Der Tod des Cybertrucks ist eigentlich eine großartige Nachricht für den Elektrofahrzeugmarkt

Diese Geschichte wurde ursprünglich b veröffentlichtj VERDRAHTET und wird hier als Teil der wiedergegeben Klimaschreibtisch Zusammenarbeit.

Tesla wird enden Produktion des Cybertrucks nächstes Jahr in seiner Texas Gigafactory.

Es ist ein einzigartig giftiges Elektrofahrzeug, zwischen seinem Design und seinen umstrittenen Eigenschaften Elon Musks Umarmung von Ihnen nennen Sie es. Diese Toxizität hat sicherlich zu unterdurchschnittlichen Verkäufen beigetragen, zusammen mit a Anzahl der Rückrufe.

Das Ende des Cybertrucks ist aber auch ein weiteres Zeichen dafür, dass die Ära der großen Elektrofahrzeuge – insbesondere der großen Lkw – zu Ende geht. Das sind großartige Neuigkeiten für Sicherheit für Fußgänger und Radfahrer, sondern auch für die Batterielieferkette in einer Zeit, in der mehr Menschen sich ans Elektrorad setzen müssen.

Der Cybertruck verwendet eine riesige 123-Kilowattstunden-Batterie, die etwa 1.600 Pfund wiegt, was etwa einem Viertel seines Gewichts entspricht. Das entspricht der Batterie, die Fords F-150 Lightning antreibt, einen weiteren Elektro-Lkw Ende letzten Jahres abgesagt. (Das Unternehmen auch hat einen dreireihigen EV getötet im Jahr 2024.) Die riesigen Batterien von Ford reichten von 98 Kilowattstunden bis zu 131 Kilowattstunden.

Beide Lkw wurden innerhalb eines Jahres eingestellt, während die Autohersteller eine Reihe kleinerer Elektrofahrzeuge und benzinbetriebener Autos angekündigt haben Elektromotoren, die die Reichweite vergrößern können, weist darauf hin, dass möglicherweise eine Verschiebung im Gange ist. Ford plant, im nächsten Jahr den Fathom auf den Markt zu bringen. Der unter 30.000 US-Dollar teure Elektro-Pickup wird voraussichtlich etwa so groß sein wie der kompakte gasbetriebene Maverick-Pickup des Autoherstellers. Obwohl Ford die in den verschiedenen Ausstattungsvarianten verfügbaren Batteriegrößen nicht bekannt gegeben hat, kann man mit Sicherheit davon ausgehen, dass sie nicht annähernd die Größe des F-150 Lightning oder Cybertruck erreichen werden. Das Unternehmen plant außerdem, den Lightning als Modell mit erweiterter Reichweite neu auf den Markt zu bringen.

Startup Slate startet außerdem ein winziger elektrischer Pickup das in einen SUV umgebaut werden kann, wobei ein einfaches Basismodell für unter 25.000 US-Dollar erhältlich ist. Er verfügt außerdem über eine schlanke Batterie und verzeichnete einen massiven Anstieg der Vorbestellungen – fairerweise muss man jedoch sagen, dass dies auch beim Cybertruck der Fall war Wir haben gesehen, dass es geklappt hat.

Dann ist da noch das Rivian R2, das dieses Jahr gestartet ist. Obwohl der SUV nicht so klein oder günstig ist wie die Fahrzeuge von Ford und Slate – seine Batterie hat eine Kapazität von 88 Kilowattstunden und ein Gewicht von etwa 1.200 Pfund –, ist er immer noch kleiner als das Flaggschiff des Unternehmens, R1S. Rivian hat auch neckte den R3, ein noch abgespeckteres SUV, in den kommenden Jahren.

Das heißt nicht, dass große Elektrofahrzeuge tot sind. Der Kia EV9 zum Beispiel gehört in den USA zu den Top 10 der verkauften Elektrofahrzeuge, ebenso wie der R1S. Es gibt auch eine heißer Wiederverkaufsmarkt für die F-150 Lightning. Bei den übrigen Top 10 der neu verkauften Elektrofahrzeuge handelt es sich jedoch allesamt um Crossovers, Limousinen oder mittelgroße SUVs mit mittelgroßen Batterien, und eine Reihe neu angekündigter Elektrofahrzeuge tendiert eher zur kleineren Seite oder fungiert als Fahrzeuge mit größerer Reichweite.

Der Bau kleinerer Fahrzeuge ist natürlich eine Möglichkeit, Elektrofahrzeuge billiger zu machen. Da das Antriebsgewicht geringer ist, können Sie sich auf eine kleinere Batterie verlassen. Und wenn man bedenkt, dass der Akku die teuerste Komponente eines Elektrofahrzeugs ist, kann dies wiederum dazu beitragen, dass Automobilhersteller erschwinglichere Fahrzeuge anbieten, während die Preise für so viele andere Konsumgüter in die Höhe schnellen. Dazu gehört auch die aktuelle Auswahl an Elektrofahrzeugen: Laut Cox Automotive liegt der durchschnittliche Transaktionspreis für ein neues Modell derzeit bei 55.800 US-Dollar.

Klein zu werden – oder zumindest kleiner – bedeutet auch, das Beste aus einer begrenzten Batterielieferkette zu machen. Die überwiegende Mehrheit der Cybertruck-Fahrer macht mit ihren Fahrzeugen das Gleiche wie Hyundai Ioniq 5-Fahrer: Lebensmittel einkaufen, pendeln und Kinder zu Fußballspielen fahren. Aber ein Ioniq 5-Fahrer mit Standardreichweite schafft es mit einem etwa halb so großen Akku.

Nach der Regierung von Präsident Donald Trump hat die Anreize für Elektrofahrzeuge zerstört Letztes Jahr brachen die Umsätze ein. Der Iran-Krieg und steigende Gaspreise haben zu einem Anstieg des Interesses geführt, obwohl die Verkäufe immer noch hinter dem weltweiten Durchschnitt zurückbleiben. (Verkauf von gebrauchten Hybridfahrzeugen Habe auch abgeholt, was den Schmerz widerspiegelt, den die Menschen an der Pumpe verspürt haben.) Selbst mit a Demokratisch kontrollierter Kongress, Die Rückkehr von Anreizen für Elektrofahrzeuge unter Trump ist ungefähr so ​​wahrscheinlich wie die Aufnahme von Pronomen in seine E-Mail-Signatur durch Verteidigungsminister Pete Hegseth. Aber sollten die Demokraten im Jahr 2028 das Weiße Haus erobern und damit den Höhepunkt von Woke 2.0 markieren, wird die Unterstützung potenzieller Käufer von Elektrofahrzeugen viel wahrscheinlicher.

Autohersteller, die auf kleinere Autos umsteigen, könnten in diesem Fall deutlich besser in der Lage sein, den Nachholbedarf zu decken und gleichzeitig das Risiko von Lieferverzögerungen zu verringern.

Sogar Elons Ankündigung, den Cybertruck abzuschaffen, deutet darauf hin, wohin sich der Markt entwickelt: Er behauptet, dass Tesla die Produktion einstellt, um Platz für weitere Produktionen zu schaffen Cybercabs. Die Batteriegröße in diesen Fahrzeugen? Nur 48 Kilowattstunden.