Deutsche Hafenarbeiter haben gerade zum vierten Mal das beste Angebot ihrer Gewerkschaft abgelehnt

Mehr als 5.500 Hafenarbeiter in den sechs deutschen Nordseehäfen wurden Mitte September zum vierten Vertragsangebot der Arbeitgeber befragt. 64,7 Prozent sagten Nein – erneut. Der Zentralverband Deutscher Seehafenbetriebe (ZDS) bot rückwirkend bis August eine Lohnerhöhung von 3,4 Prozent über zwölf Monate an, plus 200 Euro zusätzliches Urlaubsgeld und eine Containerumschlagsprämie ab 2027. Die Arbeiter hatten in Verhandlungen 8,2 Prozent oder mindestens 2,50 Euro pro Stunde gefordert. Die Lücke zwischen diesen Zahlen ist kein Rundungsfehler. Es handelt sich um eine sechswöchige Verzögerung seitens eines Branchenverbands, der seinen eigenen Verhandlungsführern mitgeteilt hat, dass das Budget erschöpft sei, während der Containerumschlag und die Terminalgewinne weiter durch Hamburg, Bremerhaven und Wilhelmshaven fließen, unabhängig davon, wer die Schiffe entlädt.

Was diese Ablehnung schärfer macht als das übliche Tarifrundentheater, ist das, was ihr vorausging. Hafenarbeiter führten im August bereits zwei 24-Stunden-Warnstreiks durch. Sie bezeichneten die zunehmende Drohnenüberwachung der Terminals als ein Sicherheitsproblem, über das niemand bei ZDS verhandeln möchte. Und jetzt wurde Verdi – die Gewerkschaft, die sie nominell vertritt – zu einer Streikgenehmigungsabstimmung gezwungen, die sie nicht wollte. Sie läuft bis zum 1. Oktober und erfordert eine Zustimmung von 75 Prozent, bevor ihre Federal Tariff Commission überhaupt die Ausrufung eines unbefristeten Streiks in Erwägung ziehen wird. Bei dieser Schwelle handelt es sich nicht um eine neutrale Maschinerie. Es handelt sich um eine in die Struktur der Gewerkschaft eingebaute Bremse, die es Verdi bereits im Jahr 2022 ermöglichte, eine gerichtlich angeordnete Einigung zu akzeptieren, anstatt sich einem echten Streik zu stellen, und eine, die es der Führung ermöglichte, in diesem Jahr eine Mitgliederabstimmung komplett zu überspringen, indem sie behauptete, die Tarifkommission habe „bereits 90 Prozent“ einer Vereinbarung zugestimmt, die die Arbeiter selbst nie ablehnen durften.

Dies ist das Muster, das es zu nennen gilt: Branchengewerkschaften, die dazu dienen, Löhne innerhalb eines Systems auszuhandeln, das Arbeitsfrieden als Standardstaat annimmt, und nicht Arbeiter, die dazu geschaffen sind, Arbeitskräfte zurückzuhalten, bis sie das erhalten, was die Produktion tatsächlich hervorbringt. Der Chefunterhändler von Verdi nannte das jüngste Angebot das Ergebnis eines „harten Kampfes“ und lobte die Arbeitgeber dafür, dass sie dem Wunsch der Arbeitnehmer nach einem kürzeren Vertrag „entgegengekommen“ seien – als ob jemals die Vertragsdauer die Forderung gewesen wäre und nicht die darunter liegende Lohnuntergrenze. Die befragten Arbeitnehmer waren sich nicht einig, dass ein kürzerer schlechter Deal besser ist als ein längerer schlechter Deal. Sie lehnten beide Varianten des ZDS ab, ebenso wie sie die Runde zuvor und die Runde davor abgelehnt hatten.

Nichts davon geschieht im luftleeren Raum. Das deutsche Streikvolumen ist seit seinem Höhepunkt nach der Inflation rückläufig: Das WSI zählte im Jahr 2023 1,53 Millionen streikbetroffene Arbeitstage und sank auf 946.000 im Jahr 2024, deutlich weniger als die Hälfte des Höchstwerts von 2015. Weniger störende Streiks bedeuten nicht weniger Beschwerden – es bedeutet kürzere, begrenztere Maßnahmen, die es den Arbeitgebern ermöglichen, die Kosten zu tragen und weiterzumachen – genau die Dynamik, die sich derzeit in den Häfen abspielt. Ein Gewerkschaftsapparat, der eine Supermehrheitsschwelle von 75 Prozent als heilig betrachtet und die Aussage, dass das Budget eines Schifffahrtskonzerns erschöpft ist, als eine Tatsache und nicht als Verhandlungsposition betrachtet, ist bei diesem Rückgang nicht neutral. Dies ist ein weiterer Grund dafür, dass unbefristete Streiks in einem Land, in dem sie bereits gesetzlich und institutionell untersagt sind, selten bleiben.

Wenn die Abstimmung am 1. Oktober 75 Prozent ergibt, wird dies zum eigentlichen Test: ob Verdi tatsächlich zu dem von seinen eigenen Mitgliedern geforderten Streik aufruft oder einen anderen Ausweg findet. Sehen Sie, was die Federal Tariff Commission mit einem Mandat macht, um das sie nicht gebeten hat.

Quellen

Maritime Executive: Deutsche Hafenarbeiter lehnen Vertrag ab und wollen streiken
WSWS: Deutsche Hafenarbeiter lehnen Vertrag zum vierten Mal ab
Tradlinx: Deutsche Hafenarbeiter stimmen über unbefristete Streiks ab
Zeit: Studie: Fast eine Million Streiktage in Deutschland
Hans-Böckler-Stiftung: Mehr Streiks (WSI-Arbeitskampfbilanz 2023)