Hafenarbeiter von Livorno versuchen, die Kriegswaffen zu blockieren

Livorno, Italien – „Sunaid X, Sunaid X, Sunaid X, das ist Sumud, kopieren Sie?“

„Sie rufen Sunaid X an.“

„Sunaid

So ging es im Radio vom letzten DonnerstagAustauschzwischen dem Global Sumud Flotilla (GSF)-Aktivisten Luca Poggi und der Brücke der Sunaid X, einem Containerschiff, das lokale Gewerkschaften als identifiziert hattenAnbieterdes NATO-Militärstützpunkts Sigonella, dem Luftwaffenstützpunkt der US-Marine auf Sizilien. Nachdem sie eine Woche lang an Bord von drei GSF-Segelbooten im Hafen auf der Lauer gelegen hatten, machten sich etwa zehn GSF-Mitglieder am 22. Oktober mittags auf den Weg.

Laut aStellungnahmeDie Sunaid Das Schiff sollte am Terminal Darsena Toscana (TDT) Massenchemikalien, Farben, Lebensmittel und Lithiumbatterien für Drohnen laden.

Wetterbedingte Verzögerungen hatten die Ankunft der Sunaid X bereits verzögertzwei Tage. Das Schiff verpasste 14 Uhr. Liegeplatz am Donnerstag am TDT, dem wichtigsten Containerterminal von Livorno. Zwei der Segelboote hielten die Hafeneinfahrt, das dritte nahm am Schiffsanlegeplatz Stellung und von etwa 14:30 bis 20:30 Uhr lag die Sunaid X dortAnkerOff-Shore. An Land rief USB zum Streik aus, und GAP und USB stellten Streikposten am Terminaltor auf. Als das Schiff am Abend endlich anlegte, weigerten sich die Hafenarbeiter in der Nachtschicht, es zu warten, und zwar am FreitagMorgenschichthabe das Gleiche getan.

Die Guardia di Finanza, Italiens militarisierte Finanz- und Zollpolizei,beschlagnahmtdie drei Segelboote und hielt die GSF-Besatzungen bis in den Abend hinein in einer Kaserne neben dem Büro des Hafenmeisters fest. Alle zehn wurden am späten Donnerstag nach ihrer Entlassung freigelassengemeldetAn die Staatsanwälte wegen „Störung eines öffentlichen Dienstes“ wird eine Anklage erhoben, die vor einem örtlichen Richter verhandelt wird, wo die Angeklagten nach Angaben der Organisation von Tatiana Montella, einer Anwältin, die mit GSF zusammenarbeitet, vertreten werden. Die Boote bleiben weiterhin beschlagnahmt und werden beschlagnahmt.

An dem Abend, als die GSF-Aktivisten festgenommen wurden, hatte sich in der Stadt eine Solidaritätskundgebung versammelt. „Die Boote der Global Sumud Flotilla haben den Weg geebnet, und Hafenarbeiter haben diesen Kampf auf den Docks fortgesetzt und Solidarität in konkrete Aktionen verwandelt“, sagte ein Demonstrant gegenüber der örtlichen Gemeindedrücken. „Worte reichen nicht mehr aus: Wir müssen den Menschenhandel stoppen, der den Krieg anheizt!“

Die Hafenarbeiter setzten ihren Streik aus, nachdem sie ein Treffen mit der Präfektur Livorno, TDT, der Hafenbehörde und dem Hafenmeister gewonnen hatten. USBhat gesagtdass vier „verdächtige“ Container, die darauf warteten, auf Sunaid X verladen zu werden, Drohnenbatterien, militärische Ausrüstung, Gas und Treibstoffe enthielten, eine Behauptung, die nicht unabhängig bestätigt wurde. Nach Angaben der streikenden Hafenarbeiter stimmte die Hafenbehörde einer Inspektion der Ladung zu, es ist jedoch nicht bestätigt, ob die Inspektion stattgefunden hat und was dabei herausgefunden wurde. Die Sunaid X ist inzwischen nach Augusta auf Sizilien aufgebrochen, wo sie erneut von GSF-Aktivisten auf See getroffen wurdeMontag.

