Sabotage schwerer Maschinen (Mai 2026)

Wir schreiben dieses Zine als Anarchisten, die im sogenannten Kanada leben und versuchen, Angriffe gegen extraktive Projekte des Staates und des Kapitalismus zu verbreiten. Wir haben einen aufständischen, ökoanarchistischen, antiextraktivistischen und antikolonialen Hintergrund und lassen uns von den Methoden und Taktiken inspirieren, die Ökosaboteure in der ökologischen Bewegung in Nordamerika in den 1990er und frühen 2000er Jahren anwendeten. Aufbauend auf verschiedenen Angriffstechniken aus dieser Zeit konzentriert sich dieses Zine auf die Aktualisierung von Informationen über Taktiken und Techniken der Sabotage gegen schwere Maschinen.

Das Ziel unseres Experiments bestand darin, eine Sabotagemethode zu finden, die von unseren Feinden erst viel später entdeckt werden würde, lange nachdem wir verschwunden waren und der Schaden angerichtet war. Das bedeutet, kurz gesagt, ohne den Einsatz von Brand- oder Sprengkörpern oder offensichtlich sichtbaren Zerstörungstechniken. Obwohl wir nicht erkennbar waren, wollten wir Taktiken finden, die den größtmöglichen Schaden im gesamten System der Maschine anrichten und so die längsten Verzögerungen und die teuerste Fortsetzung des Förderprojekts verursachen. Wir hofften, eine leicht reproduzierbare, schwer nachvollziehbare Taktik zu finden, die sich verbreiten ließe, insbesondere an Standorten, an denen es noch keine umfassenden Angriffe auf das Projekt gab (um unauffällig zu bleiben und den Einsatz nicht sofort zu erhöhen), oder an Standorten, die bereits angegriffen und überwacht wurden (um unseren Freunden Zeit zu geben, ohne Verdacht zu fliehen).

Wir haben verschiedene Techniken der ökologischen Bewegung getestet, wie in Earth First! beschrieben. und ALF/ELF-Handbücher, das Monkeywrenching Handbook und andere Online-Ressourcen (siehe Ressourcen). Wir wollten sehen, ob diese Techniken auch mehrere Jahrzehnte später noch anwendbar sind, da sich die Technologie rund um schwere Maschinen stark verändert hat. Wir wandten so nah an einer wissenschaftlichen Methode an, wie es unter den gegebenen Umständen möglich war, und wollten sicher sein, dass unsere Techniken funktionierten. Wir wollten in der Lage sein, unsere Forschung mit unseren gleichgesinnten Kameraden zu teilen, damit sie diese Techniken anwenden und anwenden können, ohne die gleichen Monate und Jahre des Testens und Experimentierens wiederholen zu müssen.

Unser Ziel besteht letztendlich darin, dass diese Techniken im Erfolgsfall auf relevante Ziele angewendet werden. Im Kontext Kanadas, das ein Rohstoffprojekt ist und war, ist der Extraktivismus für die Wirtschaft, die Staatsmacht, den Aufbau der Nation und die Kriegsmaschinerie von wesentlicher Bedeutung. Die schweren Maschinen, die die Arbeit erledigen, sind greifbar, ungeschützt und teuer, und ein Angriff auf sie kann ein Projekt direkt und erheblich zurückwerfen. Wenn wir Glück haben, können wir die Maschinen zerstören, bevor sie die Erde aufreißen. Als Anarchisten, die gegen die Zerstörung der Natur und für die Zerstörung des kanadischen Staates sind, begründen wir diesen technischen und praktischen Text mit einer politischen Theorie der anarchistischen direkten Aktion.

Letztlich scheiterten die Techniken, mit denen wir experimentieren wollten, was wertvoll zu wissen ist. Und wir glauben immer noch, dass es wertvolle Dinge gibt, die wir im Rahmen unserer Experimente gelernt haben und die wir unseren Freunden und Kameraden anbieten möchten. Wir möchten diese Informationen weitergeben, damit andere bei der Recherche das Rad nicht neu erfinden müssen, und um eine Grundlage für das Verständnis zu bieten, was funktioniert und was nicht. Wir freuen uns auch darüber, wenn wir Ihnen sagen, was wir falsch gemacht haben, oder hören, ob andere Dinge gefunden haben, die funktioniert haben.

Um unsere Recherche zu beginnen, lesen wir uns bekannte Ressourcen durch. Wir haben uns nämlich Ecodefense: A Field Guide to Monkeywrenching (Third Edition) von Dave Foreman und Bill Haywood angesehen. Dieses 1993 veröffentlichte Buch ist online verfügbar und enthält 350 Seiten mit Ratschlägen, Fähigkeiten und Wissen über direkte Aktionen und Sabotage. Wir haben uns hauptsächlich auf Kapitel 5: Fahrzeuge und schwere Ausrüstung konzentriert.

Leider waren viele der dort gefundenen Informationen etwas veraltet, da sich die Maschinerie seit den 1990er Jahren weiterentwickelt hat und daher ein Bedarf an Experimenten und Erkundungen besteht. Die Logik hinter den Techniken ist jedoch immer noch anwendbar, und die Autoren plädierten hauptsächlich für die Sabotage der Schmiersysteme der schweren Maschinen, da es sich um eine langsame Technik handelt, die eine Zeitverzögerung zwischen dem Angriff der Saboteure und der Zerstörung der Maschine ermöglicht. Von da an ließen wir uns von der Idee inspirieren, Schleifmittel (Karborund oder Siliziumkarbid) im Kraftstoffsystem und im Ölschmiersystem zu verwenden. Das Handbuch ist in Bezug auf die Menge nicht sehr genau und die Beschaffung der Strahlmittel wurde zum deutlichsten Hindernis: Die Strahlmittel sind nur in speziellen Sandstrahl-Industriebetrieben oder in Autowerkstätten zu finden. Es war komplex, es persönlich in ausreichend großen Mengen zu kaufen, ohne Aufmerksamkeit zu erregen, und wir konnten nicht herausfinden, wie wir es anonym online bestellen konnten, da wir es immer bei ganz bestimmten Einzelhändlern bestellen mussten, die für die Bestellung viele Firmeninformationen benötigten.

