Anarchisten gegen Hochgeschwindigkeitszüge im Quebec-Windsor-Korridor

Anonyme Übermittlung an North Shore Counter-Info

Dies ist ein gemeinschaftliches Zine, definitiv noch in Arbeit. Wir (die Autoren) sind Anarchisten, die in Gegenden leben, die wahrscheinlich unter die vorgeschlagenen Maßnahmen fallen werdenAltHochgeschwindigkeitsstrecke in Ost- und Zentral-Ontario. Einige von uns leben auf dem Land und andere in Peterborough, der einzigen kleinen Stadt, die wahrscheinlich eine Zughaltestelle haben wird und in vielerlei Hinsicht betroffen sein wird.

Wir haben dies für das Jahr 2026 geschriebenConstellation Anarchist Festivalin Montreal mit dem Ziel, mit anderen Anarchisten in Kontakt zu treten, die darüber nachdenken, sich gegen Hochgeschwindigkeitszüge und/oder andere Megaprojekte in unserer Region zu stellen. Wir wollten auch ein Gespräch beginnen, andere Anarchisten darauf aufmerksam machen, wie weitreichend der Alto-Vorschlag ist, und von anderen hören, die vielleicht Ideen haben, wie wir vorgehen sollen, oder Erfahrungen mit ähnlichen Kämpfen haben. Die Menschen dort, wo wir leben, sind wirklich begeistert von diesem Thema, und dieser Text ist auch nur ein Teil unseres Prozesses, herauszufinden, wie wir uns als Einzelpersonen mit dem geplanten Alto-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt und den verschiedenen Anti-Alto-Gruppen und -Bewegungen, die in unserer Gegend auftauchen, auseinandersetzen wollen. Wir würden insbesondere gerne mehr darüber erfahren, wie diese Opposition in Quebec aussieht.

Einige Teile dieses Textes sind fertiger als andere, und wir haben definitiv noch mehr Fragen als Antworten, noch mehr Recherchearbeit und noch mehr Überlegungen und Analysen, an denen wir arbeiten müssen. Im Moment haben wir uns entschieden, uns auf einige der Gründe zu konzentrieren, warum wir als Anarchisten an einer Beteiligung an diesem Projekt interessiert sind, und eine Untersuchung darüber, wer die Akteure in diesem Konflikt sind und/oder sein werden. Wir hoffen, zumindest ein Gespräch zu beginnen und uns mit anderen zu vernetzen, die über Alto nachdenken oder darüber, ob und wie man solche Großprojekte bekämpfen kann.

Alto plant, von Toronto nach Quebec City zu fahren, mit zwei Routenoptionen durch Ost-Ontario

Das Projekt

Im Februar 2025 der damalige Premierminister Justin Trudeauangekündigtdas Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Toronto-Quebec City und gründete eine bundesstaatliche Crown Corporation unter dem Namen Alto, um die „Vision und Planung“ des Projekts zu besitzen und zu überwachen.

Alto plant den Bau von etwa 1.000 km elektrifizierter Strecke für Personenzüge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 300 km/h. Mit voraussichtlichen Kosten von 90 Milliarden Dollar wäre Alto das teuerste Infrastrukturprojekt in der Geschichte Kanadas.

Für das Projekt ist entlang der gesamten Trasse ein 60 m breites Stück Land erforderlich. Zur Veranschaulichung: Dies sind zwei Drittel dessen, was dem Highway 401 an seiner breitesten Stelle im Süden Ontarios zugewiesen ist.

Stationen sind nur für Toronto, Peterborough, Ottawa, Montreal, Laval, Trois Rivières und Quebec City geplant.

Die erste Phase der öffentlichen Konsultationen wurde im April 2026 abgeschlossen und ein „präziser Korridor“ wird voraussichtlich im Herbst 2026 bekannt gegeben. Grundbesitzer im Südosten Ontarios haben dies bereits getanbenachrichtigtDie Zahl der Erkundungsbesuche auf ihren Grundstücken und Enteignungen könnte im nächsten Jahr beginnen.

