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Mexiko-Volkswagenarbeiter könnten bald streiken
28. September 2026 / Natascha Elena Uhlmann Text vergrößern oder verkleinern Einloggen oder registrieren, um zu kommentieren Sie müssen sich anmelden oder registrieren, um einen Kommentar zu posten. In Mexiko, im weltweit größten Volkswagen-Werk
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In Mexiko, im weltgrößten Volkswagen-Werk außerhalb Deutschlands, wägen Arbeiter die Risiken eines möglichen Streiks ab.
Die 6.500 Arbeiter bauen im Werk Puebla des Unternehmens den Jetta, Tiguan und Taos. Ihre Gewerkschaft SITIAVW ist eine der traditionsreichsten unabhängigen Gewerkschaften Mexikos und befindet sich mitten in den jährlichen Verhandlungen über die Wiedereröffnung der Löhne im Werk.
Wenige Tage vor Ablauf der Streikfrist am 22. Oktober legte das Unternehmen zwei Vorschläge vor – Gehaltserhöhungen von 7,98 Prozent und 7,95 Prozent für eine Dauer von einem Jahr –, die von der Gewerkschaft abgelehnt wurden. Kurz darauf legte das Unternehmen ein weiteres Angebot vor: eine Erhöhung um 8,24 Prozent, davon 3,59 Prozent eine einmalige Zahlung von 12.000 Pesos, was etwa 641 US-Dollar entspricht. Durch den Deal würde die jährliche Wiedereröffnung der Gehälter beibehalten, ein Zyklus, den das Unternehmen in früheren Angeboten versucht hatte, zu verlängern. Die Arbeitnehmer werden am 28. Oktober über das Angebot abstimmen und könnten am nächsten Tag streiken, wenn keine Einigung erzielt wird.
Am 15. Oktober lehnten die Arbeitnehmer ein Angebot ab, das eine kombinierte Erhöhung der Löhne und Sozialleistungen um 13 Prozent in den nächsten zwei Jahren vorgesehen hätte. Die Abstimmung ergab 3.135 Nein-Stimmen und 2.452 Ja-Stimmen.
Einen Monat zuvor hatten die Arbeitnehmer mit überwältigender Mehrheit gegen das vorherige Angebot einer kombinierten Erhöhung um 10 Prozent gestimmt. (Die Gewerkschaft hatte bereits zu Beginn der Verhandlungen auf eine Erhöhung um 17 Prozent gedrängt.) Wenige Tage bevor über diese erste Vereinbarung abgestimmt wurde, strich Volkswagen eine von drei Schichten in einem Teil des Werks, in dem der Jetta und der Tiguan hergestellt werden. Um800 Arbeiterihre Arbeit verloren,El Financierogemeldet.
Obwohl die Gewerkschaft ankündigte, dass 611 der Arbeiter – diejenigen, die keine freiwilligen Trennungsvereinbarungen unterzeichnet hatten – Anspruch auf Wiedereinstellung hätten, wenn Volkswagen im April nächsten Jahres mit der Produktion seines Golf-Kompaktwagens im Werk Puebla beginnt, war der Schaden bereits angerichtet. An der Ratifizierungsabstimmung beteiligten sich 5.925 der 6.440 Wahlberechtigten des Unternehmens: davon73 Prozent stimmten dafür, das Angebot abzulehnen, was SITIAVW-Berater Willebaldo Gómez Zuppa als Ausdruck der Wut über die Entlassungen bezeichnete. Der Deal hätte auchdrängte auf die nächste Wiedereröffnung der Löhneauf 18 Monate anstelle des jährlichen Zyklus, was die Arbeiter verärgert.
„NICHT AUF UNSERE KOSTEN“
Die Arbeitnehmer waren auch frustriert über die Bemühungen des Unternehmens, die nächste Wiedereröffnung der Löhne um 18 Monate statt um ein Jahr zu verschieben. Das zweite Angebot hätte die Wiedereröffnung der Löhne noch weiter auf zwei Jahre hinausgezögert.
