„Privatisieren Sie die Flughafensicherheit nicht“, sagen Kontrolleure und Flugbegleiter zum 11. September-Jubiläum

Flugbegleiter der Gewerkschaft trauern anlässlich des 25. Jahrestages der Anschläge vom 11. September um ihre verlorenen Kollegen. In Chicago schließen sie sich heute mit Verkehrssicherheitsbeamten zusammen, um die im letzten Vierteljahrhundert erzielten Fortschritte bei der Flughafensicherheit zu verteidigen.

„Ich war dort. Ich habe meine Freunde verloren“, sagte Sara Nelson, Präsidentin der Association of Flight Attendants. „Unsere Gewerkschaft hat ein heiliges Versprechen abgegeben, sicherzustellen, dass sich eine solche Tragödie nie wiederholt.“ Sie beschrieb die Versuche der Trump-Regierung, die Flughafensicherheit zu privatisieren, als eine Gefahr für die Öffentlichkeit und die 55.000 Mitglieder ihrer Gewerkschaft.

Zum Zeitpunkt der Anschläge vom 11. September stützte sich die Flughafensicherheit auf ein Flickenteppich privater Auftragnehmer, „angetrieben von Unternehmensgewinnen und Kostensenkungen“, so Nelsonschriebin einem Juli-Brief an den Kongress.

„Wir müssen keine Theorien darüber aufstellen, wie das aussehen könnte, denn wir haben das schon einmal durchgemacht und die verheerenden und tödlichen Folgen miterlebt“, sagte Everett Kelley, Präsident der Government Employees (AFGE), am 21. Juli, nachdem ein neues Privatisierungsprogramm, TSA Gold+, enthüllt wurde.

Mit der Gründung der TSA im Jahr 2001 wurden alle Mitarbeiter zu direkten Mitarbeitern der Bundesregierung, mit einheitlichen Standards an allen Flughäfen. Die Arbeitnehmer haben sich 2011 gewerkschaftlich organisiert und sind Mitglieder des AFGE Council 100 geworden, der mittlerweile 47.000 Arbeitnehmer vertritt.

Die Gewerkschaft angreifen

Seit ihrem Amtsantritt im Jahr 2025 versucht die Trump-Regierung, die Gewerkschaft bei TSA loszuwerden und die Flughafensicherheit zu privatisieren. Gewerkschaftsmitglieder sagen, die Regierung folge den Plänen des rechten Projekts 2025Mandat zur Führung.

Darrell English, Präsident von AFGE Local 777, sagte, es würden teure Verträge ausgehandelt, damit Technologieunternehmen hinzukämen und Arbeitskräfte ersetzten. Local 777 vertritt 2.500 Transportsicherheitsbeamte an 19 Flughäfen in Illinois und Wisconsin.

„Sie vergeben diese Verträge an diese Milliardäre für ihre Technologie“, sagte English, ein leitender Beamter mit 21 Jahren Erfahrung bei der Agentur. „Und diese Technologie wird den Personalbestand der TSA-Beamten auf Flughäfen reduzieren.

„Es geht nur darum, dieses Geld, die Finanzverträge, über die TSA zu bekommen“, sagte er.

Kelley nannte die Privatisierungspläne eine „große Abkehr und einen Rückschritt gegenüber dem Sicherheitssystem zur Flugkontrolle, das der Kongress nach den Terroranschlägen vom 11. September geschaffen hatte“.

Nelson forderte in einem Schreiben an den Kongress die Ablehnung von David Cummins, einem Kandidaten für das Amt des TSA-Direktors, der sich für Privatisierungen einsetzt und Tarifverhandlungen bei der TSA ablehnt. Cummins wurde am 7. August vom Senat mit 51 zu 47 Stimmen bestätigt.

TEILGEWINN

Bei Cummins errangen die Gewerkschaften einen Teilsiegmachte einen Rückziehervon „TSA Gold+“, vielgepriesen von der Trump-Regierung und seinem Vorgänger Ha Nguyen McNeill.

AFGE-Führungskräfte sagten, sie hätten erst im Juli aus der Presse vom TSA Gold+-Programm erfahren, obwohl es schon seit vielen Monaten in der Entwicklung sei. Als die Regierung auf eine Anfrage nach relevanten Dokumenten nicht reagierte, klagte die AFGE auf deren Freilassung.

Das Programm hätte es den Flughäfen ermöglicht, ihre Sicherheitsmaßnahmen vollständig zu privatisieren, einschließlich der Einführung eigener Ausrüstung. „TSA Gold+ hätte privaten Auftragnehmern nicht nur die Kontrolle über die Sicherheitskontrollfunktionen, sondern auch über die Kontrolltechnologie selbst gegeben“, sagte Nelson.

Doch die Flughafenmanager waren skeptisch. Nur drei Flughäfen schienen bei der Umsetzung auf dem richtigen Weg zu sein: in Tampa, Des Moines und Charleston, South Carolina. Dann gab der größte Flughafen, der Tampa International Airport, am 24. August bekannt, dass er nach einer monatelangen Evaluierung bei der bestehenden TSA-Belegschaft bleiben werde.

Am selben Tag kündigte Cummins das Ende von TSA Gold+ an, die Privatisierungspläne würden jedoch im Rahmen eines neuen Schemas vorangetrieben: der Horizon 25-Strategie. Dazu gehört die Erweiterung des kleinen, bereits bestehenden Screening Partnership Program (SPP), bei dem Screener für ein privates Unternehmen arbeiten. Der größte Flughafen, der es nutzt, ist San Francisco.