Der umzäunte Alto-Korridor wird an seiner breitesten Stelle in Toronto zwei Drittel der Größe des Highway 401 haben

Das Cadence-Konsortium

Alto wird von einem privaten Konsortium entworfen, gebaut, betrieben und gewartetKadenz.

Zu den Mitgliedern gehören:

CDPQ Infra: Hauptentwickler von Cadence, im Besitz des öffentlichen Pensionsfonds von Quebec
AtkinsRéalis (ehemals SNC Lavalin): Großes kanadisches Ingenieur- und Bauunternehmen mit hohem BekanntheitsgradSkandaleverbunden mit der Liberal Party of Canada
SNCF Voyageurs – französischer staatlicher Betreiber des TGV (Hochgeschwindigkeitsbahnnetz)
Keolis: Französischer öffentlicher Verkehrsbetreiber im Besitz von SNCF und CDPQ
SYSTRA: Ingenieur- und Beratungsunternehmen im Besitz der französischen Bahnbetreiber SNCF und RATP
Air Canada: Kanadas größte Fluggesellschaft mit Logistik- und intermodaler Integrationskompetenz

Zeitleiste

2022: Die kanadische Regierung kündigt das Hochfrequenz-Eisenbahnprojekt zwischen Toronto und Quebec City an und gründet eine eigene Crown Corporation unter der Führung von Via Rail.
Februar 2025: Das HFR-Projekt wird in ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt umgewandelt und Alto wird gegründet.
März 2025: Cadence wird als privater Partner von Alto ausgewählt. Mark Carney wird Premierminister und ersetzt Justin Trudeau.
Juni 2025: Die Regierung von Carney verabschiedet den Gesetzentwurf C-5.Ein kanadisches Wirtschaftsgesetz.Ein Teil dieses Gesetzentwurfs ermächtigt das Bundeskabinett, „Projekte von nationalem Interesse“ zu benennen, und richtet ein „Büro für Großprojekte“ ein, das diese Projekte beschleunigen soll.
Januar-April 2026: Erste Runde öffentlicher Konsultationen entlang der möglichen Korridore – dies ist das erste Mal, dass die meisten Menschen in den betroffenen Regionen auf das Projekt aufmerksam werden, was zu den ersten groß angelegten öffentlichen Kampagnen gegen das Projekt führt.
März 2026: Das „High-Speed Rail Network Act“ wird mit dem Bundeshaushalt verabschiedet, wodurch Alto von bestimmten Regulierungsprozessen befreit wird, um die Projektgenehmigung zu beschleunigen, und Alto gewährt wirdaußergewöhnliche Kräfteum die Kontrolle über privates Land entlang des Korridors zu übernehmen.
2029–2030: Geplanter Baubeginn des Gleisabschnitts zwischen Ottawa und Montreal, angekündigt als „Testphase“ des Projekts.
Anfang der 2040er Jahre: Geplanter Abschluss des Projekts.

Wir lehnen dieses Projekt aus vielen persönlichen und ideologischen Gründen ab.

Alto würde immense ökologische Schäden an Wäldern, Feuchtgebieten, Feldern und Flüssen verursachen. Es würde den Boden und das Wasser entlang seiner Route und flussabwärts zerstören. All diese Zerstörungen von heute bis 2040, wenn wir bereits vor einem Abgrund ökologischer Katastrophen stehen.

Alto würde einen großen Angriff auf die lokale Tierwelt bedeuten, da die Wanderrouten unterbrochen, Lebensräume zerstört und Störungen verursacht würden.

Alto ist ein Landraub. Es stellt eine massive koloniale Expansion dar, im Wesentlichen durch Landenteignung und wahrscheinlich den Ausbau der Polizei- und Überwachungsinfrastruktur auf diesem Weg. Es stellt auch eine neue koloniale Expansion im Bereich der Herzen und Köpfe und der Kultur dar. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wird seit langem als ein wichtiges „Nation-Building“- und „Modernisierungs“-Projekt für Kanada postuliert, und Züge waren schon immer ein wichtiger Teil des kanadischen Expansionismus, sowohl physisch als auch auf der Ebene der Idee von Kanada.