Wir haben uns auch das Simple Sabotage Field Manual des Office of Strategic Services von 1944 angesehen, das den Vorläufer der CIA darstellte. Dieses Handbuch ist eine Einführung der US-Streitkräfte, um europäische Bürger während des Zweiten Weltkriegs zur Sabotage ihrer Feinde zu ermutigen, und muss als Erleichterung der Kontrolle und des Imperialismus der USA verstanden werden. Auch hier sind die Informationen hier, obwohl sie in einigen Abschnitten urkomisch sind (insbesondere wenn es um die Sabotage von Meetings geht), größtenteils veraltet. Im Monkeywrenching Handbook wurde von „Caccolube“ gesprochen, die zur Zerstörung von Panzern verwendet wurden, aber die Anweisungen zur Herstellung finden sich in diesem Handbuch nicht. Mit weiteren Recherchen haben wir das Caccolube-Rezept auf ein Kondom eingegrenzt, das mit Schleifmittel gefüllt ist und in den Öltank getropft wird. Der heiße Kraftstoff schmilzt durch das Kondom und gibt das Schleifmittel an das Schmiersystem der Maschine ab. Leider blockiert bei heutigen Motoren der Ölfilter das Einführen eines gefüllten Kondoms. Wir haben diese Methode nicht genau getestet, aber die Logik des Einbringens von Schleifmitteln in den Öltank haben wir diesem Text entnommen.

Wir haben uns auch die ALF-Grundierung durchgelesen, aber auch hier schienen nicht viele Informationen gründlich getestet worden zu sein und die meisten Informationen waren Wiederholungen des Monkeywrenching-Handbuchs. Wir werden in diesem Text eine Reihe dieser Techniken besprechen, wobei wir die Vor- und Nachteile dessen besprechen, was wir wissen, und den Schwerpunkt auf dem legen, was wir nicht wissen.

Basierend auf diesen Quellen und dem Mangel an aktualisierten Informationen, die auf unsere aktuelle Situation anwendbar sind, begannen wir mit der Erstellung unserer eigenen Forschung zu langsamen Methoden der Zerstörung, wobei wir uns hauptsächlich mit der Sabotage des Ölschmiersystems mithilfe von Bleichmittel und flüssigem Glas befassten.

Wenn man mit Maschinen spielt, muss man an die DNA-Spuren denken, die vor Ort und auf den Maschinen selbst hinterlassen werden. In diesem Abschnitt werden einige wichtige Erkenntnisse zur DNA-Sicherheit in diesem Bereich kurz erläutert und auf andere vorhandene Ressourcen verwiesen.

Das No Trace Project (https://www.notrace.how/) ist ein hervorragender Ressourcenknotenpunkt für die Überwachung. Die Zine-DNA, sagen Sie? Burn Everything to Burn Longer: A Guide to Leaving No Traces (https://www.notrace.how/resources/download/blabladn/dna-you-say-read.pdf) ist die wichtigste Informationsquelle. Wir werden nicht im Detail auf das dort hervorgehobene DNA-sichere Protokoll eingehen, sondern empfehlen Ihnen vielmehr, das gesamte Zine zu lesen und dann zu diesem Abschnitt zurückzukehren, um einige nützliche Aktualisierungen der Feldtests zu erhalten. Wir können das Magazin nur wärmstens empfehlen. Bitte lesen Sie es, bevor Sie unsere Tipps hinzufügen.

Es gibt drei große Bereiche, die Sie während einer Aktion durchlaufen. Die erste ist die Grundlinie Ihres normalen Lebens, wo es für Sie sinnvoll ist und nicht mit dem Ausführen einer Aktion verbunden ist. Wenn Sie sich in den Aktionsbereich bewegen, ist dies der weite Raum, in dem es für Sie gefährlich ist, gesehen und erkannt zu werden. Dann gibt es noch das Zielgebiet, in dem Sie Ihre Sabotage durchführen werden. Irgendwo zwischen dem Aktionsbereich und dem Zielbereich richten Sie eine DNA-sichere Umkleidezone ein.

Während des Transports tragen Sie Ihre Kleidung oder neue Kleidung (Outfit Nr. 1), da es für Sie nicht schwierig ist, dort gesehen zu werden. Outfit Nr. 1 ist ein normales Outfit, in dem Sie gesehen werden können, ohne dass ein Sicherheits- oder Überwachungsrisiko besteht. Sie müssen feststellen, wo es für Sie gefährlich wird, in der Gegend gesehen zu werden, um die Schwelle zum Anziehen Ihrer Action-Kleidung zu bestimmen. In der Nähe des Aktionsbereichs, das kann entweder vor dem Verlassen Ihres Haupttransportmittels oder vor dem Betreten des Aktionsbereichs sein, ziehen Sie Ihre Aktionskleidung (Outfit Nr. 2) an, die unauffällig und vollständig anonymisierend ist (Gesicht bedeckt, gesamte Haut bedeckt). Dieses Outfit Nr. 2 besteht aus neuen Kleidungsstücken und Schuhen, die weder Ihnen gehören noch denen ähneln, die Sie besitzen (und die Sie aus Kostengründen in einem Second-Hand-Laden kaufen können). Anschließend erreichen Sie Ihre DNA-sichere Zone und ziehen Ihre DNA-sichere Kleidung an (Outfit Nr. 3). Nachdem Sie sich zu Ihrem Ziel bewegt und die Aktion ausgeführt haben, können Sie in die DNA-sichere Zone zurückkehren und wieder in Outfit Nr. 2 wechseln. Sie verlassen den Aktionsbereich, steigen in Outfit Nr. 1 und zerstören sowohl Outfit Nr. 2 als auch Nr. 3 (und ggf. Outfit Nr. 1, d. h. wenn Sie den Verdacht haben, dass Sie darin im Aktionsbereich gesehen wurden), bevor Sie nach Hause zurückkehren.