Der von der Trump-Regierung vorgeschlagene Haushalt 2027 würde Tausende von TSO-Arbeitsplätzen streichen. Nach Angaben der Gewerkschaft würde der Haushalt 14 Prozent der Belegschaft oder 8.400 Stellen streichen. Der Plan der Verwaltung, der sagte die Gewerkschaft im Juli, dass private Auftragnehmer 4.500 Screening-Mitarbeiter „durch eine vorgeschlagene obligatorische Ausweitung des Screening-Partnerschaftsprogramms auf alle kleinen Flughäfen und Flughäfen ohne Drehkreuze“ ersetzen würden.

Nur 20 der 440 Verkehrsflughäfen des Landes nutzen derzeit private Kontrollen im Rahmen des 2004 eingeführten SPP. Nach dem Vorschlag der Regierung, so die Gewerkschaft, würde diese Zahl jedoch auf 220 ausgeweitetgemeldet.

STABILE ARBEITSPLÄTZE SCHAFFEN

Es hat fast 25 Jahre gedauert, die Arbeitsplätze von Flughafenkontrolleuren stabil und lebenswert zu machen. Zuerst gab esein Jahrzehnt des Organisierensum eine Gewerkschaftsvertretung für die Übertragungsnetzbetreiber zu gewinnen, und 2012 sicherten sie sich dann einen Vertrag. Dann, im Jahr 2023, wurde die TSA-Belegschaft unter der Biden-Regierung endlich in die Gehaltsliste der Bundesangestellten aufgenommen. Einige erhielten eine Gehaltserhöhung von 30 Prozent. (Bundesgewerkschaften verhandeln ihr Gehalt nicht; es wird vom Kongress festgelegt.)

Die neue Tarifordnung reduzierte die Fluktuation, die mit 20 bis 25 Prozent pro Jahr die schlechteste in der Bundesregierung war.

Aber als Trump für eine zweite Amtszeit antrat, startete er einen scharfen Angriff gegen die Bundesgewerkschaften und erklärte den Vertrag von AFGE mit TSA für nichtig. Im Januar,Ein Richter hielt inneder jüngste Versuch der Regierung, den bis 2031 laufenden Vertrag zu kündigen.

„Der Vertrag wurde uns mehrfach entzogen“, sagte English. „Damals gab es die Schließungen. Und jetzt die Privatisierung. Es ist alles eine Fortsetzung einer Sache nach der anderen.“

Während der Regierungsschließungen in diesem Frühjahr mussten Flughafenkontrolleure bis zu sechs Wochen lang ohne Bezahlung auskommen. Viele konnten ihren Arbeitsplatz nicht annehmen und hatten Schwierigkeiten, Benzin oder Kinderbetreuung zu bezahlen. Der Arbeitskräftemangel führte dazu, dass es auf den Flughäfen zu Engpässen und langen Schlangen kam.

Screener „erholen sich immer noch von den Schließungen im April aufgrund der verheerenden, finanziellen Verwüstung, die sie erlitten haben“, sagte English. Einige Arbeitnehmer sind sich immer noch nicht sicher, ob sie jemals ihre korrekte Lohnrückzahlung erhalten haben. „Es kam zu einem Punkt, an dem die Leute nach dem zweiten [Abschalten] aufhörten, wirklich nachzuschauen. Es war zu schwierig, das genau herauszufinden … also haben sie ihre Verluste gekürzt“, sagte er.

„Es hinterlässt immer noch einen bitteren Geschmack in ihrer Kehle … und die Tatsache, dass sie nicht verstehen, wie sich die Dinge in Zukunft entwickeln werden, insbesondere mit diesem Horizon 25-Plan“, sagte English. Einige Arbeiter empfanden die Instabilität als zu groß und wandten sich anderen Jobs zu.

Es sei auch eine Abschreckung für die Einstellung von Mitarbeitern, sagte er. „Viele Leute wollen nicht in die Agentur einsteigen, weil die Möglichkeit besteht, dass so etwas noch einmal passiert.“

Die Verwaltung nutzte den Stau während der Schließung, um für eine Privatisierung der Flughafensicherheit zu plädieren, da die privatisierten Arbeitnehmer durch einen langfristigen Vertrag mit der Bundesregierung bezahlt würden und von regelmäßigen Schließungen nicht betroffen wären.

Dies ist ein Trick, denn die Regierung hätte die Prüfer während der Regierungsschließungen bezahlen können, entschied sich aber dagegen. Tatsächlich ordnete die Verwaltung im März nach sechs Wochen die Zahlung an, obwohl die Schließung noch andauerte.

Heute werden Übertragungsnetzbetreiber und Flugbegleiter am Midway Airport in Chicago gedenken. Sie werden sich auch für eine öffentliche, gewerkschaftlich organisierte Belegschaft für die Flughafensicherheit einsetzen.

English sagte, dass die Einigkeit aller Gewerkschaften für den Sieg von entscheidender Bedeutung sei. „Wir müssen uns zusammenschließen, um viele Dinge, die eingeführt werden, zurückdrängen zu können. Die TSA allein wird das nicht schaffen. Aber ich bin mir sicher, dass wir das gemeinsam lösen können.“