Alto würde jede kleine Stadt, die einen Halt bekommt (derzeit Peterborough und Trois-Rivières), in Pendlerstädte verwandeln, was die Gentrifizierung dieser Orte beschleunigen und sie für arme und arbeitende Menschen, die bereits dort leben, noch weniger bewohnbar machen.

Das Büro für Großprojekte

Die liberale Carney-Regierung kündigt den Gesetzentwurf C-15 an

Das MPOUnter der Leitung der ehemaligen CEO von Trans Mountain, Dawn Farrell, handelt es sich um ein neues Gremium, das von der liberalen Carney-Regierung gegründet wurde, um große Infrastrukturprojekte im „nationalen Interesse“ zu benennen und sie schnell umzusetzen (Zeitplan von zwei Jahren).

Sein Zweck besteht darin, die Genehmigungsbehörde zu zentralisieren, um den Widerstand gegen „Nation-Building“-Projekte zu neutralisieren und den bürokratischen Aufwand zu minimieren. Das MPO signalisiert eine entscheidende Abkehr von den Trudeau-Jahren voller Entschuldigungen, Geschrei und endloser Scheinkonsultationen.

Alto ist ein ganz klassisches Megaprojekt der liberalen Regierung: Elektrifizierung/Greenwashing, Transit, entwicklerfreundlich. Andere auf der Liste umfassen eine Mischung aus Infrastruktur, die zur Unterstützung anderer extraktivistischer Projekte (Abbau „kritischer Mineralien“ und Transport von Öl und Gas über Pipelines) und grünen Energieprojekten wie groß angelegten Kohlenstoffabscheidungs- und Windparks erforderlich ist.

Das MPO soll uns das Gefühl geben, dass es unmöglich ist, Widerstand gegen diese Projekte zu leisten. Doch während wir uns in unserem eigenen Hinterhof mit dem Megaprojekt befassen, möchten wir die Möglichkeiten in Betracht ziehen, mit denen in Kontakt zu treten und ihnen Solidarität zu zeigen, die von den anderen Megaprojekten betroffen sind, die der Staat durchzusetzen versucht.

Ökologie

Wir erleben bereits einen ökologischen Zusammenbruch. Extremes Wetter, zerstörerische Winde, sintflutartige Regenfälle, gefolgt von Dürre, massive Waldbrände. Rückkopplungsschleifen zerstören verflochtene Ökosysteme und erzeugen Wellen weiterer Zerstörung. Auch das Wasser erwärmt sich und wird zu sehr mit langlebigen Chemikalien, Arzneimitteln und Mikroplastik belastet. Der Boden erodiert und verliert Nährstoffe, die für den Erhalt der Vegetation notwendig sind, auf die Tiere (einschließlich Menschen) angewiesen sind. Aufgrund der Zerstörung von Lebensräumen durch die zerstörerische Ausbreitung der kolonialen, kapitalistischen Gesellschaft und Infrastruktur sterben Arten aus.

Innerhalb der Linken und des Anarchismus gibt es eine Art grüne urbanistische Vorstellung: begehbare, dichte Stadtviertel; mit grüner Energie betriebene intelligente Städte; barrierefreie öffentliche Verkehrsmittel; Obstbäume säumen die Straßen; Fahrradinfrastruktur; die perfekte Bevölkerungsgröße, um von der Versorgungs-/Verteilungseffizienz zu profitieren. Die grüne urbanistische Vorstellung basiert auf grüner Technokratie, sei es an der Basis, dezentral oder zentralisiert.

Abgesehen von den tief verwurzelten Kulturkriegslagern ist das größte Hindernis für Liberale, Linke und Anarchisten, die sich gegen Alto stellen, die falsche Annahme, es handele sich um ein umweltfreundliches Megaprojekt. Einige glauben, dass der Bau eines elektrifizierten Hochgeschwindigkeitszuges durch Politiker und Berufspendler den CO2-Ausstoß reduzieren würde. Aber das berücksichtigt nicht den Kohlenstoff, der in den enormen Mengen an Beton steckt, die für den Bau der Strecke erforderlich sind, die durch den Zug vorangetriebene Zunahme neuer Entwicklungen oder den dadurch bedingten erhöhten VerkehrUmrundung der abgesperrten Strecke. Ganz zu schweigen davon, dass es hoffnungslos unzureichend und düster ist, die ökologische Zerstörung durch die Zählung der Kohlenstoffemissionen zu berücksichtigen.