„Wir sind weder blind gegenüber der heiklen Krise der deutschen Automobilindustrie noch ignorieren wir die globalen finanziellen Herausforderungen, die Volkswagen anführt“, so die Gewerkschaftsagtein einer Erklärung im September, nachdem die Arbeiter das erste Angebot abgelehnt hatten. „Aber lassen Sie es bis nach Wolfsburg laut und deutlich hören: Unternehmenskrisen werden nicht auf Kosten des Schweißes, der Rechte und der Zukunft der mexikanischen Arbeiterklasse gelöst.“
Volkswagen reagierte nicht auf Anfragen nach einer Stellungnahme. In einer Erklärung gesendet anLa Jornada de Oriente, VWsagte„Wir respektieren das Ergebnis der Abstimmung ... und bringen gleichzeitig unsere tiefe Besorgnis und Enttäuschung zum Ausdruck. Diese Vereinbarung stellt angesichts der aktuellen Bedingungen das bestmögliche Angebot des Unternehmens dar.“
GLOBALE ENTLASSUNGEN
Im September kündigte VW Abschaffungspläne an50.000 ArbeitsplätzeBis 2030 werden weltweit weitere 50.000 Stellen gestrichen, was zusammen mit den bereits erwarteten weiteren 50.000 Stellenkürzungen den größten Stellenabbau aller Zeiten bei einem einzelnen Autohersteller darstellt.
Das Unternehmen stellte im September fest, dass seine europäischen Fabriken über die Kapazität zur Produktion verfügen500.000 Fahrzeuge mehr pro Jahrals es verkaufen kann. Die Branche steht vor der Tür„Enormer Druck“Dies sei auf die kostengünstige Produktion von Elektrofahrzeugen in China zurückzuführen, sagte Volkswagen-Chef Oliver Blume auf dem Pariser Autosalon im Oktober. Sein Umstrukturierungsplan sieht vor, die Hälfte der von ihm hergestellten Modelle (die weniger profitable Hälfte) zu eliminieren.
Die IG Metall, die 120.000 Volkswagen-Beschäftigte in Deutschland vertritt und im Aufsichtsrat des Unternehmens sitzt, habe sich bereit erklärt, die Schließung von vier deutschen Werken zwischen 2031 und 2034 zu akzeptierenWächterdass sowohl Arbeitnehmer als auch Management Zugeständnisse gemacht hätten, um „eine gefährliche Eskalation des Konflikts“ abzuwenden.
Arbeiter im einzigen US-Montagewerk von VW in Chattanooga, Tennessee, schlossen sich 2024 nach jahrelangen Versuchen den United Auto Workers an und ratifizierten Anfang des Jahres ihren ersten Vertrag. Bisher waren sie von den Kürzungen nicht betroffen.
Es bleibt unklar, wie viele weitere Kürzungen in Puebla erwartet werden. Seit 2012 hat das Werk seine Belegschaft um 36 Prozent reduziert.Milenio berichtete, aber es bleibt auch heute noch einer der größten Arbeitgeber im Bundesstaat Puebla.
Rund 6.500 Produktionsmitarbeiter sind direkt im Werk beschäftigt, das überwiegend Fahrzeuge für den Export in die USA produziert. Rund 39.000 weitere Menschen arbeiten landesweit in der Automobilzulieferkette, darunter 3.500 im örtlichen Audi-Werk, und Tausende weitere im Teilesektor.Herstellung von Sitzen, Motorkomponenten und Elektronik.
Das Angebot, das die Arbeiter im Oktober ablehnten, beinhaltete eine Garantie, dass die 611 im September entlassenen Mitglieder künftig wieder eingestellt würden, und garantierte Arbeitsplätze für die derzeitige Belegschaft.
AUTOSTRIKES SELTEN
Anders als in den USA, wo Unternehmen versuchen können, den Betrieb während eines Streiks fortzusetzen, indem sie Manager einsetzen und Ersatzkräfte einstellen, müssen Unternehmen nach mexikanischem Arbeitsrecht die gesamte Produktion in einem streikten Werk einstellen. Das verleiht den mexikanischen Gewerkschaften ein enormes Machtpotenzial.