Es gibt keine genaue wissenschaftliche Aussage darüber, wo sich die DNA-sichere Veränderungszone befinden sollte, da sie je nach Aktionsort unterschiedlich ist. Einige Leitprinzipien wären:

Wir haben es mit Maleranzügen versucht, das sind komplett weiße Anzüge mit Reißverschluss und Kapuze, so dass Hände und Füße draußen bleiben. Diese Anzüge sind nicht ideal für Aktionen im Wald, da das Weiß ein klares optisches Zeichen gegen die Dunkelheit der Nacht darstellt. Außerdem sind sie ziemlich heiß, schwitzen schnell und sind nicht dehnbar, sodass sie leicht reißen können (vor allem, wenn man einen dicken Hintern hat).

Wir empfehlen stattdessen, gebrauchte Kleidung zu besorgen, die dunkel und unauffällig ist oder eine für die Gegend geeignete Tarnung aufweist. Diese Kleidung sollte so erworben werden, dass möglichst wenig DNA auf sie aufgetragen wird. Um den DNA-Transfer zu begrenzen, tragen Sie bei der Handhabung immer Handschuhe, stecken Sie sie vorsichtig und schnell in Plastiktüten, die vom Kassierer zugebunden werden, und wickeln Sie diese Innentüte dann mit einer zusätzlichen Außenplastiktüte ein. Im Wesentlichen möchten Sie nicht, dass diese Kleidung Sie in irgendeiner Weise berührt, weder Ihren Körper noch Ihre Hände, noch Ihren Atem oder Ihre Haare. In einigen Second-Hand-Läden, insbesondere in großen, ist es nicht ungewöhnlich, Handschuhe zu tragen, um Kleidung anzufassen. Ansonsten können Sie einfach Ihre besten keimfeindlichen Schauspielfähigkeiten zur Schau stellen. Diese Kleidung bleibt dann in den Doppeltaschen, bis Sie zum Zeitpunkt der Aktion an der DNA-Wechselzone sind.

Diese Kleidung sollte Ihren gesamten Körper bedecken, idealerweise über Ihr Outfit Nr. 2 gehen und auf die gleiche Weise anonymisieren. DNA, sagen Sie? behandelt dies ausführlicher, aber unsere wesentlichen Punkte umfassen:

Um zu erfahren, wie man sich in der Zone ändert, lesen Sie bitte die DNA You Say? Zine. Im Idealfall benötigen Sie zwei, wenn nicht sogar drei Personen, damit eine Person die Gegend erkunden kann, während die anderen beiden sich verändern. Eine Person schaut immer zu, wie sich die andere verändert und stellt sicher, dass sie keine DNA-Fehler macht. Wenn ja, packen Sie den Artikel weg und nehmen Sie das Doppelte. Nehmen Sie sich Zeit für die Veränderung, gehen Sie kontrolliert und methodisch vor.

Das gesamte Ziel des DNA-sicheren Protokolls besteht darin, die vor Ort verbleibende DNA zu minimieren. Üben Sie das Umziehen vorher, damit es am Aktionstag ohne DNA-Fehler abläuft. Untereinander können Sie anhand Ihres Bedrohungsmodells entscheiden, welche DNA-Fehler in Ordnung sind und welche Fehler dazu führen, dass die Aktion abgebrochen werden muss. Wir empfehlen, dass beim DNA-Änderungsprozess keine Fehler gemacht werden, da jeder Fehler den Nutzen des Prozesses im Wesentlichen zunichte macht. Die DNA-sicheren Protokolle minimieren nur die verbleibende DNA, aber wir können nie ganz sicher sein, dass nichts auf der Website zurückbleibt, insbesondere da sich die forensische Technologie ständig verbessert. Wir sind keineswegs Spezialisten für forensische Daten, aber nach dem, was wir gelesen haben, kann jede DNA am Tatort unglaublich gefährlich sein. Informieren Sie sich über die wesentliche Verwendung von DNA-sicheren Protokollen, bevor Sie Maßnahmen ergreifen, die zu einer forensischen Untersuchung führen könnten.

Nachdem wir über unsere eigene Sicherheit gesprochen haben, ist es wichtig, auch die Sicherheit der Arbeiter zu berücksichtigen, die diese schweren Maschinen bedienen. Sie sind Menschen, die in einem zerstörerischen System stecken, genau wie wir, und selbst wenn sie beschissene Politik betreiben oder in einer schlechten Branche arbeiten, ist das kein Grund, ihr Leben in Gefahr zu bringen. Daher ist keine der in diesem Text vorgeschlagenen Techniken für den nächsten Bediener gefährlich. Wir haben uns entschieden, keine Verunreinigungen in den Kraftstoff zu geben, da eine unkontrollierte Vermischung von Chemikalien, die in einem Verbrennungsmotor verwendet werden, zu unvorhergesehenen Gasemissionen oder unkontrollierbaren Verbrennungen führen kann, während sich jemand im Cockpit befindet.