Darüber hinaus versuchen Altos Befürworter uns eine weitere Lüge zu verkaufen: Die glitzernde, grüne, elektrifizierte Zukunft könne durch Wind und Sonne angetrieben werden. Für die Elektrifizierung sind flächendeckende Wasserkraftprojekte oder die möglicherweise weltvernichtende Atomkraft mit ihrem Uranabbau und radioaktiven Abfällen erforderlich. Sowohl Wasser- als auch Kernkraft sind äußerst zerstörerisch für das Land, die Wasserstraßen und die Gemeinschaften der Ureinwohner. Es gibt nichts „Sauberes“ an Opferzonen für einen Hochgeschwindigkeitszug.

Kanada

Kanada selbst ist ein Megaprojekt. Bei diesem Megaprojekt handelt es sich um eine Siedlerkolonie, die auf dem Völkermord und der Enteignung indigener Völker und Land gegründet wurde, vor allem zum Zweck der Ressourcengewinnung. Diese Einschließung und Ausbeutung sogenannter „natürlicher Ressourcen“ hinterlässt eine Spur sozialer und ökologischer Verwüstung. Auch Kanada enteignet, wie alle Staaten, die Entscheidungsfreiheit einer verwirrten oder entfremdeten Massen-„Wählerschaft“.

Alto wird sich eine Menge Land sichern, ein 60 m langes Stück entlang des Korridors Quebec City-Toronto. Dies ist das am dichtesten besiedelte Gebiet Kanadas und die Heimat einer Reihe blühender und kämpfender indigener Gemeinschaften. Es ist das historische „Herz“ Kanadas, in dem Wirtschaft und Regierung ansässig sind. Dieser Korridor ist bereits relativ gut mit Bus, Bahn, Auto oder Flugzeug zu bereisen. Es noch einfacher zu machen, erfüllt kein wirkliches Bedürfnis – es geht um die Ideologie.

Alto möchte uns die Idee vermitteln, dass der Raum zwischen den städtischen Zentren leer ist, dass wir das Gefühl haben sollten, dass die physische Welt genauso reibungslos abläuft wie die Online-Welt, dass jemand in Toronto Nachbarn von jemandem in Ottawa oder Quebec City sein könnte. Dass wir nicht mehr an bestimmten Orten verwurzelt sind, dass das Leben an einem Ort der Vergangenheit angehört und wir tatsächlich mit jedem „leben“ können, zu dem wir „gehören“. Die Business Class von Toronto, Montreal und Quebec kann alles ein und dasselbe sein. Wir stellen uns vor, dass die Künstler all dieser Orte, die Architekten all dieser Orte, die Verrückten, Radikalen und Jugendlichen all dieser Orte das können. Wir können heute Abend an einen Freund, ein Treffen oder ein Projekt irgendwo in einer Entfernung von Tausenden Kilometern denken und morgen früh bei ihnen sein und zum Abendessen wieder zu Hause sein. Dass der eigentliche Zug für die meisten zu teuer ist und dass auf dem Land zwischen Toronto und Quebec bereits Menschen leben, ist unerheblich, da es nicht darum geht, wer den Zug tatsächlich nutzen wird – wahrscheinlich nur die Business Class! – es geht darum, eine Geschichte zu verkaufen. Das ist bei allen Megaprojekten so – ihre Vorschläge klingen lächerlich und unpraktisch, also brauchen sie Mythen, die sie stützen. Der eigentliche Zweck des Alto-Projekts sind die Gewinne, die durch seinen Bau erzielt werden.