Doch Streiks in der Autoindustrie des Landes, der siebtgrößten der Welt, waren in den letzten Jahrzehnten äußerst selten, da die meisten Verträge der Branche von arbeitgeberfreundlichen „Schutzgewerkschaften“ gehalten wurden, die ein wichtiger Partner im mexikanischen Niedriglohn-Entwicklungsmodell waren. SITIAVW, eine der wenigen unabhängigen Gewerkschaften, hat die höchsten Löhne in der Branche erzielt.
In diesem Fall haben einige Analysten jedoch spekuliert, dass das Unternehmen einen Streik begrüßen könnte.
In Mexiko müssen Arbeitgeber der Regierung eine Begründung für die Entlassung von Arbeitnehmern vorlegen. Zu diesen Rechtfertigungen können Verluste gehören, die durch einen Streik entstanden sind, sagte SITIAVW-Berater Willebaldo Gomez Zuppa: „Es öffnet der Regierung Tür und Tor, wenn sie sagt: ‚Deshalb muss ich so viele Leute entlassen.‘“
„Es ist nicht schwer, in den Streik zu treten“, sagte Hugo Tlalpan, Generalsekretär von SITIAVW. „Das Schwierigste ist, es zu beenden.“
EINE MINUTE ZU SPÄT
Das Werk in Puebla ist seit 1967 in Betrieb. In den Anfängen des Werks waren die Arbeiter der Confederation of Mexican Workers (CTM) angeschlossen, einem Gewerkschaftsverband, der dafür bekannt ist, den Arbeitern arbeitgeberfreundliche „Schutzverträge“ aufzuerlegen. Doch 1972 trennten sich die Arbeiter von der CTM und gründeten die unabhängige SITIAVW. Seitdem kam es in der Fabrik zu einer Reihe von Streiks und Aktionen am Arbeitsplatz – und fast ebenso vielen Versuchen seitens der mexikanischen Machthaber, diese zu untergraben.
Im Jahr 199214.500 Arbeiter im Werk Puebla streiktenihre Gewerkschaftsführung auszuschließen, da einige Arbeitnehmer der Meinung waren, sie seien an der Aushandlung eines arbeitgeberfreundlichen Vertrags beteiligt gewesen. Mit dem Segen des Arbeitsministers, dem Unternehmensperrte sie aus,habe sie dann gefeuert. Etwa 10.000 wurden einen Tag später wieder eingestellt, allerdings im Rahmen einer Vereinbarungverhängthöhere Produktivitätsziele, flexible Planung und eine Kürzung der Sozialleistungen.
Im Jahr 2000 streikten die Arbeiter erneut, und erneut streikten sieaufgehobenmit Unterstützung der mexikanischen Arbeitsbehörden. Da die Arbeiter bereits um 11:01 Uhr und nicht genau um 11 Uhr, der vereinbarten Streikfrist, in den Streik traten, erklärte die Bundesschlichtungsstelle ihren Streik für ungültig. (Sie schlugen ein Jahr später zu und gewannenSteigerung um 14,7 Prozent.)
Die Gewerkschaft wägt ihre Optionen in dieser Verhandlungsrunde sorgfältig ab; Bisher hat SITIAVW seine Streikfrist verlängertviermal.Zuletzt verlängerte die Gewerkschaft nur zwei Tage vor Ablauf der Streikfrist am 17. September die Frist bis Freitag, den 2. Oktober.
„Dies ist ein Angriff auf einen der robustesten Tarifverträge [im Land]“, sagte Gomez Zuppa. Was als nächstes passiert, wird Auswirkungen auf die Autoarbeiter in ganz Mexiko und die Volkswagen-Arbeiter auf der ganzen Welt haben.
Geben Sie einen Kommentar abDer Verhandlungsausschuss von SITIAVW trifft sich vor den Verhandlungen. Foto: SITIAVW
Natascha Elena Uhlmannist Mitarbeiter bei Labor Notes.natascha@labornotes.orgVerwandt
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