Mexikos Gig-Arbeiter kämpfen darum, ihren Status als Mitarbeiter auszuhöhlen

Unter dem Ruf „Wir sind keine Partner, wir sind Arbeiter“ hielten Hunderte von Arbeitern in ganz Mexiko, die Fahrten und Lieferungen über Apps anbieten, am 15. Mai eine zweistündige Arbeitsniederlegung ab und forderten faire Tarife, ein Ende ungerechtfertigter Deaktivierungen und letztendlich einen Tarifvertrag mit App-Giganten wie Uber, DiDi und Rappi (zwei Lieferplattformen im Stil von Uber Eats).

Die Nationale App-Arbeitergewerkschaft (la Union Nacional de Trabajadores por Aplicación, UNTA) sagte, dass die Arbeitsniederlegung Arbeitnehmer in fünf Bundesstaaten und Mexiko-Stadt betraf. Zu ihnen gesellten sich App-Mitarbeiterin mindestens 15 Länderndie während der Hauptverkehrszeiten ähnliche Unterbrechungen hatten.

Präsidentin Claudia Sheinbaum rückte voreine bahnbrechende Reform des BundesarbeitsrechtsIm Jahr 2024 werden die 1,2 Millionen App-basierten Arbeitnehmer Mexikos als Arbeitnehmer anerkannt und ihnen Zugang zu Sozialversicherung, Gewinnbeteiligung und bundesstaatlichen Wohnungsbaukrediten gewährt. Doch die Hürde für den Zugang zu diesen Leistungen ist nach wie vor zu hoch, sagen Arbeitnehmer:Nur 10 Prozent der App-Worker verdienen genugförderfähig sein.

Luis Fernando Mora Reyes, sieben Jahre lang App-Arbeiter und Gewerkschaftssekretär für Ausbildung und Kultur, sagte, er habe sich vom Flint-Sitzstreik bei General Motors in den Jahren 1936–7 inspirieren lassen, einem Meilenstein in der Organisierung der Autoarbeiter in den USA.

„Von Ihrem Motorrad oder Ihrem Auto abzusteigen und mit einer Gruppe von Arbeitern auf dem Bürgersteig zu sitzen, während Sie diskutieren, reden und Ideen über die Gewerkschaft austauschen“, sagte er, „das erinnerte mich sehr an diese Bilder von Streikenden in den Werken von Flint.“

Mora Reyes transportiert Pizzen, Lebensmittel und Essensbestellungen auf seinem treuen Fahrrad. In einer durchschnittlichen Woche fährt er zwischen 15 und 40 Meilen mit dem Fahrrad: „Das hängt von meinen Knien ab“, sagte er. Selbst dann, sagte Mora Reyes, gehöre er zu den Glücklichen, die diese Arbeit in Teilzeit als zweite Einnahmequelle ausüben können. Er denkt an seine älteren Kollegen, die Vollzeit arbeiten, „die sich kein Motorrad leisten können, geschweige denn ein Auto, und ich sehe, wie sie leiden.“

UNMÖGLICHE BAR

Um Anspruch auf Leistungen nach dem neuen Arbeitsrecht zu haben, müssen Arbeitnehmer, die Lieferungen mit dem Auto erledigen, rumfahren19.000 Pesos pro Monat(ungefähr 1.105 USD), was dem Doppelten des mexikanischen Mindestlohns entspricht. Darüber hinaus werden nicht alle Einkünfte auf diese Gehaltsuntergrenze angerechnet: 48 Prozent werden nicht berücksichtigt, um Kosten wie Benzin und Wartung zu berücksichtigen.