Aus ähnlichen Gründen haben wir auch nicht versucht, die Hydraulik der Bagger zu sabotieren. Hydraulik ist die unter Druck stehende Flüssigkeit im Inneren der Maschine, die es ihr ermöglicht, schwerere Aufgaben zu erledigen. Beispielsweise ist es das Hydrauliksystem, das dafür sorgt, dass sich Baggerlöffel und -arm bewegen und aufrecht bleiben. Wenn der Bagger ausgeschaltet ist, ruht die Schaufel meistens auf dem Boden. Bei einigen Bulldozern, Teleskopladern und Motorgradern befinden sich die Schaufeln oder Arme jedoch immer noch in der Luft und werden dank der Hydraulik auch dann in dieser Position gehalten, wenn die Maschine ausgeschaltet ist. Eine Sabotage würde bedeuten, dass der Druck im Hydrauliksystem abgebaut wird und die Schaufeln oder Arme auf unvorhersehbare Weise herunterfallen. Das ist sehr gefährlich. Auch wenn ein Loch in die Hydraulikkabel gebohrt würde, könnte der entstehende Druckölstrahl einen menschlichen Körper durchdringen. Dies würde zu einer sofortigen Blutvergiftung führen, was einen Gang zum nächstgelegenen Krankenhaus und eine Blutabnahme und -erneuerung erforderlich macht. Viel Glück dabei, den Ärzten zu erklären, was das verursacht hat. Trotz umfangreicher Forschung wissen wir nicht, wie man die hydraulischen Systeme auf eine Weise sabotieren kann, die für die Saboteure oder die Arbeiter sicher ist, und haben es auch nicht getestet. Die meisten anderen genannten Ratgeber kommen zu den gleichen Schlussfolgerungen.

Maschinen können beim Öffnen sehr kompliziert erscheinen. Das alles zu verstehen, ist ein ganzes Spezialgebiet. Es gibt eine lange Liste verschiedener Maschinen mit unterschiedlichen Zwecken (die Sie unterscheiden sollten, um klar kommunizieren zu können), aber um sie zu zerstören, müssen wir nicht jedes einzelne funktionierende Teil kennen. Ein umfassendes Verständnis der Hauptkomponenten reicht aus, um effizient zu erkennen, womit wir arbeiten können, was wir ignorieren können und wovon wir uns fernhalten müssen.

Die meisten schweren Maschinen bestehen im Kern aus einem Verbrennungsmotor, der mit vielen hydraulischen Komponenten verbunden ist. Um zu funktionieren, benötigt der Motor vier Hauptkomponenten: Luft, Kraftstoff, Energie und Öl. Jedem von ihnen ist ein System zugeordnet, das mit dem Motorblock und allen anderen Systemen (Hydraulik, Getriebe, Gelenke, Kühlung usw.) verbunden ist. Dies sind die wichtigsten, denn wenn eines davon nicht funktioniert, funktionieren weder der Motor noch die anderen Systeme und wir haben eine teure Maschine außer Dienst gestellt.

Hier ist ein vereinfachtes Diagramm, das Ihnen zeigt, wie ein Motor funktioniert. In diesem Diagramm werden offizielle Begriffe verwendet, die es Ihnen ermöglichen, mehr zu recherchieren und besser zu verstehen, wie dies alles funktioniert, wenn Sie dazu in der Lage sind (wir empfehlen es dringend).

Der Motor pumpt eine bestimmte Menge Kraftstoff und Luft (die durch ihre eigenen Filter strömen) in die Zylinder im Motorblock. Diese Mischung wird von der Zündkerze (die an die Batterie angeschlossen ist) entzündet und erzeugt eine Explosion, die den Kolben nach unten drückt. Dadurch wird die Kurbelwelle bewegt und die Energie auf das Getriebe und den Rest der Maschine verteilt. Die entstehenden Gase werden dann aus dem Zylinder zum Auspuff geleitet und durch ein neues Luft-Kraftstoff-Gemisch ersetzt, wodurch der Kreislauf erneut beginnt. Dieses System muss gut geölt sein, damit es nicht auseinanderbricht oder überhitzt, da es größtenteils aus Metall besteht, das durch Explosionen an Metall reibt. Das Öl wird durch ein eigenes System gefiltert und im gesamten Motor verteilt. Die spezifischen Eintrittspunkte des Öls variieren je nach Motor und sind daher in diesem Diagramm nicht genau.

Normalerweise müssen die Fahrer auf jeder Baustelle die Maschine überprüfen, bevor sie sie verwenden. Offensichtliche Änderungen an den Systemen werden übernommen, es sei denn, die Arbeiter machen ihre Arbeit nicht (rechnen Sie nicht damit).

Das Luftsystem enthält einige der Teile, die am einfachsten zu erreichen und zu manipulieren sind. Sobald wir die Filter passiert haben, können wir den Lufteinlass verstopfen und ohne Luft kann keine Verbrennung im Motor stattfinden. Es ist eine effiziente Möglichkeit, den Motor zu stoppen, ihn aber auf keinen Fall kaputt zu machen. Abhängig von den Maßnahmen, die wir ergreifen, sobald wir Zugang über die Filter haben, kann das Ergebnis sehr unterschiedlich sein: vom sofortigen Stoppen der Maschine bis hin zum subtilen Zerstören kostspieliger Teile.

Der Lufteinlass leitet die Luft durch zwei ineinander liegende Filter, sodass Steine ​​und Staub nicht in den Motorblock gelangen können. Die Filter befinden sich in einer Plastik- oder Metalltrommel in der Größe eines kleinen Mülleimers¹. Bei den meisten Geräten befinden sich die Filter in der Nähe des Lufteinlasses², ansonsten ist die Trommel normalerweise leicht zu finden, da sie einer der größten Filter in der gesamten Maschine ist. Der etwa schallplattengroße Deckel wird mit Metallklammern gehalten³. Öffnen Sie die Clips mit einem Schraubendreher. Gehen Sie immer sorgfältig und methodisch vor, da sie manchmal schnell aufplatzen und die Haut beschädigen. Sobald der Deckel geöffnet ist, liegt der Hauptfilter frei⁴, und wir können ihn herausziehen, um den Sicherheitsfilter freizulegen⁵, den wir auch durch einfaches Ziehen herausnehmen können, um Zugang zum Luftsystem zu erhalten.

