Bab El-Mandeb: Wenn eine kleine Insel den Welthandel ankurbeln kann

„Mayun erscheint kaum auf den Karten der Macht. Aber es liegt an einem dieser Orte, an denen die Geographie ein paar Quadratkilometer Land in ein Stück Land verwandeln kann, das Ölunternehmen, Reedereien, Regierungen und Märkte verunsichern kann.“

I. DIE INSEL, DIE KEINE INSEL IST

Die Huthis im Jemen haben die Insel Mayun, auch Perim genannt, eingenommen, die praktisch in der Mitte der Bab el-Mandeb-Straße liegt. Die Nachricht scheint nur eine weitere Episode im endlosen Krieg im Jemen zu sein. Das ist es nicht. Huthi-Streitkräfte sind auch auf Küstenpositionen und Dhubab vorgerückt und haben so ihre territoriale Präsenz gestärkt, die ihnen die außergewöhnliche Fähigkeit verleiht, Druck auf eine der wichtigsten Seerouten des Planeten auszuüben.

Mayun spielt für das, was es besitzt, eine sehr geringe Rolle, aber für seine Lage ist es von enormer Bedeutung. Bab el-Mandeb verbindet den Golf von Aden und den Indischen Ozean mit dem Roten Meer. Von dort aus können Schiffe weiter in Richtung Suezkanal und Mittelmeer fahren. Es ist einer dieser Punkte, an denen der riesige Welthandel durch einen außerordentlich engen geografischen Raum verlaufen muss.

„Es gibt Gebiete, deren Macht nicht an dem gemessen wird, was sie enthalten, sondern an allem, was an ihnen vorbeiziehen kann.“

II. Geographie wird zur Macht

Die Zahlen ermöglichen es, den Maßstab zu verstehen. Nach Angaben der US-amerikanischen Energy Information Administration wurden im zweiten Quartal 2026 rund 8,1 Millionen Barrel Öl und Erdölprodukte pro Tag durch Bab el-Mandeb transportiert, verglichen mit 5,6 Millionen im ersten Quartal. Der Anstieg stand in direktem Zusammenhang mit Störungen auf anderen Energierouten im Nahen Osten.

Damit ist die Meerenge weit mehr als nur ein jemenitisches Problem. Eine große Störung zwingt zahlreiche Schiffe, die Route zum Roten Meer und zum Suez aufzugeben und das Kap der Guten Hoffnung zu umrunden. Die EIA schätzt, dass eine solche Umleitung bestimmte Reisen zwischen dem Arabischen Meer und Europa um etwa 15 Tage verlängern kann. Mehr Tage bedeuten Treibstoff, Besatzungen, Versicherung, Frachtkosten und letztendlich höhere Preise.

„Bab el-Mandeb demonstriert eine alte Regel der Geopolitik. Die Ozeane sind riesig, aber der Welthandel passiert nur eine Handvoll Tore.“

III. IRAN HINTER DEM VORSTAND

Die Houthis können nicht getrennt vom Iran analysiert werden. Teheran unterstützt die Bewegung seit Jahren, und der aktuelle Vorstoß erweitert objektiv die Fähigkeit Irans, Druck auf seine regionalen Gegner auszuüben, obwohl das nicht bedeutet, dass jede Houthi-Entscheidung einfach ein Befehl aus Teheran ist. Diese Unterscheidung ist wichtig.

Der Iran ist sich des strategischen Werts dieser Positionen vollkommen bewusst. An einem Ende der Tafel liegt Hormuz, die Mündung des Persischen Golfs. Auf der anderen Seite erscheint Bab el-Mandeb, der südliche Eingang zum Roten Meer. Zwischen ihnen liegen einige der empfindlichsten Energieadern des Planeten. Der gleichzeitige Druck auf beiden Routen vervielfacht das Problem weit über die einfache Summe zweier Konflikte hinaus.

Es ist nicht nötig, ein Schiff zu versenken, um den Handel zu verändern. Es reicht aus, das Risiko ausreichend zu erhöhen, damit Versicherer, Reedereien und Betreiber mit der Berechnung einer anderen Route beginnen können.

„Auch im Seehandel segelt die Angst, und oft erreicht sie den Hafen vor den Schiffen.“

IV. SAUDI-ARABIEN ENTDECKT DAS ANDERE TOR

Für Saudi-Arabien ist der Schritt besonders heikel. Riad verfügt über die Ost-West-Pipeline, die den Transport von Öl von seinen östlichen Feldern zu Terminals am Roten Meer ermöglicht. Diese Infrastruktur stellt genau eine strategische Alternative dar, wenn die Route zum Persischen Golf gefährlich wird. Aber es gibt ein außergewöhnliches Paradoxon.

Sobald das Öl das Rote Meer erreicht, hängt ein Teil seiner Route nach Asien wieder von Bab el-Mandeb ab.

Reuters berichtete außerdem, dass die von Saudi-Arabien unterstützte jemenitische Regierung eine Reaktion vorbereitet, während die Situation die Möglichkeit von Angriffen und Gegenangriffen erneut erhöht. Axios berichtete, dass Mohammed bin Salman Donald Trump um US-Angriffe gegen die Houthis gebeten habe, während Washington versucht, Riad zu unterstützen, ohne direkt eine weitere Militärfront zu eröffnen.