Diese Ausgliederung „ist eine Beschneidung unserer Rechte“, sagte Shaira Garduño Tovar, Sekretärin für Geschlechtergerechtigkeit der Gewerkschaft. Motorradfahrer wie sie müssen etwa 14.000 Pesos pro Monat verdienen, um sich zu qualifizieren; Derzeit verdient sie zwischen 7.000 und 8.000 pro Monat. „Ich müsste von 8.00 bis 20.00 Uhr arbeiten. Stellen Sie sich vor, 12 Stunden [am Stück] auf einem Motorrad zu verbringen – die Belastung für den Körper, die das mit sich bringt.“

Die App-Riesen und arbeitgeberfreundlichen Gruppen setzten sich für die Ausgliederung ein, um die Beiträge zu minimieren, die sie in das System der mexikanischen Sozialversicherungsanstalt einzahlen müssten.sagteSergio Guerrero, Generalsekretär der UNTA, im Jahr 2025. „Wir bei der UNTA haben uns immer gegen diese Prozentsätze ausgesprochen. Die Position dieser Unternehmen wurde berücksichtigt.“

WASSER, TACOS UND ÖL

Seit der Gründung der Gewerkschaft im November 2020 arbeiten UNTA-Mitglieder daran, Beziehungen zu anderen App-Fahrern im ganzen Land aufzubauen.

Ihre Bemühungen werden durch die große Reichweite der Betriebsgewerkschaften erschwert. Eine Schätzung90 ProzentBei den meisten Tarifverträgen im Land handelt es sich um arbeitgeberfreundliche „Schutz“-Verträge, die niedrige Löhne festschreiben und eine tatsächliche Gewerkschaftsvertretung verhindern.

Der Aufbau von Beziehungen zu diesen Arbeitnehmern – und die Förderung einer ganz anderen Art von Gewerkschaftsbewegung – kann nicht überstürzt erfolgen. Im Kern geht es darum, „sie sehen zu lassen, dass wir nicht von der Regierung geschickt werden, dass wir keine Straftäter sind, sondern nur alltägliche Arbeiter“, sagte Mora Reyes. „Sie sehen, dass wir kein Geld anbieten, sondern unsere Loyalität, unsere Arbeit und unser Engagement versprechen. Wer bleibt, bleibt aus den richtigen Gründen.“

Ein Ansatz, der geholfen hat: Die Gewerkschaft stellt „Solidaritätsstände“ in Gegenden auf, in denen sich App-Beschäftigte aufhalten: „Wir bieten ihnen ein bisschen Wasser an; wenn möglich, ein bisschen Essen, vielleicht einen Taco oder ein Stück Pizza“, sagte Pedro Guerra, der seit acht Jahren an den Apps arbeitet. „Wo wir es uns leisten können, konnten wir ihnen Öl für ihre Motorräder geben und kleinere Wartungsarbeiten wie das Schmieren ihrer Ketten durchführen – Dinge, von denen wir wissen, dass sie zusätzliche Kosten aus der Tasche der Fahrer verursachen.“

ORANGE ZONEN

Die Gewerkschaft hat außerdem eine Handvoll „orangefarbener Zonen“ eingerichtet, zu denen Fahrer gehen können, wenn sie ein Sicherheitsproblem haben oder einfach nur einen Platz für die Benutzung der Toilette benötigen. Die Zonen haben keine formelle staatliche Unterstützung oder finanzielle Unterstützung; UNTA arbeitet einfach daran, lokale Unternehmen mit ins Boot zu holen. „Es ist ein Netz der Solidarität, das wir aufbauen“, sagte Mora Reyes.

Es gibt auch Gruppenchats, in denen Fahrer nachfragen können, wenn sie sich unsicher fühlen, sagte Luis Fernando Higuera Rivera, Leiter des Organisationskomitees der Gewerkschaft in Mexicali. „Wenn ein Kunde einen Fahrer belästigt, kann er eine Warnung in unserer Gruppe platzieren.“ Alle Fahrer, die sich in der Gegend aufhalten, kommen dann heran, um die Situation bei Bedarf zu deeskalieren.