Hinzu kommen Mythen, die der Staat über sich selbst erzählt. In Kanada war dies schon immer eine Herausforderung, da die beanspruchte Landmasse so groß ist. Die Idee der Eisenbahnen war schon immer eine wichtige Möglichkeit, Kanada als kohärenten, vernünftigen Staat zu präsentieren.John A. MacDonaldDie Canada Pacific Railroad manifestierte Kanada in den Köpfen vieler Menschen von Meer zu Meer, auch wenn der überwiegende Teil dieses Landes nicht von Europäern besiedelt war oder von keiner Regierung kontrolliert wurde. Alto verkauft uns die Idee, dass Kanada tatsächlich ein moderner, rationaler Stadtstaat „wie die in Europa“ ist, obwohl es in Wirklichkeit immer noch eine Rohstoffkolonie ist, ein Spielplatz für Bergbau- und Forstkonzerne, gestützt auf den Mythos eines integrativen, liberalen Lebensraums für Siedler.

Kanada kann als vollständig oder vollständig erlebt werden, ist es aber nicht. Seine Versuche zur Totalität bleiben stets unerfüllt. Es ist ein Projekt, das im Spannungsfeld mit dem Widerstand steht, auf den es stößt. Zum Beispiel das Überleben und der anhaltende Widerstand indigener Völker im Kontext des anhaltenden Völkermords. Ein so lächerliches Projekt wie Alto kann realisiert werden oder auch nicht, und die Schritte, die Menschen (einschließlich Anarchisten) unternehmen, um sich dagegen zu wehren, werden dabei ein wichtiger entscheidender Faktor sein.

Pendlerstädte und Gentrifizierung

Die Verkehrsinfrastruktur hat in vielen Städten zu einer raschen Gentrifizierung und zunehmender Unbezahlbarkeit beigetragen.

In Betracht ziehenHamilton, eine Stadt, die einst relativ erschwinglich war, eine Arbeiterstadt, heute ein begehrter Standort für Pendler und für die meisten Menschen völlig unerschwinglich. Stadtbahn- und Immobilienmarketing haben es so weit in die Umlaufbahn von Toronto gebracht, dass wir jetzt GTHA („Greater Toronto and Hamilton Area“) anstelle von GTA sagen.

Politiker versprechen seit Jahren, Peterborough per Bahn mit Toronto zu verbinden. Zuvor war dies als Go Train-Verbindung konzipiert, die Pendler und Reisende mit der Lakeshore East-Linie verbinden sollte.

Peterborough ist eine relativ kleine Stadt, in der es seit 2020 zu einem explosionsartigen Anstieg der Obdachlosigkeit und mittlerweile zu großer Armut kommt. Während der Pandemie stieg der Wert von Immobilien drastisch, da Menschen mit stabilem Einkommen und neu virtualisierten Arbeitsverpflichtungen aus der Großstadt Ontario ihren Blick auf weniger dicht besiedelte Gebiete richteten, in denen Häuser viel günstiger zu verkaufen sind als in der Großstadt. Bei als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien oder Immobilien, die zur gemeinsamen Nutzung mit Wohnraummietern vorgesehen sind, übt dies auch Druck auf die Mieter aus. Da der Wert und die Preise von Immobilien stiegen, erforderten die Bedingungen dieser Hypotheken höhere Mieten, um den Kauf rentabel zu machen. Die neuen Käufer benötigten leerstehende Grundstücke und die Mieter mussten gehen ...

Gleichzeitig könnten arbeitende Menschen mit überdurchschnittlichen Löhnen und Sozialhilfeempfänger Schwierigkeiten haben, über die Runden zu kommen. Die Provinz erlaubte eine Mietpause und ein Räumungsmoratorium. Doch dann endete das Moratorium und diese Monate der Nachmiete wurden fällig. Es kam zu einer Zunahme von Räumungskündigungen wegen Zahlungsrückständen, aber auch wegen Eigennutzung durch Vermieter, Unterteilung/Renovierung usw. Die Leerstandsquoten sind inzwischen gestiegen, was bedeutet, dass Wohnungen zwar frei geworden sind, diese aber nicht bezahlbar sind und Obdachlosigkeit mittlerweile ein Dauerzustand zu sein scheint.

Politiker und Kapitalisten lieben eine Bahnverbindung für Peterborough aus genau den Gründen, aus denen Anarchisten und Aktivisten sie hassen sollten. Es könnte Peterborough zu einem praktikablen, grünen Touristenziel für GTA-Leute machen, wo sie ihr Wochenendgeld ausgeben können. Es könnte Peterborough auch für Menschen, die beruflich in der GTA beschäftigt sind, in die Lage versetzen, zur Arbeit zu pendeln.