Die neueste Aktion einer jahrelangen Anstrengung

Die gemeinsame GSF-USB-GAP-Aktion am Donnerstag ist die jüngste in einem Jahr eskalierender Versuche der Hafenarbeiter von Livorno, den Transport von Kriegsfracht durch ihren Hafen zu verhindern. Es war auch das erste Mal, dass GSF-Boote und streikende Hafenarbeiter gemeinsam gegen dasselbe Schiff vorgingen.

„Man muss die wichtigen Fälle auswählen“, sagte Giovanni Ceraolo, der seit 2014 bei USB organisiert und nun an der Koordinierung der nationalen Häfen arbeitet. „Man muss verstehen, was der richtige Moment und die richtige Situation ist, denn wenn man glaubt, man könne alles blockieren, blockiert man am Ende nichts.“

Ceraolo traf sich mit mir zu einem einstündigen Interview, das von einem Dolmetscher geführt wurde, am 20. Oktober, dem Tag, an dem die Sunaid „Täglich passieren Waffen die Häfen“, sagte er, „und es wäre praktisch unmöglich zu glauben, dass man jede Lieferung blockieren könnte.“

Das teilte das Hafenamt von Livorno mitsechshundert TonnenZwischen Januar 2025 und Mai 2026 wurden vom Hafen aus mehrere Sprengstoffe, hauptsächlich Munition und Raketenmotoren, in Länder außerhalb der Europäischen Union verschifftDaten, die von der Journalistin Linda Maggiori und Vertretern der Hafensicherheit erhalten wurden, zeigen nicht, wo irgendetwas davon gelandet ist.

Das Gesetz 185 von 1990 verbietet Italien, Waffen in Kriegs- oder Embargoländer zu exportieren und diese über seine Häfen passieren zu lassen. Das Gesetz werde „fast nie durchgesetzt“, sagte Ceraolo, stellte jedoch fest, dass die Einreichung einer formellen Beschwerde „zusammen mit der Klage, dem Streik“ manchmal ausreichte, um eine Lieferung in Frage zu stellen. Die Durchsetzung ist zu einer ständigen Forderung der Hafenstreiks geworden und war ein Grundpfeiler des nationalen Hafenstreiks, zu dem USB und ORSA Porti im Mai aufgerufen haben.

Dennoch war Ceraolo klar, dass es keine Rolle spielen würde, wenn die Lieferungen nach dem Gesetz als legal angesehen würden. „Selbst wenn nach diesem Gesetz Militärverkehr erlaubt wäre, wären wir trotzdem dagegen und würden trotzdem handeln“, sagte er. „Waffen sind Waffen, Punkt.“

USB und GAP haben eine dreigleisige Methode entwickelt, zu der GSF nun eine Blockade auf dem Seeweg hinzugefügt hat: „Information, Streikposten, Streik. Das ist die einzige Methode, die wir im Moment haben, und sie funktioniert, immer wieder.“ Die Informationen stammen größtenteils von den Hafenarbeitern.

Als Aktivisten einen Militärzug in Pisa blockiertenMarsch, sagte Ceraolo, der Hinweis sei von Arbeitern des Stahlwerks Piombino gekommen, wo der Zug beladen wurde. Als nächstes wird der Streikposten und der Streik am Boden ausgetragen.

