9.000 Stellantis-Arbeiter in Kanada stimmen mit überwältigender Mehrheit für einen Streik gegen Entlassungen und den drohenden Werksverkauf

20. Oktober 2026Facebook-SymbolUnifor-Massenstreik-Abstimmungssitzung fand am 17. Oktober 2026 im Caesar Casino in Windsor, Kanada, statt. [Foto: Unifor Local 444]Mehr als 9.000 Arbeiter in den Stellantis-Betrieben in Kanada haben mit 97,3 Prozent für Streikmaßnahmen zur Bekämpfung von Entlassungen und für den Plan des Autoherstellers gestimmt, das Brampton-Montagewerk an einen Hersteller von Militärfahrzeugen zu verkaufen.

Bilder und Arbeiterberichte bestätigten eine massive Wahlbeteiligung im Caesars Colosseum in Windsor, wo die 6.400 im Windsor-Montagewerk beschäftigten Arbeiter einen Überblick über die Verhandlungen erhielten, bevor sie ihre Stimme für den Streik abgaben. Auch die Arbeiter des geschlossenen Brampton-Montagewerks und des Gießereiwerks in Etobicoke stimmten am vergangenen Wochenende dafür, Unifor ein Streikmandat zu erteilen.

Angesichts der Gelegenheit, ihre Entschlossenheit zum Ausdruck zu bringen, gegen den Abbau von Arbeitsplätzen und die Aushöhlung des Lebensstandards vorzugehen, füllten die Autoarbeiter den Saal mit 5.000 Sitzplätzen nahezu bis zum Rand und stimmten fast einstimmig für den Streik. Die enorme Wahlbeteiligung der einfachen Arbeiter steht in scharfem Kontrast zum Boykott der Wahlen der United Auto Workers jenseits der Grenze in den USA, wo sich neun von zehn Arbeitern der Stimme enthielten.

UAW-Präsident Shawn Fain, ein lautstarker Befürworter von Trumps „America First“-Zöllen, wurde mit den Stimmen von nur 6 Prozent der Mitglieder „wiedergewählt“. Das lag nicht an „Apathie“, sondern an der weit verbreiteten Feindseligkeit der einfachen Arbeiter gegenüber dem UAW-Apparat, der an den Angriffen auf ihre Arbeitsplätze und ihren Lebensstandard mitgewirkt hat. Da die UAW einen gemeinsamen Kampf der Arbeiter über die Grenzen hinweg ablehnt, hat sie die Arbeiter in den USA nicht über die Streikabstimmung in Kanada informiert.

Wie ihre Kollegen in der UAW ist die Unifor-Bürokratie entschlossen, jeden Arbeitskampf um jeden Preis zu blockieren. Bei der Bekanntgabe der Abstimmungsergebnisse erklärten Unifor-Beamte, dass ein Streik nur der „letzte Ausweg“ sei und dass offene Fragen mit Stellantis am „Verhandlungstisch“ gelöst werden könnten.

Obwohl der Dreijahresvertrag der Stellantis-Arbeiter am 21. September vor einem Monat auslief, hat Unifor noch keinen Antrag auf einen „No Board“-Bericht gestellt, eine von der Regierung auferlegte Anforderung, bevor legale Streikmaßnahmen ergriffen werden können. Nachdem ein Schlichter einen solchen Bericht erstellt hatte, würde es 17 Tage dauern, bis die Stellantis-Arbeiter gesetzlich zum Streik berechtigt wären, was bedeutet, dass sie ihren Job frühestens in der zweiten Novemberwoche aufgeben könnten.

Keines der Probleme, die die Stellantis-Arbeiter dazu motiviert haben, für einen Streik zu stimmen, kann im Rahmen eines Tarifverhandlungskampfs gelöst werden. Das erfordert die Führung einer industriellen und politischen Gegenoffensive gegen die globale Umstrukturierung der Autoindustrie, die von den Detroit Three und ihren Konkurrenten durchgeführt wird, sowie gegen die Klassenkriegsagenda der herrschenden Eliten in ganz Nordamerika. Das Bestreben, die Unternehmensgewinne im Zuge der Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu steigern und weite Teile der zivilen Produktion auf die Herstellung von Kriegsrüstung umzustellen, konfrontiert die Autoarbeiter mit der Aussicht auf Arbeitsplatzverluste, Reallohnkürzungen und sich verschlechternde Bedingungen in den Fabriken. Um dagegen vorzugehen, müssen Autoarbeiter in den USA, Kanada und Mexiko – sowie andere Fertigungsarbeiter in der Stahl- und verwandten Industrie – in einem gemeinsamen Kampf gegen die Weltkonzerne und die kapitalistischen Regierungen, die sie verteidigen, mobilisiert werden.