Die Idee von Alto greift diese Idee auf und macht sie noch bedrohlicher, weil sie es Politikern und Fachleuten, die in Toronto oder Ottawa arbeiten, ermöglichen könnte, in Peterborough zu leben und zu pendeln. Alto wird mit VIA Rail verglichen, das nicht einmal erschwinglich ist, und als umweltfreundliche Alternative zum Jet-Reisen konzipiert.

Unabhängig davon, ob dies zu einer Zersiedelung der Vorstädte auf lokaler und regionaler Ebene, explodierenden Immobilienpreisen oder einer Gentrifizierung des Mietwohnungsbestands führt, wäre die Auswirkung ein Durchsickern der Verdrängung aufgrund unbezahlbarer Mieten und immer unbezahlbarerer Lebenshaltungskosten im Allgemeinen für diejenigen, die derzeit hier leben. Wir wissen noch nicht, wer sonst noch auf diese Weise betroffen sein wird, und wir verstehen insbesondere nicht, ob dies eine ähnliche Auswirkung auf Quebec haben wird, aber wir vermuten, dass jede Stadt, die mit dem Zug angehalten wird, schnell zu einer Touristen- und Pendlerstadt werden würde, die nächste Guelph oder Hamilton.

Anti-Alto-Kräfte

Im ländlichen Osten Ontarios, wo einige von uns leben, ist die Opposition gegen Alto in den letzten vier Monaten der öffentlichen Konsultationen praktisch zu einem Konsens geworden, fast unabhängig von der politischen Zugehörigkeit. In jedem Township haben sich heterogene Facebook-Gruppen gebildet, Umweltorganisationen haben ihre Mitglieder mobilisiert, mitten im Nirgendwo kam es zu Demonstrationen und Gemeinderäte haben Beschlüsse gegen das Projekt in seiner jetzigen Form gefasst. Aufgrund unserer begrenzten Erfahrung in dieser Region haben wir bei keinem anderen Thema ein derart großes Maß an Besorgnis oder Mobilisierung erlebt.

Keine Alto-Demonstration an einer ländlichen Kreuzung in Camden East, Ontario

Die Hauptbeschwerde, die geäußert wird, richtet sich zweifellos gegen die von Enteignung bedrohten Grundbesitzer (insbesondere Landwirte). Dies macht die Bewegung natürlich anfällig für die Gefangennahme durch dieKonservative Parteiund/oder dieganz rechts.

Es gibt auch eine beträchtliche Gruppe von Menschen, die in erster Linie von Umweltbedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf Land, Wasser und Tierwelt motiviert sind. Während diese Bedenken besser mit einer anarchistischen Position gegen Alto übereinstimmen, sind etablierte Umweltgruppen (auch Basisgruppen) anfälliger für eine Befriedung durch die falschen Versprechungen von „Konsultationen“ und anderen „offiziellen Kanälen“.

Es gibt auch verschiedene NIMBY-Gruppen, die alternative Routen, Geschwindigkeiten oder Pläne vorantreiben. Zum Beispiel das „Koalition für eine bessere Schiene“plädiert für eine Route entlang des 401-Korridors, möglicherweise mit mehr Haltestellen, um mehr Städte zu „bedienen“. Die Stadt Kingston istBerufungfür ein ähnliches Vorhaben, weil sie einen Stopp in ihrer Gemeinde wünschen. Alto sagte, dass eine solche Route nicht möglich sei und nicht in Betracht gezogen werde.

