Nachdem mexikanische Lkw-Fahrer einen landesweiten Streik begonnen haben, beenden Lkw-Verbände den Streik durch „Dialogtische“ mit der Regierung

29. Oktober 2026Facebook-SymbolLkw-Fahrer protestieren entlang der Autobahn Mexiko-Toluca, 26. Oktober [Foto: @GN_Carreteras]Lkw-Fahrer und kleine Transportunternehmen blockierten oder verlangsamten am Montag und Dienstag, dem 26. und 27. Oktober, den Verkehr an Dutzenden Punkten in ganz Mexiko im Rahmen einer landesweiten Blockade gegen die Raubüberfälle, Erpressungen und Morde, die die Autobahnen des Landes zu einem tödlichen Arbeitsplatz gemacht haben.

Am Montagmorgen zählte das Innenministerium (Segob) 38 Protestpunkte in 19 Bundesstaaten. Autofahrer sperrten die Autobahn in Tlaxco, Tlaxcala und Kilometer 17 außerhalb von Nuevo Laredo, dem wichtigsten Güterübergang in die Vereinigten Staaten. In Veracruz sperrten Autofahrer die Autobahn nach Cardel und blockierten den Zugang zum Hafen.

Am Dienstag gab Segob bekannt, dass die Nationale Kammer für Güterverkehr (Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, CANACAR) und ihre Verbündeten sich verpflichtet hätten, „die Blockaden dauerhaft aufzuheben und die Demonstrationen auszusetzen“, im Austausch für vier „Arbeitstische“ mit Bundesbehörden. La Jornada berichtete, dass die Straßen nach 34 Stunden geräumt seien.

Das Protokoll verpflichtet die Organisationen, „neue Beeinträchtigungen des öffentlichen Verkehrs zu vermeiden und den öffentlichen Nahverkehr freizugeben“. Es gibt keine Hinweise darauf, dass die Fahrer konsultiert wurden.

Der Stillstand zeigte die soziale Macht der Arbeiter, die täglich 2,6 Millionen Tonnen Fracht auf Mexikos Straßen bewegen. Doch die Aktion wurde schnell abgesagt, und zwar von einer Arbeitgeberkammer, die die Beschwerden der Fahrer als Druckmittel für eine Steuererleichterung nutzte. Die Morena-Regierung von Präsidentin Claudia Sheinbaum entschärfte den Kampf, wie schon seit zwei Jahren, mit Gesprächen und Versprechen.

Der unmittelbare Funke kam in Puebla, wo in der Nacht des 21. Oktober bewaffnete Männer Estanislao Hernández Lozano, einen Delegierten der mexikanischen Allianz der Transportorganisationen (AMOTAC), töteten und seinen Pickup mitnahmen. „In einem Monat wurden 18 Lastkraftwagen angegriffen“, sagte Andy Rossini Martínez, Vertreter von AMOTAC in Puebla. Die Staatsanwaltschaft registrierte von Januar bis September 882 Raubüberfälle auf Transportarbeiter in Puebla, 832 davon gewalttätig.

In Tehuacán sagte HAMOTAC-Koordinator Juan Carlos Romero gegenüber Municipios Puebla, dass Kriminelle bis zu 200.000 Pesos (10.600 US-Dollar) verlangen, um gestohlene Lastwagen zurückzugeben.

Autofahrer identifizieren die Behörden als Teil des Problems. Im August protestierten LKW-Fahrer aus Lázaro Cárdenas vor dem Büro des Generalstaatsanwalts (Fiscalía General de la República, FGR) in Morelia gegen Erpressungen an Kontrollpunkten und Abschleppgebühren in Höhe von bis zu 120.000 Pesos. Ein Trucker, Andrés, schrieb während des Stopps auf Facebook: „Ich bin Trucker und stolz darauf, und alles, was wir fordern, ist ein Ende der Unsicherheit auf den Autobahnen und der Erpressungen und Raubüberfälle durch die Ratten in Uniform und Abzeichen.“

Der Gewalt auf den Autobahnen und allen anderen Problemen, mit denen Trucker konfrontiert sind, wird ein kapitalistischer Staat ein Ende setzen, dessen eigene Polizei und Staatsanwälte in die kriminellen Netzwerke verwickelt sind und der die soziale Ordnung verteidigt, die sie hervorbringt.