Die Streikabstimmung ist umso bedeutsamer angesichts der systematischen Kampagne von Stellantis, die Arbeiter mit der Drohung, ihren Arbeitsplatz zu verlieren oder längere Entlassungen einzuschüchtern, einzuschüchtern. Ende September verhängte das Unternehmen eine zweiwöchige Entlassung in seinem Betrieb in Windsor. Nachdem die Arbeiter Anfang des Monats kurzzeitig an ihren Arbeitsplatz zurückgekehrt waren, kündigte das Unternehmen an, dass am 19. Oktober, dem gleichen Tag, an dem Unifor das Ergebnis der Streikabstimmung bekannt gab, eine neue dreiwöchige Entlassung beginnen werde.

Unifor-Präsidentin Lana Payne hatte ursprünglich den 11. September als Frist für eine Einigung mit Stellantis über den Konzessionsmustervertrag festgelegt, der bereits in den Ford- und GM-Betrieben in Kanada durchgesetzt wurde und etwa 8.000 Arbeiter umfasst.

Payne hat darauf bestanden, dass kein Vertrag mit Stellantis unterzeichnet wird, bis Stellantis einen Plan vorlegt, in absehbarer Zeit ein neues Produktionsmodell in das stillgelegte Montagewerk in Brampton zu bringen. Dort wurden seit 2023 rund 2.200 Arbeiter entlassen, nachdem eine Schließung, die das Unternehmen ursprünglich als notwendig für den Übergang zur Elektrofahrzeugproduktion bezeichnet hatte, wiederholt verlängert wurde.

Stellantis plant derzeit den Verkauf des Brampton-Werks an den „kampferprobten“ Panzerfahrzeughersteller Roshel, der vom massiven Aufrüstungsprogramm der Carney-Liberal-Regierung profitieren will, das darauf abzielt, bis 2035 5 Prozent des kanadischen BIP für Krieg und kriegsbezogene Infrastruktur auszugeben.

Das Management von Stellantis weigerte sich außerdem, Entlassungen in der dritten Schicht seines riesigen Montagewerks in Windsor auszuschließen, und lehnte es ab, eine Garantie für die Zahl der Arbeitsplätze in seinem kleinen Gießwerk in Etobicoke zu geben.

Die Entschlossenheit von Unifor, einen Streik zu verhindern, ergibt sich aus ihrem kanadischen Nationalismus und Korporatismus. Das Hauptanliegen der Bürokratie besteht darin, ihre „Partnerschaft“ mit den Autobossen und den föderalen Regierungen der Liberalen und der Ontario Progressive Conservative aufrechtzuerhalten, mit denen sie eng zusammenarbeitet, um die Interessen des kanadischen Großkapitals zu schützen. Payne sitzt im Handelskriegsbeirat zwischen Kanada und den USA von Premierminister Mark Carney und leitet eine Gewerkschaft, die einer der lautesten Verfechter der korporatistischen Allianz „Team Canada“ ist, die den Klassenkampf im Interesse der kanadischen Konzerne unterdrückt.

Diese nationalistische Propaganda zielt darauf ab, die Arbeiterklasse den Interessen des kanadischen Kapitals zu unterwerfen, indem sie die Arbeiter davon überzeugt, dass sie „gemeinsam“ mit ihren kapitalistischen Ausbeutern gegen Trump kämpfen. In Wirklichkeit stimmt die Wirtschaftselite Kanadas weitgehend mit Trumps Sozialpolitik überein, zu der auch Angriffe auf Arbeitnehmerrechte, massive Kürzungen öffentlicher Dienstleistungen und die Neuausrichtung der Ressourcen der Gesellschaft auf die Führung von Kriegen auf der ganzen Welt gehören. Sie beschweren sich lediglich darüber, dass Trumps „America First“-Agenda, die in seinen wiederholten Drohungen, Kanada zu annektieren, zusammengefasst wird, den kanadischen Kapitalismus von den Profiten im In- und Ausland abschneidet.

Seit über vier Jahrzehnten arbeitet Unifor unermüdlich daran, die Autoarbeiter in Kanada von ihren Klassenbrüdern und -schwestern in den USA zu trennen. Die nationalistische Spaltung der kanadischen Abteilung der UAW im Jahr 1985 zur Gründung der Canadian Auto Workers (CAW), dem Vorgänger von Unifor, war ein integraler Bestandteil der Gewerkschaftsbürokratie, die alle militanten Traditionen mit Füßen trat, die nordamerikanische Autoarbeiter in den Massenorganisationskämpfen der 1930er und 1940er Jahre geschaffen hatten. Es löste einen jahrzehntelangen Wettlauf nach unten aus, der durch die Hin- und Herbewegung von Löhnen, Sozialleistungen und Arbeitsplätzen über die Grenze hinweg mit der Komplizenschaft sowohl der UAW als auch der CAW/Unifor begünstigt wurde.