Traktorvorführung in Chute a Blondeau

Die Land-Stadt-Kluft und die extreme Rechte

Es ist kein Zufall, dass dieses Projekt Zehntausende Dollar pro kanadischem Bürger kosten würde und dennoch nur einem Bruchteil der Bevölkerung von drei bis vier Städten entlang des Korridors Quebec-Windsor zugute käme. Das Stadt-Land-Gefälle und die regionale „Entfremdung„Die Erfahrungen, die Kanadier außerhalb dieses Korridors gemacht haben, gehören zu den ältesten Geschichten der kanadischen Politik. Seit seiner Gründung kämpften Eliten aus Quebec, Montreal, Ottawa und Toronto in Kanada darum, dass die Landbevölkerung dazwischen und im weiten „Rest des Landes“ wie willige Teilnehmer an der Geschichte Kanadas aussieht und sich verhält, damit die Ressourcen, an deren Seite und über ihnen sie leben, weiterhin gefördert werden können. Dass dies heute ein Gesprächsthema der politischen Rechten und der Ölbegeisterten aus Alberta ist, macht es nicht weniger wahr. Tatsächlich ist die Die kanadische Staatsbildungs-/Ressourcengewinnungsmaschinerie profitiert seit langem von der Idee, dass sie städtisch ist und ihre Gegner ländlich, konservativ und rückständig sind.

„Liberale Eliten aus Ontario und Quebec“ sind sowohl die politischen Gegner konservativer Bewegungen in Vergangenheit und Gegenwart als auch die eigentlichen Menschen hinter dem Alto-Projekt. Unglücklicherweise lässt dies für uns den Widerstand gegen das Projekt als die natürliche Domäne der Konservativen erscheinen, und insbesondere dessen, was von den populistischen, libertären und protofaschistischen Bewegungen und Gemeinschaften übrig geblieben istentstandenin den ersten Jahren der COVID-19-Pandemie. Diese Menschen erleben etwas, das viele Anarchisten und Radikale gut kennen: die Leere, die sie in den Jahren nach einem Höhepunkt der Bewegung spüren. Sie sehnen sich danach, etwas zu tun, desillusioniert/gelangweilt von der Idee, dass die Unterstützung der Konservativen Partei von Pierre Poillievre als nächstes das Richtige ist, und freuen sich darauf, die neu erworbenen organisatorischen Fähigkeiten anzuwenden, die sie während des Jahres erlernt habenKonvoiBewegung, begeistert von Landrechten und Widerstand gegen Landenteignung im Allgemeinen und bereits sauer auf die derzeitige Regierung, die sich für das Alto-Projekt einsetzt. Viele von ihnen leben auch in Ost- und Zentral-Ontario, wo die Konvoi-Bewegung stark war, und sind Landbesitzer, die absolut nichts gewinnen können und in einigen Fällen sogar ihr eigenes Land an Alto verlieren.

Der sogenannte „Freedom Convoy“ gegen die COVID-Vorschriften erreichte im Winter 2022 seinen Höhepunkt

Natürlich gibt es im ländlichen Kanada Liberale und Linke, selbst in den weißesten Gemeinden. Es gibt alteingesessene Landbesitzerfamilien, die nicht dem Klischee des ländlichen Konservatismus entsprechen, und es gibt neuere Zuwanderer aus Städten, denen der Schutz des Landlandes plötzlich am Herzen liegt, weil sie dort leben. Es gibt viele Umweltschützer, die dort leben, weil sie die Natur lieben oder die Natur lieben gelernt haben, weil sie dort leben. Aber es gibt auch viele Konservative, weil viele von ihnen reaktionäre Landbesitzer sind und viele von ihnen sehen, dass sich die Liberalen und die Mainstream-Linke in Kanada nur um die Interessen der Menschen in den größten Städten kümmern. Der Vorstoß für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke und das ständige Gerede über eine „Wahlreform“, die der ländlichen Rechten die Stimmmacht entziehen und sie in die Hände der städtischen (vermutlich liberalen) Mehrheit Kanadas legen würde, sind zwei der Versprechen, die am besten zeigen, dass die Liberale Partei überhaupt kein Interesse daran hat, Wähler auf dem Land zurückzugewinnen. Sie wurden buchstäblich von der Liberalen Partei und oft auch von städtischen progressiven Bewegungen im Stich gelassen, und jetzt sieht es so aus, als ob in ihren Hinterhöfen tatsächlich Hochgeschwindigkeitszüge gebaut werden könnten, die lange Zeit wie ein völliger Wunschtraum aussahen, der mehr der Signalisierung liberaler Werte als dem tatsächlichen Bau von Bahngleisen diente. Verschwörungstheorien über 15-Minuten-Städte, die den Konservativen und der Impfzögerlichkeit durch die Algorithmen von Meta vorgeworfen werden, helfen auch nicht.

