnehmer erhoben würde.

Crowder versicherte seinem Publikum aus der herrschenden Klasse, dass die USW alles in ihrer Macht Stehende unternimmt, um die Gewinne von NSC zu schützen, und verbürgte sich für Aziz‘ Wohlwollen, während er NSC-Arbeiter rücksichtslos ausbeutet. Anschließend unterstützte er uneingeschränkt die Ziele der herrschenden Elite Kanadas im reaktionären Handelskrieg mit den USA. Er unterstützte das Streben des kanadischen Imperialismus nach größerer „Souveränität“, das darauf abzielt, Ottawa die wirtschaftlichen und militärischen Möglichkeiten zu geben, sich aggressiv an der neuen gewaltsamen Neuaufteilung der Welt unter den Großmächten zu beteiligen, um die Kontrolle über Märkte, Rohstoffe, billige Arbeitskräfte und geostrategischen Einfluss zu erlangen.

„Hier sind einige Fakten über National Steel Car“, fuhr der USW-Beamte fort. „Wir sind der führende Hersteller von Eisenbahnwaggons in Nordamerika. Niemand produziert Autos von so hoher Qualität wie wir oder in der Geschwindigkeit, die wir herstellen können. Wir haben Patente auf das effizienteste und kostengünstigste Produkt. National Steel Car ist zu 100 Prozent in kanadischem Besitz und wird von Kanada betrieben und ist seit 114 Jahren im Geschäft. Kanada transportiert 75 Prozent aller Produkte auf der Schiene. Wir sind kanadische Infrastruktur. Der Verlust unseres Unternehmens würde unser Land in die Lage versetzen, sich auf ausländische Nationen zu verlassen, die uns die Mittel für den gesamten Transport liefern.“ dieses Produkt.“

Können Sie erklären, was die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees ist und wie sie sich davon unterscheidet, sich auf bestehende Gewerkschaftsstrukturen zu stützen? Wie wurden „Buy National“- oder wirtschaftsnationalistische Maßnahmen in der Vergangenheit andernorts genutzt, um Arbeitnehmer bei Handelsstreitigkeiten über Grenzen hinweg zu spalten? Weitere Fragen stellen Sie unter SocialismAI.com. Seine einzige Beschwerde war, dass das Buy Canadian-Programm von der liberalen Regierung schlecht verwaltet wurde, mit dem Ergebnis, dass es „in seiner aktuellen Form“ „uns schadet“ und „das Potenzial hat, die Souveränität Kanadas zu beeinträchtigen“.

Streikende bei NSC fragen sich vielleicht, was Crowder mit seiner Bemerkung über „Patente auf das effizienteste und kostengünstigste Produkt“ und seinen Prahlereien über die „Geschwindigkeit“, mit der NSC Schienenfahrzeuge herstellt, meint. Könnte es sich dabei um das „einzigartige“ Akkordsystem von NSC handeln, das euphemistisch als „Anreizprogramm“ bezeichnet wird und das die Arbeiter dazu drängt, ihre Sicherheit aufs Spiel zu setzen, um unrealistische Produktionsziele des Unternehmens zu erreichen und nur etwa ein Viertel ihres Lohns zu erhalten? Das tun sie tatsächlich.

Crowders Äußerungen werfen somit ein neues Licht darauf, warum die USW-Bürokratie zu Beginn der Tarifverhandlungen jeden Kampf für die Abschaffung der Akkordarbeit aufgegeben hat, obwohl dies die zentrale Forderung der einfachen Arbeiter war, die deren tödliche Folgen im Werk erlebt haben.

Aus Sicht der Bürokratie ist die Akzeptanz brutaler Ausbeutung das „Opfer“, das die Arbeiter bringen müssen, um das Bündnis der USW mit dem kanadischen Kapital in den eskalierenden Handelskriegen und imperialistischen Kriegen aufrechtzuerhalten, die vom gesamten politischen Establishment zur Verteidigung der „kanadischen Souveränität“ gegen „ausländische Nationen“ unterstützt werden. Wie weit dieses Bündnis nach rechts reicht, wurde durch den Besuch des rechtsextremen Tory-Führers Pierre Poilievre letzten Monat an der NSC-Streikpostenlinie unterstrichen, ein Ereignis, das nur mit der Koordination der nationalen und lokalen Führung der USW hätte stattfinden können.

Streikende NSC-Arbeiter müssen sich von Crowder und der unternehmensfreundlichen kanadischen nationalistischen Propaganda der USW abwenden, die mit ihren wiederholten Bemühungen einhergeht, Streikenden physisch daran zu hindern, mit WSWS-Reportern zu sprechen. Während Crowder Aziz lobt und sich mit den Feinden der Arbeiterklasse in Ottawa herumschlägt, behält er seinen Hass und seine Hetze für die einzige Publikation vor, die dafür gekämpft hat, Arbeiter in ganz Nordamerika zur Verteidigung der National Steel Car-Arbeiter zu mobilisieren.

Dies zeigt, dass der USW-Apparat entschlossen ist, den Streik von den stärksten Verbündeten der Arbeiter in der Arbeiterklasse in Hamilton, Kanada, den USA und weltweit isoliert zu halten, weil sie Laufburschen für Aziz und die kanadische Wirtschaft insgesamt sind.

Streikende können ihren Kampf nicht im Bündnis mit ihren Klassenfeinden in den Vorstandsetagen und Ministerien Kanadas gewinnen, sondern nur, indem sie ihren Streik mit den aufständischen Kämpfen vereinen, die sich in der gesamten Arbeiterklasse in Kanada, den Vereinigten Staaten und Mexiko ausbreiten. NSC-Streikende sollten ihren Kampf für bessere Arbeitsbedingungen mit den Stelco-Arbeitern in Hamilton und dem nahe gelegenen Nanticoke verbinden, denen Massenentlassungen bevorstehen, sowie mit den mehr als 20.000 Stahlarbeitern in den USA, die seit über zwei Monaten an Vertragsverlängerungen arbeiten, die von der USW-Bürokratie bei Cleveland-Cliffs und US Steel genehmigt wurden.

Wie das National Steel Car Rank-and-File Committee in seiner jüngsten Erklärung betonte,

Es ist an der Zeit, das National Steel Car Rank-and-File Committee aufzubauen, um unseren Streik aus der vom USW-Apparat auferlegten Isolation zu befreien. Sie sollte als Teil der International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) in einer entschiedenen Ablehnung des Nationalismus und der wirtschaftsfreundlichen Hetze der USW-Bürokratie aufgebaut werden, die sich damit rühmt, eine „internationale“ Gewerkschaft zu leiten und gleichzeitig alles zu tun, um die Arbeiter in Kanada und den USA zu spalten.

Wir brauchen Ausschussmitglieder aus allen Schichten und Abteilungen, die Delegationen bilden, um Arbeiter bei Stelco, Stellantis und anderen Standorten zu besuchen und für eine breit angelegte, von Arbeitern geführte industrielle und politische Mobilisierung in Kanada und ganz Nordamerika gegen den Angriff der herrschenden Elite auf unsere Arbeitsplätze und Lebensbedingungen zu kämpfen. Kontaktieren Sie uns unter nscrfc@gmail.com oder füllen Sie das untenstehende Formular aus, um am Kampf teilzunehmen.

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