Zu den benötigten Werkzeugen gehören ein Schraubenzieher, das Verunreinigungenmittel Ihrer Wahl (je nach Maschinenmodell) und ein Trichter. Hier ist eine detaillierte To-Do-Liste zum Einbringen von Schadstoffen in das Luftsystem:

Das Ölverteilungssystem ist ein direkter Weg zu einigen der teuersten Teile einer Maschine, nämlich dem Motorblock, den Kolben und dem Kurbelgehäuse. Eine Beeinträchtigung der Fähigkeit, alles gut geschmiert zu halten, kann dazu führen, dass alle wichtigen Teile des Motors auf einmal kaputt gehen, sodass den Auftragnehmern keine andere Wahl bleibt, als die gesamte Maschine auszutauschen oder teure Reparaturkosten anfallen zu lassen.

In den von uns recherchierten alten Dokumenten stellen die Autoren dies als eine Wunderwaffe dar, die die Maschinen sofort abschalten würde. Fällt eine Handvoll Schleifmittel oder sogar Sand in den Öltank, kann die Maschine ihren Betrieb nicht wie gewohnt fortsetzen. Unserer Erfahrung nach ist dies weit von der Wahrheit entfernt – die Wirkung ist langsam und es ist schwierig, ihre Wirksamkeit zu bestätigen.

Dennoch ist klar, dass die Zugabe von Verunreinigungen, die im Ölverteilungssystem nicht gefiltert werden können, schädlich für diese riesigen Maschinen ist. Da die Ölfilter immer effizienter darin sind, kleinste Verunreinigungen zu blockieren, müssen wir Wege finden, sie zu umgehen. Keine leichte Aufgabe, zumal die meisten der interessanten Verunreinigungen (Siliziumkarbid, Aluminiumoxid, Titanoxid), die von den Oldtimern in den USA verwendet werden, hier in Kanada wirklich schwer zu finden sind. Es ist jedoch möglich, in das Ölverteilungssystem einzudringen, wenn es sich bei dem von uns eingeführten Schadstoff um eine Flüssigkeit handelt. Die Filter müssen das Öl durchlassen, damit der Motor funktioniert. Daher kann alles mit einer ähnlichen Konsistenz problemlos durch das System gelangen.

Ein weiteres Problem, das beim Einbringen von Verunreinigungen zu berücksichtigen ist, besteht darin, dass der Öleinfüllstutzen bei diesen Maschinen manchmal schwer zu finden ist. Maschinenschmutz verdeckt die Angaben auf den Kappen, und manchmal sind die Angaben einfach gar nicht vorhanden. Es ist möglich, dieses Problem zu umgehen, indem wir die Verunreinigungen über den Motorölmessstab ausschütten, der normalerweise leichter zu finden und zu identifizieren ist. Um den Ölmessstab zu finden, müssen wir oft auf die Maschinen klettern und einige der Hauben öffnen, da er sich bei jeder Maschine an einer anderen Stelle befindet. Der Ölmessstab ist ein langer Metallstreifen mit einem kleinen runden Griff, der in ein langes, schlankes Rohr¹ passt. Es wird verwendet, um den Ölstand im Motorblock zu überprüfen. Je nach Modell gibt es unterschiedliche Ölmessstäbe, daher ist es wichtig, den richtigen zu finden. Eine gute Möglichkeit, es zu finden, besteht darin, nach demjenigen zu suchen, der dem Motorblock am nächsten liegt². Anschließend stellt sich nur noch die Frage, welcher Schadstoff für das, was Sie tun möchten, am besten geeignet ist.

Hier ist eine Liste einiger interessanter Optionen für uns.

Zu den benötigten Werkzeugen gehören ein sauberer Trichter (mit einer sehr schmalen Öffnung, da der Ölmessstab eine sehr kleine Öffnung hat) und Flaschen mit dem von Ihnen bevorzugten Schadstoff. Hier ist eine detaillierte To-Do-Liste zum Einbringen von Verunreinigungen in das Ölsystem:

Jedes bewegliche Gelenk der Maschinen muss über eine Art Schmierung verfügen, um Überhitzung und vorzeitigen Verschleiß zu verhindern. Diese Schmierung erfolgt über kleine Öffnungen, sogenannte Zerts oder Nippel¹. Theoretisch ist es möglich, Schleifmittel in diese Gelenke einzubringen und die Maschine an Stellen zu verschleißen, an denen eine Reparatur oder ein Austausch schwieriger wäre. Dies ist auch eine dieser Techniken, die unsere veralteten Quellen als Wundermittel darstellen: Sie würden das Schleifmittel einführen und die Maschine würde zum Stillstand kommen, ohne dass es jemand merkt.

Erfahrungsgemäß ist das kaum zu glauben. Diese Zerts werden mit einer Fettpresse mit Fett befüllt, unterliegen einer regelmäßigen Wartungspflicht und werden daher ständig mit neuem Fett nachgefüllt. Es ist möglich (und einfach), das alte Fett zusammen mit dem neuen herauszudrücken, das eingesetzt wird. Das alles bedeutet, dass alles, was wir in die Zerts stecken könnten, beim ersten Anzeichen eines Problems genauso leicht entfernt werden kann, wahrscheinlich viel früher, als es wirksam wird. Wie beim Ölfilter bestand die Hauptschwierigkeit beim Testen dieser Technik in der Anordnung des Schleifmaterials. Vor diesem Hintergrund haben wir diese Technik nicht getestet, da sie wertlos erscheint. Wir empfehlen Ihnen, Ihre Zeit damit nicht zu verschwenden.