„Die Geographie lockt letztendlich sogar diejenigen in die Falle, die über enorme wirtschaftliche und militärische Ressourcen verfügen.“

V. DIE LÖWEN BEACHTEN DIE MEERGENGE

Die Vereinigten Staaten sehen eine Route, die für den Handel und für ihre Verbündeten von grundlegender Bedeutung ist. China betrachtet genau denselben Engpass von der anderen Seite, da seine Wirtschaft außerordentlich vom Seehandel zwischen Asien, Afrika, dem Nahen Osten und Europa abhängt. Auch Indien kann es nicht als einen weit entfernten Konflikt betrachten. Sein Handel, seine Energieimporte und seine Lage im Indischen Ozean machen es zwangsläufig zu einem interessierten Akteur.

Russland nimmt eine besonders interessante Position ein. EIA-Daten zeigen, dass russisches Rohöl im Jahr 2024 und in der ersten Hälfte des Jahres 2025 weiterhin über Suez und Bab el-Mandeb in Richtung asiatischer Märkte, insbesondere Indien, transportiert wurde und seine Schiffe weitaus seltener angegriffen wurden als der andere Verkehr. Europa hingegen beobachtet vom Suez-Ende aus, wie jede Störung die wirtschaftliche Distanz, die es von Asien trennt, noch einmal vergrößert.

„Die großen Löwen könnten Flugzeugträger, Raketen, Satelliten und Atomwaffenarsenale besitzen. Aber keiner von ihnen kann durch eine diplomatische Lösung die Enge vergrößern.“

VI. Der unsichtbare Preis eines fernen Krieges

Hier erscheint der Bürger, der noch nie von Mayun gehört hat. Er kann in Madrid, Santiago, Mumbai, Shanghai oder Hamburg leben. Er wird den Jemen niemals besuchen. Auch Bab el-Mandeb wird er wohl nie wiedersehen. Dennoch kann es sein, dass er am Ende indirekt für das bezahlt, was dort passiert.

Wenn die Kosten des Seetransports steigen, wird die Kette fortgesetzt. Versicherungs- und Frachtkosten steigen. Die Logistikzeiten verlängern sich. Es bleibt mehr Kapital in Gütern auf See gebunden. Einige Lieferketten erfordern größere Lagerbestände. Und letztendlich kommt ein Teil der Kosten bei Unternehmen und Verbrauchern an.

„Der moderne Krieg besitzt diese brutale Eigenschaft. Es kann Tausende von Kilometern entfernt beginnen und lautlos die Tür eines in Inflation verwandelten Hauses betreten.“

VII. DIE WAHRE KRAFT VON MAYUN

Die Houthis müssen Bab el-Mandeb nicht vollständig schließen, um strategischen Einfluss zu gewinnen. Die Kontrolle des Territoriums in der Nähe von Schifffahrtswegen, der Nachweis militärischer Fähigkeiten und die Aufrechterhaltung der Unsicherheit können ausreichen, um Geschäfts- und Regierungsentscheidungen zu ändern. Das bedeutet auch nicht, dass sie jedes Schiff, das die Meerenge überquert, automatisch kontrollieren können. Territoriale Kontrolle, die Fähigkeit zur Bedrohung und absolute Kontrolle über die Schifffahrt sind verschiedene Dinge.

Diese Präzision ist wichtig, denn rund um diese Ereignisse beginnt sofort ein weiterer Kampf: der Kampf der Propaganda. Für einige werden die Houthis iranische Instrumente sein. Für andere der jemenitische Widerstand. Für andere eine Bedrohung für die globale Navigation. Die Bezeichnungen ändern sich je nachdem, wer das Kommuniqué verfasst.

„Die Geographie hingegen bleibt genau am gleichen Ort.“

VIII. Das schmale Tor

Mayun erinnert uns an eine unangenehme Realität des 21. Jahrhunderts. Wir haben auf überraschend schmalen Korridoren eine gigantische Planetenwirtschaft aufgebaut. Hormuz, Malakka, Bab el-Mandeb, Suez und Panama sind kleine geografische Scharniere, die eine enorme wirtschaftliche Tür aufhalten.

Das Problem besteht nicht nur darin, wer heute eine Insel kontrolliert und wer sie morgen möglicherweise zurückerobert. Das größere Problem besteht darin, dass wir eine außerordentlich voneinander abhängige Zivilisation geschaffen haben und gleichzeitig weiterhin zu viele Differenzen durch Blockaden, Raketen, Sanktionen, Drohungen und Kriege lösen.

Die Houthis haben Mayun eingenommen. Saudi-Arabien rechnet. Iran beobachtet. Die Vereinigten Staaten messen, wie weit sie eingreifen sollten. China, Indien, Russland und Europa beobachten die Routen. Reedereien kalkulieren Risiken. Märkte berechnen Preise.

„Und eine kleine Insel, deren Namen Millionen von Menschen noch nie gehört hatten, ist plötzlich auf der Liste der globalen Macht aufgetaucht.“

„Große Imperien neigen dazu, auf die Größe ihrer Armeen zu achten. Die Geographie, die viel älter ist als alle anderen, erinnert sie immer noch daran, dass manchmal die ganze Welt eine Reise durchmachen mussschmales Tor.“

Bibliographie

• Reuters, 11. September 2026.

• Associated Press, 11. September 2026.

• US Energy Information Administration, World Oil Transit Kap

Mauricio Herrera Kahn