Tampa TSA Union hat Privatisierungskatastrophe abgewendet

TSA-Agenten bemerkten, dass etwas nicht stimmte. „Wir sahen rund um den Flughafen Menschen, die man normalerweise nicht sieht, Leute in Anzügen“, sagte Mark Harris, Verkehrssicherheitsbeauftragter und Gewerkschaftsvertreter in Tampa, Florida.

Da wurde ihm klar, dass der Flughafen ein Ziel des TSA-Privatisierungsprogramms war, über das er gelesen hatte – das 13-Milliarden-Dollar-Gold+-Programm. Harris und seine Gewerkschaft Government Employees (AFGE) Local 556 traten in Aktion.

Mitarbeiter der Transportation Security Administration haben in letzter Zeit Schlachten gewonnen. Zweimal in zwei Jahren hat die Trump-Regierung versucht, ihren Gewerkschaftsvertrag zu kündigen, und zweimal wurde er von den Gerichten gestoppt. Mittlerweile läuft es größtenteils wieder normal, der Vertrag ist in Kraft und Beschwerden werden bearbeitet.

Aber Gold+ würde die Gewerkschaft untergraben, indem es Übertragungsnetzbetreiber-Arbeitsplätze an private Unternehmen auslagert. Als die Dimensionen des Plans klar wurden, sagte Harris, dass seine Kollegen „das Gefühl hatten, einen Tritt in die Magengrube bekommen zu haben. Sie wissen schon, alles, wofür sie gearbeitet hatten, ihre Bundesrente, Karrieren, alles.“

Tampa ist ein Musterflughafen, der bei der Kundenzufriedenheit stets an der Spitze steht. Aus diesem Grund habe die TSA es für die Privatisierungsbemühungen von Gold+ ausgewählt, sagte Harris. „Sie wollen es nicht an einen schlechten oder einen insolventen Flughafen geben. Das wäre für die TSA katastrophal, oder?“

Hinunter ins Kaninchenloch

Auf Gold+ wurde Harris erstmals aufmerksam durchGegen Riesen, eine Website, die von einem ehemaligen TSA-Agenten verwaltet wird. Als er in ein Forschungslabor vordrang, übernahm ein Mitverwalter einen Teil seiner Gewerkschaftsarbeit, damit er sich konzentrieren konnte.

Harris, ein ehemaliger Polizist, konnte Regierungsdokumente ausfindig machen, um den Fall der Gewerkschaft zu untermauern. Die Agentur „scheint, als würde sie versuchen, dies im Schutz der Dunkelheit zu tun“, sagte er. Das Programm wurde erst am 21. Juli offiziell anerkannt, und selbst dann musste AFGE klagen, um Dokumente zu erhalten.

Obwohl die TSA darauf beharrte, dass private Arbeitsplätze den gleichen Lohn zahlen würden, stellte Harris fest, dass sie potenziellen Auftragnehmern das Gegenteil sagten. Er stellte fest, dass Personal- und Lohnkürzungen für das Programm von wesentlicher Bedeutung waren.

Als sie damit konfrontiert wurden, sagten die TSA-Beamten den Arbeitern, dass sie nicht wüssten, was die Privatunternehmen zahlen würden, versicherten ihnen aber auch, dass sich ihre Löhne nicht ändern würden. „Das hat mich irgendwie erwischt … Wir sind hier doch nicht ehrlich, oder?“ sagte Harris.

Der Präsident des Ortsansässigen, Chris Finlay, hatte an einem kleineren Flughafen in Sanford, Florida, gearbeitet, wo eine private Sicherheitsfirma ins Spiel kam. Zuerst stellten sie die Leute zu ihrem früheren Gehalt ein, aber nach ein paar Wochen „brachten sie sie alle einzeln ein. Sie sagten: Entschuldigung, das können wir Ihnen nicht mehr zahlen. Wir können Ihnen nur dieses Anfangsgehalt zahlen“, sagte Harris.

DRUCKPUNKTE

Die Gewerkschaft fand heraus, wer in Tampa über Gold+ entscheiden würde – der Vorstand des Flughafens – und organisierte dann Druck von Arbeitern und der Gemeinde.

Die Gewerkschaft argumentierte, dass im Falle einer Privatisierung die Gehälter gekürzt würden und dass sich dies auf lokale Unternehmen auswirken würde: Die Übertragungsnetzbetreiber würden ihre Familien nicht zum Abendessen oder zu einem Fußballspiel einladen. Wenn Übertragungsnetzbetreiber plötzlich umziehen müssten, würde dies die Immobilienpreise drücken. Harris erstellte vorgefertigte Briefe von Geschäftsinhabern, Flughafenmitarbeitern und anderen, und Gewerkschaftsmitglieder baten jeden, den sie kannten, die Briefe zu senden.

Für die Arbeitnehmer sei klar, was auf dem Spiel stehe, sagte Harris. Wenn Arbeitsplätze privatisiert werden, „wissen wir, dass es keinen Gewerkschaftsschutz gibt. Aber wenn man für die Heimatschutzbehörde arbeitet, wenn man für die TSA arbeitet, ist es eine Karriere.“

Diese Karriere war hart erkämpft. Flughäfen nutzten bis zur Gründung der TSA im Jahr 2001 ein Flickenteppich privater Sicherheitsunternehmen. Aber es war die Gewerkschaft, die TSO-Arbeitsplätze nachhaltig ausbaute, indem sie 2011 zunächst eine Gewerkschaftsvertretung und dann einen Vertrag gewann. Im Jahr 2023 wurden TSA-Mitarbeiter schließlich in die Bundeslohntabelle aufgenommen. AFGE vertritt jetzt 47.000 TSA-Arbeiter.

Die lokale 556-Führung traf sich mit den Bürgermeistern von Tampa und dem benachbarten St. Petersburg sowie mit Kongressabgeordneten. Flughafenmitarbeiter brachten bei persönlichen Bürgerversammlungen mit der TSA und der Flughafenleitung Fragen und Einwände vor.

Schließlich beschlossen die Verantwortlichen des Flughafens Tampa am 24. August, das Programm nicht anzunehmen. Es war offenbar ein fataler Schlag – die TSA hat das gesamte Projekt direkt nach der Entscheidung von Tampa abgesagt. Private Unternehmen hatten bereits Stellen für die erwarteten Verträge ausgeschrieben.

Die Gewerkschaft erwartet den Vorstoß zur Privatisierungweitermachen, aber die Arbeiter haben diese Runde definitiv gewonnen.

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Tampa sollte zum Testgelände für die Privatisierung der Flughafensicherheit werden, aber die TSA-Gewerkschaft AFGE argumentierte, es sei schlecht für die Gemeinschaft als Ganzes, gute Arbeitsplätze in schlechte umzuwandeln. Foto: Jenny Kane, Associated Press

Jenny Brownist Redaktionsassistent bei Labour Notes.Verwandt

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