Anfang September blockierten mehr als 300 Fahrer, die ohne CANACAR oder eine andere Kammer organisiert waren, vier Tage lang den Grenzübergang Mexicali-Calexico, weil Washington etwa 20.000 mexikanischen Fahrern die Visa entzogen hatte. Sheinbaum erklärte, dass der Entzug eines Visums „eine souveräne Entscheidung eines Staates“ sei und dass „wir nicht eingreifen können“, und die Blockade wurde in einem einzigen Treffen zwischen Beamten, Unternehmensgruppen und einer Handvoll „Vertreter“ der Fahrer abgeschlossen.

Am 1. Oktober stellten in den Vereinigten Staaten Hunderte, wenn nicht sogar Tausende von Eigentümern und Betreibern ihre Bohrinseln gegen die Dieselpreise ab, die durch den US-Krieg gegen den Iran in die Höhe getrieben wurden, und protestierten in den sozialen Medien.

Die mexikanischen Fahrer sind Teil eines internationalen Aufstands der Arbeiterklasse gegen die Folgen von Krieg, Inflation und Sparmaßnahmen.

Einige Trucker haben das erkannt. „Nehmen Sie an dem Marsch teil, den die Compañeros, die Sozialversicherungsarbeiter, für morgen organisieren“, forderte ein Trucker eine Gruppe auf Facebook auf und bezog sich dabei auf Arbeiter des Instituts für Soziale Sicherheit (IMSS), die gegen einen von ihrer Gewerkschaft und der Regierung auferlegten Tarifvertrag rebelliert und einen landesweiten Marsch für den 30. Oktober ausgerufen haben.

CANACAR ist keine Arbeitnehmerorganisation. Nach mexikanischem Recht sind Wirtschaftskammern „Beratungs- und Kooperationsorgane des Staates“. Es vertritt Speditionen von kleinen Unternehmen bis hin zu großen Flotten und leitete eine Koalition mit HAMOTAC, FEMATRAC und INDECO.

Zu seiner Plattform gehört neben der Straßensicherheit auch die Forderung nach neuen Steuern. Das Steuergesetz von 2027 senkt die jährliche Umsatzobergrenze von 300 Millionen auf 250 Millionen Pesos für Unternehmen, die bis zur Hälfte ihrer Mautausgaben auf die Einkommensteuer anrechnen können. Sein Präsident, Augusto Ramos Melo, sagte Sheinbaum vor der Unterbrechung: „Wir unterstützen Plan México … Wir sind Ihre Verbündeten.“

Am Tisch des Finanzministeriums werden steuerliche Anreize und die Finanzierung des Lkw-Ersatzes erörtert. Das IMSS und das Arbeitsministerium werden über „Mechanismen zur Einbindung von Unternehmern in das Sozialversicherungssystem“, das Eingeständnis, dass viele Fahrer keine Versicherung oder formelle Sozialleistungen haben, und „die Besonderheiten des Lkw-Transports angesichts der Verkürzung der Wochenarbeitszeit“ diskutieren.

Sheinbaum betrachtete die Einstellung als eine Steuerrevolte „eines sehr kleinen Sektors“ und sagte, die Änderung betreffe 170 von 2.580 begünstigten Unternehmen. „Was es nicht geben kann, ist eine Verteidigung der Privilegien“, sagte sie am 27. Oktober und fragte, warum die Lastwagenfahrer „gestern anhalten und die Straßen sperren mussten, wenn es einen Dialog gäbe.“

Sie sagte nichts über die getöteten und verschwundenen Fahrer.

Im November 2025 endete eine viertägige Blockade durch Lkw-Fahrer und Landwirte damit, dass Segob eine Sonderstaatsanwaltschaft für Straßenkriminalität und Überwachungskameras versprach. Im August erklärte ANTAC, die Versprechen seien nur „Tropfen für Tropfen“ eingehalten worden, und berichtete, dass allein im Januar 20 Fahrer verschwunden seien. Im Segob-Kommuniqué nannte ein Kommentator sie „pure atole con el dedo“, der mexikanische Ausdruck für leere Versprechungen, die dazu dienen sollen, die Menschen zum Schweigen zu bringen.

Diejenigen, die diese Versprechen nicht erfüllten, wurden staatlicher Gewalt ausgesetzt. Am 7. April führten die Behörden eine Blockade von Lastwagenfahrern und Bauern auf der Autobahn Arco Norte in Tlaxcala mit Tränengas durch.