„In der Praxis gibt es nur zwei Möglichkeiten, diesen Verkehr zu blockieren: mit Streikposten und Blockaden und mit dem Streik. Als wir beides geschafft haben, haben wir es geschafft.“ Kombiniert man eine physische Blockade mit einem Streik im Eisenbahn- und Hafensektor, der die Fracht umschlagen muss, „stellt man die Kriegslogistik in ernsthafte Schwierigkeiten.“

Er führt die Methode auf September 2025 zurück. Als die globale Sumud-Flottille im Herbst in Richtung Gaza segelte, zwangen Demonstranten die Öffnung eines der HäfenToreund besetzten den Kai, an dem sich die SLNC Severn befand, ein unter US-Flagge fahrendes Schiff, das den nahegelegenen US-Armeestützpunkt bedienteCamp Darby, sollte anlegen. „Wir blieben dort drei Tage lang, vierundzwanzig Stunden am Tag“, sagte Ceraolo. „Alle zusammen: Studenten, Arbeiter, Hafenarbeiter, Lehrer, die ganze Stadt. Sogar der Bürgermeister kam.“

Das Schiff nieangedockt. „Für uns war es ein wichtiges Ereignis“, sagte er, da Livorno so nahe an „einem der größten amerikanischen Stützpunkte in Europa“ liegt. Eine Woche später legte das israelische Schiff ZIM Virginia an und verließ es noch am selben Abend, ohne Fracht zu laden oder zu löschen, nachdem Hafenarbeiter dabei warengeschlagenauf Aufruf von Filt-CGIL, dem Transportverband des größten nationalen Gewerkschaftsbundes Italiens.

Als Israel die Flottille im Oktober 2025 abfing, schloss sich Livorno dem Generalstreik an, der Häfen und Autobahnen schloss und Eisenbahnstrecken lahmlegtein ganz Italien. Selbst die Organisatoren waren auf die landesweite Resonanz des Aufrufs zum Handeln nicht vorbereitet.

„Was letztes Jahr passierte, war etwas, mit dem niemand in Italien gerechnet hat, und am allerwenigsten wir in Livorno“, sagte Ceraolo. „Wir wurden mit Anrufen von Leuten überschwemmt, die fragten, wie man streiken könne, weil es sich um Menschen handelte, die noch nie in ihrem Leben gestreikt hatten. Sie wussten nicht einmal, was Streiken bedeutete.“ Menschen, „die am Tag zuvor noch nicht einmal darüber nachgedacht hatten, befanden sich am nächsten Tag hinter einer brennenden Barrikade auf demAurelia„, die Küstenstraße, sagte er. „Gewöhnliche Menschen.“

Die Lektion, die Ceraolo daraus zog, war, dass Massenmomente nicht auf Befehl herbeigerufen werden können. „Es gibt keinen Automatismus zwischen täglicher Arbeit und Massenmomenten“, sagte er. „Man muss es versuchen, man muss Druck machen, mit den Leuten reden.“ Was September und Oktober bewiesen hätten, sei, sagte er, „dass die Menschen auf die Straße gehen werden, wenn die Bedingungen gegeben sind.“

Am 30. Oktober planen internationale Hafenarbeiter, Seeleute und Hafenarbeiter, diese Idee weit über Livorno hinaus zu testen. Der Aktionstag entstand aus einemErklärungDie Mittelmeer- und europäischen Hafengewerkschaften haben sich im Mai in Istanbul darauf geeinigt. Im Juli gaben die Gewerkschaften dies bekanntsechs Länder: Frankreich, Griechenland, das Baskenland, die Türkei, Marokko und Italien, wo USB und ORSA Porti beigetreten sind. Die Organisatoren sagen jetzt etwaeinhundert Häfenin siebzehn Ländern teilnehmen werden, darunter Hafenarbeiter in Oakland, Hamburg und Veracruz, und dass an diesem Tag rund vierzigtausend Container festgehalten werden könnten. In Italien,acht Portssind bereit zu streiken, darunter Livorno und Genua, und USB hat in allen Sektoren einen Generalstreik ausgerufen.

Die sektoralen Forderungen gehen über den Völkermord in Gaza hinaus. Die Organisatoren fordern ein Ende der Nutzung von Häfen für den Waffentransport in Kriegsgebiete oder als Stützpunkte für NATO-, US- oder EU-Militärs; ein Ende der europäischen Aufrüstung; und höhere Löhne für die Arbeiter, die die Häfen am Laufen halten. Der Streik wargebilligtvon siebzehn palästinensischen Gewerkschaftsorganisationen.