Landbesitz ist eine schreckliche Grundlage für eine politische Identität. Das Land gehört nicht und sollte eigentlich auch nicht weißen Siedlern gehören, und es ist nicht verwunderlich, dass Forderungen nach Regierungen, „mein Land zurückzuziehen“, der politischen Rechten überlassen werden. Aber Kleingrundbesitz durch Landwirte und andere Landbewohner dieser Art macht auch niemanden zum „Feind“. Ihre Identität ist weder das Problem noch die Lösung, und ihr Wunsch, das Land, auf dem sie leben und bewirtschaften, nicht für einen Zug enteignen zu lassen, der Geschäftsreisende von Toronto nach Montreal bringt, ist berechtigt. Die politische Rechte hat ihre Basis in Kanada auf eine Weise erweitert, die vor sechs Jahren für viele von uns unvorstellbar schien, und als Menschen, die auch Siedler sind und in diesen Gebieten leben, macht es für uns keinen Sinn, den gesamten Kontext, in dem wir leben, aufzugeben, nur weil die Menschen dort eher konservativ als liberal sind. Dies wird nur dem trumpistischen, populistischen und protofaschistischen Projekt helfen, das derzeit viele unserer Oppositionsbewegungen beschäftigt. Wir würden vermuten, dass Liberale, die über das Kapital und die Fähigkeit verfügen, tatsächlich Megaprojekte zu bauen, größere Feinde sind als fehlgeleitete ländliche Konservative und ohnehin die Basis der Konvoi-Bewegung. Außerdem ist der Zug eine dumme Idee und es muss möglich sein, ihn zu unseren eigenen Bedingungen zu bekämpfen und vielleicht mit neuen Freunden und Nachbarn in Kontakt zu treten, die immer noch von dem Mythos abgebracht werden können, dass sie sich mit konservativer Politik identifizieren müssen, wenn sie dort weiterleben wollen, wo sie leben.

Abschließende Gedanken, offene Fragen

Eine der Hauptfragen, die wir uns als Anarchisten stellen, ist, inwieweit wir unsere Energie darauf richten sollten, mit der bestehenden Opposition in Kontakt zu treten und mit ihr zu intervenieren, anstatt einen parallelen Kampf mit anderen Anarchisten und Radikalen zu entwickeln.

Was kann zu solidarischeren und befreienderen Positionen und Projekten führen, wenn wir mit Bürger- oder Umweltgruppen zusammenarbeiten? Zum Beispiel die Verknüpfung von Alto mitweitere MegaprojekteWiderstand seitens indigener Landverteidiger, Einstufung des Projekts als Extraktivismus usw.

Was passiert mit den zur Enteignung vorgesehenen Immobilien? Welche Chancen könnten sich daraus für uns ergeben, wenn sie unverkäuflich sind/aus dem kapitalistischen Umlauf genommen oder spekulativ von Alto gekauft werden und jahrelang leer stehen?

Wie sahen andere anarchistische Kämpfe gegen HSR auf der ganzen Welt aus? Wie können wir aus diesen Kämpfen lernen und gleichzeitig sehr unterschiedliche Kontexte anerkennen?

Wie sah der Widerstand gegen andere sehr große Regierungsprojekte in denselben Regionen aus?Autobahn 401,Flughafen Mirabel, der Trent-Severn Waterway, der Sankt-Lorenz-Seeweg…

Wie können wir den Überblick über bestehende Oppositionsbewegungen behalten oder ihnen sogar beitreten, um zu sehen, ob sie Potenzial haben und sich anschließen, und um die Faschisten und Populisten im Auge zu behalten, die dies definitiv als Chance betrachten?

Wie können wir fortschrittlichen Urbanisten und Techno-Utopisten am besten entgegentreten, die den Zug aus Gründen unterstützen, die „links“ erscheinen mögen?

Die Autoren sind unter Friction@riseup.net erreichbar

Seit mehr als drei Jahrzehnten kämpfen Menschen im italienischen Susatal gegen eine Hochgeschwindigkeitsstrecke.