Wie in anderen Abschnitten dieses Textes beschrieben, reagieren viele Flüssigkeiten in diesen Maschinen nicht gut, wenn sie gemischt werden. Kraftstoff soll die Schmiereigenschaften von Öl zerstören, Frostschutzmittel komprimieren nicht und können nicht als Schmiermittel verwendet werden, Kraftstoff ist als Kühlmittel wertlos usw. Die Möglichkeit, die Flüssigkeiten der Maschine selbst zu mischen, ohne etwas anderes an den Standort bringen zu müssen, ist verlockend. Es besteht die Möglichkeit, dass es keine Spuren hinterlässt, und wenn ein Problem auftritt, erscheint es sehr ernst, da es auf ein großes Leck in den meisten Systemen hinweisen würde.

Das Problem bei dieser Technik besteht darin, einen Weg zu finden, die Flüssigkeiten in den Tank eines anderen zu pumpen. Wir haben keine Möglichkeit gefunden, dies sicher durchzuführen, und haben diese Technik daher nicht getestet.

Der Achsantrieb ist, kurz gesagt, das Ende des Kraftübertragungssystems, das die Kraft des Motors auf die Ketten schwerer Maschinen überträgt. Der Achsantrieb ist mit Zahnrädern und Lagern ausgestattet, die alle eine Menge Öl benötigen, um problemlos zu funktionieren. Ohne dieses Öl würden die Zahnräder aneinander reiben und bei Verwendung möglicherweise brechen. Wie jedes andere Öl muss es im Rahmen der üblichen Wartung gewechselt werden. Der Punkt, an dem es interessant wird, ist, dass das Motoröl (und die Filter) normalerweise alle 200 Arbeitsstunden gewechselt werden müssen, das Öl des Achsantriebs jedoch alle 800 Arbeitsstunden. Es ist unwahrscheinlicher, dass die Arbeiter, die die Maschinen bedienen, bei Arbeiten an einem abgelegenen Ort über das erforderliche Öl verfügen und das Ablassen des Öls ihre Arbeit schnell zum Stillstand bringen würde. Wie bei jeder anderen Technik in diesem Abschnitt wäre dies nicht subtil. Der Achsantrieb ist mit etwa 5 Gallonen (22,5 l) Öl gefüllt, und ein Ablassen des Öls (sogar sehr sorgfältig) würde Spuren, Flecken oder einen mit 5 Gallonen Öl gefüllten Behälter hinterlassen. Wenn unser Plan jedoch lediglich darin besteht, die Arbeitnehmer daran zu hindern, wie gewohnt weiterzumachen, ist dies eine einfache Option.

Zu den benötigten Werkzeugen gehören eine lange und stabile Ratsche und die dazugehörigen Steckschlüsseleinsätze. Hier ist ein einfaches Diagramm, das Ihnen hilft, den Achsantrieb zu finden.

Hier ist eine detaillierte To-Do-Liste zum Entleeren des Achsantriebs:

Es gibt einfachere Möglichkeiten, die Schmierung des gesamten Systems zu stoppen, aber diese Techniken würden sofort entdeckt werden. Aber wenn unser Plan nur darin besteht, die Maschinen zu stoppen, sind sie gut und zuverlässig. Wir könnten den Ölfilter (oder jeden anderen verfügbaren Filter) entweder entfernen oder durchstechen. Normalerweise würden die Arbeiter morgens feststellen, dass die Filter fehlen oder defekt sind, da die Maschinen jeden Tag vor der Arbeit überprüft werden müssen, und sie würden die Maschinen nicht starten, ohne die fehlenden Teile auszutauschen. Ihr Zugang zu neuen Filtern und Öl hängt vollständig von ihrer Vorbereitung ab. Daher hängt davon ab, wie effektiv und langlebig diese Techniken sind

Das Finden der Ölfilter ist eine einfache Aufgabe. Die Filter sehen so aus¹ und sind in der Regel griffbereit, wenn man die Hauben öffnet, da sie regelmäßig gewechselt werden müssen. Die Anzahl der verschiedenen Filter hängt von der Art der Maschine und dem Modell ab, die Filter sind jedoch alle eindeutig gekennzeichnet. (Auch hier könnten wir jeden Filter kaputt machen oder stehlen, aber der Öl- und der Kraftstofffilter sind am wichtigsten.) Sobald wir den Filter gefunden haben, können wir mit der Arbeit beginnen. Durch das Entfernen oder Durchstechen des Filters wird eine große Menge Öl freigesetzt, da die Filter an die Durchgangsleitungen² angeschraubt sind und bis zu zwei Liter Öl aufnehmen können. Bei all diesem Öl besteht die Gefahr, dass es überall Abdrücke und Spuren hinterlässt. Seien Sie also wie immer vorsichtig.

Zu den benötigten Werkzeugen gehören ein spezieller Ölfilterschlüssel und eine saubere Plastiktüte.

Hier ist eine detaillierte To-Do-Liste zum Entfernen des Filters:

Zu den benötigten Werkzeugen gehören ein Schraubenzieher, ein Locher und ein Hammer.

Hier ist eine detaillierte To-Do-Liste zum Entfernen des Filters:

Blockieren Sie Tür- und Zündschlösser mit Holzsplittern und einem harten, zähen Kleber wie „Superkleber“ oder Silikonkautschuk-Dichtmittel.

Beim Lesen stießen wir auf „flüssiges Glas“, eine Lösung aus Natriumsilikat, die aus Natriumhydroxid (NaOH, bekannt als Natronlauge oder Lauge) und Siliziumdioxid (SiO2, bekannt als Siliciumdioxid) besteht. Siliziumdioxid kommt in der Natur als Quarz vor und ist ein wesentlicher Bestandteil bei der Glasherstellung. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um eine wässrige Lösung (auf Wasserbasis), die beim Erhitzen die gelöste Kieselsäure in ihren gehärteten Zustand überführt. Theoretisch kann diese sehr dicke Flüssigkeit in den Ölbehälter des Motors gegossen werden. Da sie dichter als Öl ist, sinkt sie auf den Boden und bleibt dort träge, bis der Motor eingeschaltet wird. Sobald der Motor läuft, wird er durch die hohe Hitze in ein hartes Schleifmittel umgewandelt, das den Motor effektiv zerstört.