Störung der Maschine von innen

„Ich habe einen Sohn, der mich dazu antreibt, das zu tun, was ich tue“, sagte Simone D’Aversa, eine 39-jährige Hafenarbeiterin aus Livorno, die bei der Gründung von GAP mitgewirkt hat. In den letzten Jahren, sagte er, habe er seine eigene Arbeit als „extrem kriegsbezogen“ empfunden, was ihn zum Handeln drängte. „Es hat mich dazu gebracht, zu versuchen, einen Weg zu finden, etwas zu werden, das diese Maschine von innen heraus stört.“

Die italienische Arbeiterbewegung hat zwei Ebenen. Die großen nationalen Dachverbände – der Allgemeine italienische Gewerkschaftsbund (CGIL), der italienische Gewerkschaftsbund (CISL) und die italienische Gewerkschaft (UIL), auf Italienisch als bekanntKonföderal – verhandeln Sie die nationalen Verträge, die die Löhne der meisten Arbeitnehmer festlegen. Kleiner, unabhängigsindacati di base, oder Basisgewerkschaften wie USB, haben ihre Mitgliederzahl in den Betrieben aufgebaut. Als GAP gegründet wurde, sagte D’Aversa, sei die Gruppe zu jeder Gewerkschaft im Hafen gegangen und habe sie gebeten, alle Arbeiter zu schützen, die sich weigerten, bestimmte Frachten abzufertigen.

„Einerseits fanden wir, dass USB bereit ist“, sagte er. „Es ist eine Basisgewerkschaft, die bereits seit Jahren gegen den Waffenhandel arbeitet. Auf der anderen Seite sind wir mit den Gewerkschaftsbünden an eine Wand gestoßen.“

Die GAP-Mitglieder reichen mittlerweile von USB-Mitgliedern bis zu Arbeitnehmern ohne Gewerkschaft. Einige seien immer noch Mitglieder der großen Gewerkschaften, sagte er, und diese Arbeitnehmer seien mit ihnen unzufrieden, könnten sich aber „aus Gründen, die auch nur mit ihrer Arbeit zu tun haben“ nicht abspalten. Er beschrieb GAP und USB als zwei „Getriebe“, die „getrennt und autonom voneinander sind. In der Praxis, wenn sie für Blockaden und Angriffe benötigt werden, agieren sie als eine Einheit.“

Die organisierten Hafenarbeiter können es nicht alleine schaffen, sagte D’Aversa. GAP arbeitet mit einem, wie er es nannte, „starken Stadtnetzwerk“ aus Studentenkollektiven, Sozialzentren, Vereinen und Umweltgruppen zusammen. „Es gibt eine echte Vielfalt an Kämpfen, und das ist teilweise der Grund, warum wir die Tatsache ausgleichen können, dass wir zwar die Hafenarbeiter von Livorno vertreten, aber nicht alle Hafenarbeiter von Livorno“, sagte er. „Wir brauchen also einen Anstoß, der auch vom Territorium und von der Stadt ausgeht, die allmählich das Gefühl hat, dass der Hafen etwas Kollektives ist.“ Er sieht diesen Vorstoß als Ausdruck größerer Möglichkeiten. In Italien gebe es „einen völligen Mangel an Vertrauen in die Politik, in die institutionelle Politik, und stattdessen ein großes Bedürfnis der Menschen, sich als Teil der Politik zu fühlen.“