Doch trotz aller Bemühungen, die Risiken zu mindern, bleibt die Arbeit anstrengend. „Tag für Tag sind wir mit Unfällen konfrontiert“, sagte Garduño Tovar. „Wir sind der Gefahr ausgesetzt, angegriffen zu werden.“ Diese Angst ist besonders bei Arbeitern groß, die mit dem Fahrrad oder Motorrad liefern: „Wenn Sie einen Unfall haben, ist Ihr Auto versichert. Aber für uns, die mit dem Fahrrad unterwegs sind, ist das Erste, was durch die Luft fliegt, unser Körper.“

Die Wetterbedingungen erhöhen den Einsatz. „Selbst wenn die Straßen trocken sind, ist es riskant, denn jede Kleinigkeit auf dem Bürgersteig, ein bisschen Öl oder Sand können dazu führen, dass man beim Bremsen ins Schleudern gerät“, sagte sie. „Stellen Sie sich vor, es regnet.“

Viele Arbeiter, insbesondere diejenigen, die auf Fahrrädern und Motorrädern unterwegs sind, versuchen, das Fahren im Regen zu vermeiden, trotz der finanziellen Folgen: „Es lohnt sich nicht, mein Leben für 30 Pesos zu riskieren“, sagte Guerra.

„Ich habe drei Chefs“

Die Apps versprechen, Ihr eigener Chef zu sein. Aber für Mora Reyes könnte das nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein. „Ich habe drei Chefs“, sagte er. „Der Regierung, der App und dem Kunden. Ich bin allen dreien gegenüber rechenschaftspflichtig. Wenn ich etwas tue, was der App nicht gefällt, deaktivieren sie mich. Wenn ich etwas tue, was dem Kunden nicht gefällt, deaktivieren sie mich. Wenn ich etwas tue, was der Regierung nicht gefällt, werde ich eingesperrt. Wir sind alles andere als unsere eigenen Chefs.“

Auch wenn App-Beschäftigte möglicherweise nicht ihre eigenen Chefs sind, können sie dennoch ihre eigenen Gewerkschaften leiten. Eine Taktik zur Förderung der Mitgliederführung: die digitalen Kurse der UNTA zu Organisationstaktiken, Wirtschaftlichkeit und Schreibfähigkeiten. Die Kurse stünden nicht nur UNTA-Mitgliedern offen, sagte Guerra, sondern auch allen interessierten App-Mitarbeitern und Mitgliedern anderer Gewerkschaften: „Wir hatten auch Elektriker und Leute aus der Wasserabteilung, die daran teilnahmen.“

Guerra hat die Schreibkurse selbst geleitet. Die ersten beiden Sitzungen konzentrieren sich auf Schreibgrundlagen wie Satzstruktur und Zeitformen. Die letzten beiden befassen sich mit logischen Irrtümern und der Strukturierung von Argumenten. Er gebe den Schülern Aufgaben, um sicherzustellen, dass das Material ankomme, sagte er, „aber die wirkliche Auswirkung ist im täglichen Leben der Organisation zu spüren. Eines der Ziele ist die Dezentralisierung von Fähigkeiten, um die Macht zu dezentralisieren. Je mehr Fähigkeiten unsere Mitglieder haben, desto besser sind sie vorbereitet, wenn sie ein Gewerkschaftsamt übernehmen.“

Die App-Riesen werden nicht tatenlos zusehen, wie mexikanische Arbeiter ihre Arbeitsrechte durchsetzen. Aber es gibt jede Menge fruchtbaren Boden für die Organisation. „Ich war mir immer sicher, dass es eine Reform geben würde. Ich habe nie daran gezweifelt“, sagte Garduño Tovar. „Die Plattformen kamen vor fast 13 Jahren in Mexiko an. Es hat fast zehn Jahre gedauert, bis wir diese Reform durchgesetzt haben. Vielleicht werden wir noch weitere zehn Jahre brauchen, aber wir werden diese [Ausgliederung] abschaffen. Wir können das gewinnen.“

Natascha Elena Uhlmannist Mitarbeiter bei Labor Notes.natascha@labornotes.orgVerwandt

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