Im Jahr 2009 gab es in den USA ein staatliches Programm namens „Car Allowance Rebate System“ oder „Cash for Clunkers“, das Autobesitzern eine Vergütung für die Inzahlungnahme ihrer Gebrauchtwagen vorsah. Das Programm wies die Autohändler an, den Motor abzuschalten, indem sie das Motoröl abließen, ihn mit zwei Quarts (1 Quart = 0,95 l) einer Lösung aus 40 % Natriumsilikat und 60 % Wasser füllten und ihn dann mindestens 7 Minuten lang bei 2000 U/min laufen ließen. Sobald dies erledigt war, wurde der Motor vollständig deaktiviert.

Anhang B zu Teil 599 – Verfahren zur Motorabschaltung für das CARS-Programm. Verfahren zur Motorabschaltung für das CARS-Programm

DIESES VERFAHREN DARF NICHT VOM FAHRZEUGBESITZER VERWENDET WERDEN

Führen Sie das folgende Verfahren aus, um den Fahrzeugmotor abzuschalten.

1. Erhalten Sie eine Lösung aus 40 % Natriumsilikat/60 % Wasser. (Das Natriumsilikat (SiO2/Na2O) muss ein Gewichtsverhältnis von 3,0 oder mehr haben.) 2. Lassen Sie das Motoröl zur umweltgerechten Entsorgung ab. 3. Bringen Sie die Ölablassschraube an. 4. Da das Verfahren darauf abzielt, den Motor außer Betrieb zu setzen, fahren oder bewegen Sie das Fahrzeug in den gewünschten Bereich zur Außerbetriebnahme. 5. Gießen Sie so viel Lösung durch den Öleinfüllstutzen in den Motor, dass die Ölpumpe die Lösung durch den Motor zirkulieren lässt. Beginnen Sie mit der Zugabe von 2 Litern der Lösung, was in den meisten Fällen ausreichen sollte. ACHTUNG: Schutzbrille und Handschuhe tragen. Um zu verhindern, dass Silikatlösung mit der Haut in Berührung kommt, sollte entsprechende Schutzkleidung getragen werden. 6. Setzen Sie den Öleinfülldeckel wieder auf. 7. Starten Sie den Motor. 8. Lassen Sie den Motor mit ca. 2000 U/min laufen (aus Sicherheitsgründen nicht mit hoher Drehzahl betreiben), bis der Motor stoppt. (Normalerweise läuft der Motor 3 bis 7 Minuten lang. Sobald die Lösung beginnt, den Motorbetrieb zu beeinträchtigen, muss der Bediener mehr Gas geben, um den Motor auf 2000 U/min zu halten.) 9. Lassen Sie den Motor mindestens 1 Stunde lang abkühlen. 10. Versuchen Sie, den Motor zu starten, wenn die Batterie voll aufgeladen ist oder eine Hilfsstromversorgung vorhanden ist, um die Leistung einer vollständig geladenen Batterie bereitzustellen. 11. Wenn der Motor nicht im Leerlauf läuft, ist der Vorgang abgeschlossen. 12. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, wiederholen Sie die Schritte 7 bis 11, bis der Motor nicht mehr im Leerlauf läuft. 13. Bringen Sie am Motor ein Etikett an, auf dem leserlich Folgendes steht: Dieser Motor stammt von einem Fahrzeug, das Teil des Car Allowance Rebate System (CARS) ist. Es weist erhebliche innere Schäden auf, die durch den Betrieb des Motors mit einer Natriumsilikatlösung (flüssiges Glas) anstelle von Öl verursacht werden.

Begeistert von dieser Entdeckung machten wir uns daran, Natriumsilikat nach dieser Formel herzustellen:

Um einen Motor zu zerstören, ermittelten wir die Motorölkapazität der betreffenden schweren Maschine (indem wir die Spezifikationen der genauen Maschine auf der Website von Ritchie Specs nachschlugen), die zwischen 25 und 35 l lag. Wir haben hin und her über die richtige Lösungsmenge geredet. Einerseits würden wir nicht 25 bis 35 Liter Motoröl in freier Wildbahn ablassen, da dies den Boden verunreinigen, für die Besitzer der Maschinen deutliche Manipulationsspuren hinterlassen und eine komplexe Aufgabe darstellen würde, ohne dass wir selbst davon in Berührung kommen. Wir wussten auch nicht, wie voll die Öltanks sein würden und wollten nicht das Risiko eingehen, sie zu überfüllen. Wir mussten auch abwägen, wie viel wir tragen konnten. Basierend auf dem Cash for Clunkers-Programm haben wir uns daran erinnert, dass 1,8 Liter nötig waren, um einen Automotor außer Betrieb zu setzen, dessen Fassungsvermögen zwischen 4 und 8 Litern liegt (Verhältnis von 1/5 zu 1/4 Lösung zu Motoröl).

Wir wollten 5 l der Lösung herstellen, was uns ein Verhältnis von 1/5 Lösung zu Motoröl beschert hätte. Diese Menge war groß genug, um einen Unterschied im Öl zu machen, da es aufgrund seiner höheren Dichte auf den Boden sank und somit zuerst verwendet wurde. Die Menge war so niedrig, dass nicht die Gefahr bestand, dass der Öltank überfüllt wurde. Hätten wir mehr machen können? Vielleicht, und das könnte ein Grund sein, warum es nicht funktioniert hat.

Bei der Herstellung unseres Flüssigglases folgten wir diesem Verhältnis der Zutaten, wodurch wir das 40/60-Verhältnis erhielten, das im Cash for Clunkers-Programm verwendet wird.