Die Mobilisierungen im letzten Herbst, sagte er, „kamen zwar von der Führung einer Gewerkschaft, aber genauso sehr von dem Anstoß, den die Massen der Gewerkschaft gaben, sich zu bewegen.“ Was diesem Vorstoß eine Richtung gab, war eine Rede von Riccardo Rudino von CALP, Genuas autonomem Hafenarbeiterkollektiv, in Genua, der versprach, dass die Häfen alles blockieren würden, wenn die Flottille gestoppt würde. „Ein Datum und ein klares Ziel zu haben, war der Funke, der alle Mobilisierungen ermöglichte.“

„Es stimmt, dass Regierungen an dem, was passiert ist, mitschuldig sind“, sagte D’Aversa. „Aber ich denke, der Akt, der unser Privileg am meisten in Frage stellt, ist das Eingeständnis, dass wir mit unseren Regierungen mitschuldig sind, wenn wir [am 30. Oktober] nicht das tun, was wir im September und Oktober getan haben.“

Für Luca Poggi, einen 29-jährigen ehemaligen Wirtschaftswissenschaftler bei einer Umwelt-Nichtregierungsorganisation (NGO), der seinen Job nach der zweiten Mission der Flottille aufgab, um sich hauptberuflich bei GSF zu organisieren, sind die Boote die seefahrende Hälfte derselben Konfrontation im Hafen. „Die Unterbrechung der Lieferkette kann den Völkermord am stärksten treffen“, sagte er, „weil man die Wirtschaft angreift.“ Die Leute, mit denen GSF konfrontiert ist, sagte er, „sind CEOs großer Banken, großer Investmentfonds … Premierminister wichtiger Regierungen. Wir kämpfen also gegen die mächtigsten Menschen und mächtigsten Einheiten der Welt.“

Er betonte, dass GSF die Lieferkette selbst nicht unterbreche. „Wir gehen nicht los und greifen Schiffe an. Wir sind gewaltlos.“ Er betonte, dass es um Zahlen gehe. „Es könnten hundert sein. Wir werden eine Million sein“, sagte er. „Sobald wir eine Million sind, verliert sogar Geld seinen Wert.“ Die Boote sind zum Symbol für „David gegen Goliath … wir laden Spielzeug, Babynahrung, Lebensmittel, Medikamente und wir gehen gegen diejenigen vor, die Kugeln laden.“ Das Meer gibt der GSF Handlungsspielraum, der an Land nicht gegeben ist. „Es ist viel einfacher, auf See zu handeln als an Land“, sagte er. „Das Meer hat nicht die gleichen Gesetze wie das Land.“

Zwei Tage vor der Blockade am Donnerstag nannte Poggi es GSFs „Weg, den Streik vom 30. Oktober im Flottillenstil zu starten“. Ziel sei es, „die Beteiligung dieses Unternehmens am Krieg und am Völkermord zu zeigen, aber auch die Komplizenschaft unserer Regierungen, die das alles zulassen.“ Jedes Segelboot spielte in einer anderen Phase des Manövrierens des Schiffes eine Rolle, und die Planung der Aktion wurde persönlich auf den Booten durchgeführt, während auf die Ankunft von Sunaid X gewartet wurde.

„Bedenken Sie, dass das Schiff, das wir blockieren wollen, achttausend Tonnen wiegt, während unsere Boote weniger als acht Tonnen wiegen“, sagte er. „Wir werden nichts Gefährliches tun. Wir werden uns fernhalten. Aber gleichzeitig haben wir Möglichkeiten, es am Einlaufen in den Hafen zu hindern.“

„Wenn ein Schiff um einen Tag Verspätung hat, häufen sich die Verspätungen und ein Logistikmechanismus bricht zusammen“, sagte Ceraolo. „Es ist ein politisches Signal, aber auch ein wirtschaftlicher Schaden. Beides zusammen. Für uns ist es also vor allem ein historischer Tag.“

Dieser Artikel erschien ursprünglich inJakobiner, ein demokratisch-sozialistisches Magazin, das ausführliche Essays und Analysen zu Politik, Wirtschaft und Kultur veröffentlicht.Abonnieren Sie die Printausgabe für 20 $ pro Jahr.