220 zu 2 Stimmen: Die Autozulieferer in Windsor warten nicht darauf, dass die Gewerkschaftsbürokratie aufholt

Zweihundertsieben Ja-Stimmen, zwei Nein-Stimmen. Das ist ein Auftrag, kein Verhandlungschip. Am 31. August stimmten Arbeiter bei Ventra Assembly in Windsor, Ontario – 220 von ihnen, Mitglieder der UAW Local 251, die die aus Kunststoff geformten Innen- und Außenteile herstellen, die die Linien von Stellantis und Ford im Windsor-Gebiet am Laufen halten – mit 99 Prozent für die Genehmigung eines Streiks. Das Eröffnungsangebot des Unternehmens lag im ersten Jahr bei 75 Cent pro Stunde. Die Gewerkschaft fordert eine Gehaltserhöhung, die einer existenzsichernden Gehaltserhöhung entspricht, nachdem die Inflation jahrelang jeden erwirtschafteten Gewinn der Arbeitnehmer aufgezehrt hat. Dies ist kein Randstreit. Ventra liegt zwischen dem Ford Essex Engine-Werk und dem Stellantis Windsor Assembly-Werk, und ein echter Streik dort könnte die Produktion auf beiden Seiten der Grenze zwischen Windsor und Detroit zum Erliegen bringen.

Was diese Abstimmung schärfer macht als die Kopfnummer, ist der Kontext. Unifor hat gerade den Sommer damit verbracht, bei Ford ein neues Muster vorzugeben – eine Lohnerhöhung um 9 Prozent über drei Jahre, gepaart mit Investitionsversprechen in Höhe von 1,25 Milliarden US-Dollar – ein Deal, der als Vorlage dienen wird. GM Canada und Stellantis Canada stehen unter Druck, mitzuhalten. Fords PR-Maschinerie nennt dies einen Sieg. Es ist ein Gewinn, wenn Sie die letzten dreißig Jahre der Konzessionsverhandlungen zugrunde legen, in denen es nie darum ging, die Inflation auszugleichen, sondern darum, langsamer zu verlieren als beim letzten Vertrag. Ventra-Arbeitern, Subunternehmern am unteren Ende der Lieferkette, wird sogar noch weniger geboten: eine Gehaltserhöhung, die den Kontakt mit einer Lebensmittelrechnung nicht übersteht, aufgemotzt von einem Unternehmen, das dieselben Autohersteller beliefert, die derzeit mit milliardenschweren kanadischen Reinvestitionen prahlen.

Diese Streikabstimmung findet nicht isoliert statt. Kanada verzeichnete im Jahr 2023 die höchste Streikaktivität seit fast zwei Jahrzehnten, und die eigenen Zahlen der Bundesregierung zu den nicht gearbeiteten Personentagen sind seitdem weiter gestiegen – nicht weil die Arbeiter plötzlich ihre Militanz entdeckten, sondern weil die Preiserhöhungen über drei Jahre hinweg alle ausgehandelten Erhöhungen übertrafen und die Arbeiter es auf ihren Bankkonten wissen, bevor ein Ökonom es in einen Bericht schreibt. Eine 99-prozentige Streikgenehmigung in einem Werk mit 220 Mitarbeitern sorgt nicht so für internationale Schlagzeilen wie ein nationaler Bahnstreik. Es sollte. Es ist derselbe Kampf, und zwar in der Größenordnung, in der die meisten Arbeiter tatsächlich leben: ein Zulieferwerk, der Subunternehmer eines Subunternehmers, Arbeiter, die die Teile herstellen, die niemand nennt, die aber jedes Fließband braucht.

Die Aufgabe der Arbeitsbürokratie besteht bei all dem darin, die Erwartungen nach unten zu lenken und das Ergebnis als Solidarität zu bezeichnen. UAW-Präsident Shawn Fain nannte den Big-Three-Deal 2023 einen historischen Sieg, während die meisten Mitglieder den angekündigten Lohn von 35 US-Dollar erst 2033 sehen werden – lange nachdem der Vertrag, der ihn angeblich geliefert hat, ausläuft. Unifor verfolgt nördlich der Grenze das gleiche Schema: Den vollständigen Vertragstext bis zur letzten Minute zurückhalten, Ratifizierungsabstimmungen unter Aufsicht des Unternehmens abhalten und eine nominelle Erhöhung um 9 Prozent als Generationenfortschritt verkaufen. Die Arbeiter in Ventra, die mit einer Mehrheit von 99 zu 1 für die Genehmigung eines Streiks stimmten, sind kein Beweis dafür, dass das System funktioniert. Es ist ein Beweis dafür, dass Arbeiter es satt haben, auf die Erlaubnis von Leuten zu warten, die gleich bezahlt werden, egal ob der Vertrag gut oder schlecht ist.

Nichts davon wird in einer Pressemitteilung geklärt. Eine Streikgenehmigung ist ein Druckmittel, kein Streik – die Arbeiter von Ventra müssen den Streik immer noch an einem Gewerkschaftsapparat vorbei erzwingen, der allen Anreiz hat, sich ruhig und schnell zu einigen. Aber die Abstimmung selbst sagt etwas, das es wert ist, deutlich gesagt zu werden: Am unteren Ende der Automobillieferkette, in einem 220-Personen-Werk, von dem die meisten Menschen noch nie gehört haben, lieferten die Arbeiter diesen Monat gerade die deutlichsten Zahlen bei den nordamerikanischen Arbeitskräften. 99 Prozent. Das ist keine Verhandlungsposition. Das ist eine Pflanze, die bereits entschieden hat.

Quellen

WSWS: Die Autozulieferer der Windsor Ventra Assembly stimmen mit 99 Prozent für die Genehmigung des Streiks
Beschäftigung und soziale Entwicklung Kanada: Arbeitsunterbrechungen nach Gerichtsbarkeit und Jahr
GoodCarBadCar: Ratifizierung des Unifor-Ford-Vertrags, Juli 2026