1/4 Tasse (30 g) unzerkleinerte Kieselsäure + 1/2 Tasse (118 g) Wasser + 20 g Laugenkristalle. Die Kieselsäure wurde in Kieselsäure-Katzenstreu gefunden. Das Natriumhydroxid wurde durch den Kauf von Laugenkristallen gefunden, die bei der Seifenherstellung verwendet wurden. Im Wesentlichen handelt es sich bei beiden Zutaten um normale Dinge, die man kaufen kann und die leicht zu finden sind.

\* Mit dieser Methode werden etwa 500 ml der Lösung auf einmal hergestellt. Wiederholen Sie dies so oft wie gewünscht. Wir haben herausgefunden, dass eine Erhöhung der Menge an Kieselsäure und Lauge nur zu einer längeren Lösungsherstellungszeit führte und die Auflösung der Kieselsäure erschwerte.

Achten Sie darauf, die heiße Flüssigkeit nicht in eine Plastikflasche zu gießen, da sie sonst durch das Plastik schmilzt.

Nachdem wir die Lösung gefunden hatten, beschlossen wir, sie direkt im Feld zu testen, wofür wir schwere Maschinen einschalten mussten. Zuvor hatten wir es versucht, ohne die Maschinen selbst einzuschalten und die Baustelle zu überwachen, aber es war oft unpraktisch oder unmöglich, die Baustelle später zu überwachen oder eine Kamera von ihr zu holen. Wir sind zu einem Testmodell übergegangen, bei dem die Maschinen nach der Anwendung der Methode eingeschaltet und in Betrieb genommen wurden. Basierend auf dem, was wir in Blogs über die Stilllegung von Automotoren gelesen haben, sollte es theoretisch zwischen 10 und 30 Minuten dauern, bis man ein Ergebnis davon hört, dass der laufende Motor einer schweren Maschine ausfällt. Leider kamen wir, nachdem wir das Flüssigglas auf diese Weise getestet und mitten in der Nacht längere, nicht ganz so subtile Zeit damit verbracht hatten, Maschinen laufen zu lassen, zu dem Schluss, dass die Flüssigglasmethode, die wir anzuwenden versuchten, den Motor nicht beschädigen konnte. Beim Bleichmittel konnten wir leider nicht feststellen, ob es wirksam war.

Es gibt viele Variablen, mit denen wir gearbeitet haben:

Jede Anpassung dieser Variablen hätte die magische Antwort auf unsere Frage sein können, aber wir kamen zu dem Schluss, dass die Flüssigglasmethode nicht effektiv war. Die Bleichmethode müsste auf ähnliche Weise getestet werden wie das Flüssigglas, d. h. das Gerät muss eingeschaltet und 10 bis 30 Minuten lang laufen gelassen werden, bis es zerfällt.

Durch viele Recherchen konnten wir feststellen, dass die Schlüssel für schwere Maschinen nicht nur für die jeweilige Maschine gelten, sondern dass ein CAT/Caterpillar-Baggerschlüssel mit allen CAT/Caterpillar-Baggern desselben allgemeinen Modells funktioniert. Sie sollten alle Schlüssel mitbringen, die potenziell für Ihr Modell geeignet sind, und diese auf DNA- und Fingerabdruck-sichere Weise verwenden. Wir haben Schlüssel erworben und mehrere Baggertypen verschiedener Firmen erfolgreich in Betrieb genommen.

Nach der Anwendung der Flüssigglastechnik (Einfüllen in den Öltank) mussten wir die Maschinen mindestens 15 Minuten lang laufen lassen, um zu testen, ob sie funktionierte. Die Startanweisungen können je nach Maschine unterschiedlich sein, Sie können jedoch online Video-Tutorials finden, die die Bedienung der gängigsten Maschinen detailliert beschreiben.

Ein paar zufällige Dinge, die wir unterwegs gelernt haben!

Unsere wichtigste Erkenntnis ist, dass es nicht so einfach ist, schwere Maschinen langsam und unentdeckt erheblich zu beschädigen, wie alte Informationen uns glauben machen. Wir beschreiben ausführlich viele verschiedene Techniken mit ihren Vor- und Nachteilen. Wir haben noch keine anderen vielversprechenden Techniken gefunden, die diesen Kriterien entsprechen (langsam und unentdeckt). Die von uns ausprobierte Technik, flüssiges Glas, konnte die Maschine nicht zerstören. Die andere versuchte Technik, Bleichmittel, war nicht schlüssig. Wir versuchen es vielleicht noch einmal und aktualisieren diese Informationen dann mit unseren Erkenntnissen.

Wir ermutigen Saboteure, nach anderen Sabotagemethoden zu suchen, nämlich nach Brandsätzen. Diese Art von Techniken sind nicht subtil, doch die Einbeziehung von Timern (Uhren und elektrische Relais-Timer sowie andere verfügbare Informationen) kann sie langsamer machen, um ausreichend Zeit zum Entkommen zu gewährleisten.

Eine weitere Erkenntnis daraus ist, dass es viele Techniken gibt, die wirklich gut funktionieren sollten, um die Maschinen sofort zu stoppen, ohne sie zu zerstören, was für alle weniger gefährlich ist. Diese Techniken sind auch schneller als alle anderen, erweisen sich jedoch als weitaus weniger nachhaltig zerstörerisch.

Wir ermutigen andere, die sich für die Sabotage schwerer Maschinen interessieren, diese Informationen zu überprüfen und zu aktualisieren. Bisher gibt es kein Allheilmittel, aber wir haben möglicherweise einige Dinge gefunden, die für die Maschinerie nicht so gut sind. Die meisten dieser Techniken können mit relativ geringem Einsatz und minimalen Werkzeug- und Maschinenkenntnissen geübt werden. Wir fördern die Verbreitung weiterer Experimente gegen schwere Maschinen und zur Zerstörung der Techno-Industriegesellschaft.