Welche historischen Faktoren führten 1985 zur Spaltung zwischen der UAW und den Canadian Auto Workers, und was hat diese nationalistische Spaltung die Autoarbeiter seitdem gekostet? Wie hängt die Umstellung von Autofabriken wie Brampton auf Militärproduktion mit breiteren Militarisierungstendenzen in heutigen kapitalistischen Volkswirtschaften zusammen? Stellen Sie weitere Fragen auf SocialismAI.com. In der letzten Runde der Vertragsverhandlungen im Jahr 2023 entschied sich Unifor bewusst für einen Dreijahresvertrag mit den Detroit Three anstelle der traditionellen Vierjahresvereinbarung um sicherzustellen, dass die Verträge der kanadischen Arbeiter nicht gleichzeitig mit denen ihrer US-Kollegen im Jahr 2027 auslaufen. Vor drei Jahren zeigten sie ihre erbitterte Feindseligkeit gegenüber jeder gemeinsamen Aktion von US-amerikanischen und kanadischen Autoarbeitern, als Payne berüchtigt erklärte, Unifor sei entschlossen, seinen „eigenen, kanadischen Kurs“ zu verfolgen.

In jüngsten Bemerkungen sagte Payne, die bevorzugte Lösung der Unifor-Bürokratie aus der Pattsituation mit Stellantis bestehe darin, das Jeep Compass-Modell im Werk Brampton wieder einzusetzen, wodurch die Pläne zur Rückkehr von mehr als 3.200 amerikanischen Arbeitern aus der langen Entlassung in Belvedere, Illinois, zunichte gemacht würden.

Die einfachen Autoarbeiter haben sich stets gegen diesen üblen Nationalismus ausgesprochen, wenn sie die Gelegenheit dazu bekamen. Die jüngste Erklärung des Mack Trucks-Arbeiters und sozialistischen Kandidaten für das Amt des UAW-Präsidenten Will Lehman, in der er zu einem gemeinsamen Kampf der US-amerikanischen und kanadischen Autoarbeiter aufrief, um den Stellenabbau im Brampton Assembly zu stoppen, wurde von den Stellantis-Arbeitern in Windsor positiv aufgenommen. Als ein Wahlkampfteam Anfang dieses Monats die Windsor Assembly besuchte, um über Lehmans Programm zur Abschaffung des Gewerkschaftsapparats, zur Rückkehr der Macht in die Betriebe und zur Vereinigung amerikanischer, kanadischer und mexikanischer Autoarbeiter zu diskutieren, antwortete ein Stellantis-Arbeiter: „Die gesamte Industrie in Nordamerika war schon immer integriert. Jetzt ist es nicht fair, Zölle zu erheben, als wären sie ein ‚kanadisches Produkt‘. Es ist besser, immer vereint zu sein, als eine Lieferkette und ein Autohersteller.“

Ein anderer fügte hinzu: „Früher waren US-amerikanische und kanadische Arbeiter in derselben Gewerkschaft. Wir können nicht gewinnen, wenn wir getrennt sind. Wir müssen wieder zusammenkommen, weil die Regierungen und Unternehmen, das große Geld, uns zerstören.“

Die starke Streikabstimmung der Stellantis-Arbeiter zeigt, dass sie entschlossen sind, den Stellenabbau zu bekämpfen. Dieses Gefühl muss nun in ein Kampfprogramm münden, das Autoarbeiter in ganz Nordamerika gegen das Diktat der Autobosse, ihrer Partner in der Regierung und der Unifor- und UAW-Bürokratien mobilisiert.

Es wird keinen echten Kampf zur Verteidigung von Arbeitsplätzen geben, wenn die Stellantis-Arbeiter nicht in Windsor, Brampton und Etobicoke Aktionskomitees bilden, um dem wirtschaftsfreundlichen, nationalistischen Unifor-Apparat die Kontrolle über den Kampf zu entreißen. Diese Komitees müssen Streikaktionen koordinieren und über die International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) eine gemeinsame Bewegung mit Autoarbeitern in den USA, Mexiko und international aufbauen.

Der Widerstand breitet sich in ganz Nordamerika aus. Zwölfhundert Arbeiter bei National Steel Car in Hamilton, Nordamerikas größtem Eisenbahnwaggonhersteller, befinden sich nun im dritten Streikmonat und kämpfen für ein Ende eines mörderischen Akkordlohnsystems. Etwa 500 Stahlarbeiter bei Stelco in Hamilton und Nanticoke müssen entlassen werden, während etwa 23.000 Arbeiter bei US Steel und Cleveland-Cliffs, dem Eigentümer von Stelco, die kanadischen Arbeiter aus ihren Jobs werfen, aufgrund von Vertragsverlängerungen, denen die United Steelworkers zugestimmt haben, um einen Streik zu verhindern, die inzwischen mehr als sechs Wochen alt sind, zur Weiterbeschäftigung gezwungen werden.

Die Aufgabe besteht darin, die Arbeiter weltweit für die Verteidigung aller Arbeitsplätze zu mobilisieren und dies mit dem Kampf für die Kontrolle der Arbeiter über die Produktion und die politische Macht zu verbinden. Nur dann können die enormen Ressourcen der Gesellschaft eingesetzt werden, um sichere, gut bezahlte moderne Industriearbeitsplätze für alle zu schaffen, anstatt die Taschen der Oligarchen und Großaktionäre zu füllen.