Können Sie den Fall García Luna erläutern und was er darüber verrät, wie Mexikos staatliche Sicherheitskräfte im Laufe der Jahre an Drogenkartelle gebunden waren? Wie hat sich Morenas Plan México und seine Partnerschaft mit Wirtschaftskammern wie CANACAR entwickelt und was verrät er über den Klassencharakter der Partei? Weitere Fragen stellen Sie unter SocialismAI.com. Der Sicherheitstisch wird mit der FGR, der Nationalgarde und dem Sicherheitsministerium unter der Leitung von Omar García Harfuch abgehalten, den Kräften, die Fahrer beschuldigen Erpressung. Am 6. Oktober führte CANACAR selbst einen Rückgang der Raubüberfälle auf die Entfernung „örtlicher Beamter oder Elemente, die mit kriminellen Banden zusammenarbeiten“ zurück.

Genaro García Luna, der unter Präsident Felipe Calderón den Bundessicherheitsdienst leitete, verbüßt ​​eine US-Gefängnisstrafe wegen der Annahme von Bestechungsgeldern vom Sinaloa-Kartell. García Harfuch stieg in diesen Jahren unter García Lunas oberstem Stellvertreter, Luis Cárdenas Palomino, bei der Bundespolizei auf, und sein Name erscheint im eigenen Bericht der Regierung über das Verschwinden der 43 Ayotzinapa-Lehrstudenten im Jahr 2014, was er bestreitet.

Das Problem sind jedoch nicht ein paar korrupte Beamte, sondern der Klassencharakter des Staates. Ihre Polizei, Staatsanwälte und Soldaten verteidigen kapitalistisches Eigentum und eine Gesellschaftsordnung, die Massenkriminalität hervorbringt. Nach Angaben des Statistikinstituts INEGI arbeiteten im September 54,3 Prozent der mexikanischen Arbeitskräfte, 32,6 Millionen Menschen, informell, ohne Verträge, Gesundheitsversorgung oder Renten.

Ein im August im Senat vorgelegter Gesetzentwurf würde die Schichtarbeit der Fahrer auf 14 Stunden pro Tag begrenzen, ein Maß für die Stunden, die sie jetzt arbeiten. Morenas Programm, das auf der Partnerschaft mit Unternehmen im Rahmen von Plan México basiert, verteidigt die Ungleichheit, aus der die organisierte Kriminalität ihre Rekruten zieht.

Die Ansprüche der Fahrer an Sicherheit, Gesundheitsfürsorge, Arbeitszeiten und Bezahlung finden über diese Kanäle keinen Ausdruck. Die Tabellen bringen Regierungsministerien mit Verbänden zusammen, die von den größeren Flottenbesitzern dominiert werden, deren Prioritäten Steuergutschriften, LKW-Subventionen und flexible Arbeitszeiten sind. Die Bedingungen der Fahrer werden von den für sie verantwortlichen Kräften ausgehandelt.

Eine entscheidende Frage ist, wer den Kampf kontrolliert. Die Autofahrer brauchen von den Wirtschaftskammern, den Gewerkschaften und Morena unabhängige Aktionskomitees, die ihre unabhängige Macht mobilisieren.

Sie müssen sich auch jedem Versuch widersetzen, „Sicherheit“ als Vorwand für den Aufbau von Polizei, Nationalgarde und Militär zu nutzen. Diese Kräfte gehören zu einem kapitalistischen Staat, dessen Ziel es ist, das Eigentum und die Profite der herrschenden Klasse zu verteidigen. Sie wurden eingesetzt, um Blockaden mit Tränengas aufzuräumen und Gefängnisfahrer einzusperren, während ihre eigenen Beamten Lastwagenfahrer an Kontrollpunkten erpressten. Jede neue Macht, die ihnen im Namen der Kriminalitätsbekämpfung übertragen wird, wird sich gegen Arbeiter richten, die streiken, Straßen blockieren oder protestieren.

Diese Komitees müssen auch die Verteidigung der Fahrer organisieren, Informationen über Routen und Bedrohungen austauschen und andere Arbeitnehmer mobilisieren, wenn ein Fahrer angegriffen wird, verschwindet oder inhaftiert wird. Sie sollten sich über die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees mit IMSS, Auto- und Hafenarbeitern sowie mit Fahrern in den Vereinigten Staaten vernetzen.

Um der Gewalt auf Mexikos Autobahnen ein Ende zu setzen, müssen Armut, Informalität und Ungleichheit beendet werden, von denen sich die organisierte Kriminalität ernährt. Das bedeutet einen Kampf gegen das kapitalistische System selbst, der international nach einem sozialistischen Programm organisiert wird.