Hafenarbeiter auf der ganzen Welt sind im Begriff, für Palästina zu streiken

Im Jahr 1984, als der weltweite Kampf gegen die Apartheid heiß brannte, weigerten sich gewerkschaftliche Hafenarbeiter in San Francisco, südafrikanische Fracht zu entladen, um ihre Feindseligkeit gegenüber einem weißen, supremacistischen, faschistischen Regime zu demonstrieren. Damit bekräftigten sie, was Harry Bridges, der erste Präsident der International Longshore and Warehouse Union (ILWU), auf die Frage, welche Rolle organisierte Arbeiter im Weltgeschehen spielen sollten, behauptete: „Einmischung in die Außenpolitik des Landes? Ganz klar! Das ist unser Job, das ist unser Privileg, das ist unser Recht, das ist unsere Pflicht.“

Nur wenige Arbeitnehmer glauben, dass sie über ausreichende Macht verfügen, um am Arbeitsplatz politische Meinungen zu äußern, ganz zu schweigen davon, dass sie sich durch den Einsatz ihrer Werkzeuge in globale Angelegenheiten einmischen. Und doch erinnerte der revolutionäre Gewerkschafter „Big“ Bill Haywood: „Wenn die Arbeiter organisiert sind, brauchen sie nur ihre Hände in die Taschen zu stecken, und sie haben die Kapitalistenklasse ausgepeitscht.“

Ab 2023 forderte der Palästinensische Gewerkschaftsbund (PGFTU) Arbeitnehmer und Gewerkschaften dazu auf, „mit der Bewaffnung Israels aufzuhören“. Im Jahr 2025 wird diePGFTUforderte internationale Arbeiter auf, „in Fabriken und Werkstätten, in Häfen und Flughäfen, auf Straßen und öffentlichen Plätzen Tage der Wut und der globalen Solidarität zu organisieren, um Palästina und sein mutiges Volk zu unterstützen.“

Die palästinensische Boykott-, Desinvestitions- und Sanktionsbewegung baut eindeutig auf dem Kampf gegen die Apartheid in Südafrika auf, der wohl effektivsten globalen Bewegung für soziale Gerechtigkeit des späten 20. Jahrhunderts. Bereits 1959 war Chief Albert Präsident des Afrikanischen NationalkongressesLuthuli, der später mit dem Friedensnobelpreis ausgezeichnet wurde, erklärte: „Wirtschaftsboykott ist eine Möglichkeit, wie die Welt als Ganzes den südafrikanischen Behörden klarmachen kann, dass sie sich entweder bessern oder für sie leiden müssen.“

An diesem Freitag, dem 30. Oktober, werden Hafenarbeiter in rund hundert Häfen in fast zwanzig Ländern die vielleicht größte koordinierte Arbeitsniederlegung in der Weltgeschichte durchführen. Das Epizentrum ist das Mittelmeer, wo Hafenarbeiter in Dutzenden von Häfen in Italien, Griechenland, Frankreich, Zypern, dem Baskenland und Marokko die Arbeit entweder für einen Teil des Tages oder den ganzen Tag verweigern. Ihnen werden sich Hafenarbeiter und andere Arbeiter anschließen, die sich in Spanien, der Türkei, Deutschland, Irland, Portugal, Dänemark, Schweden, Australien, Veracruz (Mexiko) und Oakland (Kalifornien) sowie in vielen Häfen in Indien versammeln.

Sie fordern keine höheren Löhne oder kürzeren Arbeitszeiten. Um es mit den Worten zweier der zahlreichen Plakate zu sagen, die im Umlauf sind: „Hafenarbeiter arbeiten nicht für den Krieg“ und „Kein Hafen für Völkermord“. Hafenarbeiter sagen, sie weigern sich, sich an der Führung von Kriegen, geschweige denn am Völkermord, zu beteiligen.

Das Schiff muss pünktlich abfahren

Die Geschichte der Streiks ist untrennbar mit der Schifffahrt verbunden. Bezeichnenderweise hat der englische Begriff für die stärkste Waffe der Arbeiter, „Streik“, nautischen Ursprung. In ihrem Buch „Many-Headed Hydra“ beschrieben Peter Linebaugh und Marcus Rediker, wie 1768 Seeleute in London „die Segel ihrer Schiffe einschlugen, den Handel der führenden Stadt des Imperiums lahmlegten und den Streik zum Arsenal des Widerstands hinzufügten“. Seitdem lautet die Bezeichnung für Arbeitsniederlegungschlagen. Die Schifffahrt ist für den Kapitalismus von zentraler Bedeutung: Auch heute noch werden über 90 Prozent aller verbrauchten Güter (Rohstoffe oder Fertigprodukte) per Schiff transportiert.

Seit mindestens einem Jahrhundert weigern sich Hafenarbeiter, Seeleute und andere Seearbeiter aus Protest gegen Imperialismus, Faschismus und Krieg gelegentlich, Fracht zu laden oder zu löschen.

In den Jahren 1935–36 weigerten sich Hafenarbeiter in den südafrikanischen Häfen Durban, Kapstadt und Lüderitz Bay sowie in San Francisco, Fracht an Bord italienischer Schiffe zu verladen, um gegen die Invasion des faschistischen Imperiums in Äthiopien zu protestieren.

In den späten 1930er Jahren schlossen sich Hafenarbeiter in Local 10, der ILWU-Zweigstelle in der San Francisco Bay Area, mit der chinesischen Gemeinschaft zusammen, um sich zu weigern, Fracht für das kaiserliche Japan zu laden, um gegen dessen Invasion in China zu protestieren.

Das am weitesten verbreitete Beispiel für globalen Aktivismus von Hafenarbeitern war der Kampf gegen die Apartheid in Südafrika. In San Francisco, Brooklyn, Sydney, Port of Spain (Trinidad), Göteborg (Schweden), Kopenhagen und vielen anderen Häfen weigerten sich Gewerkschaftsarbeiter, Fracht abzufertigen.

Der Anti-Apartheid-Aktivismus der Arbeiter beschränkte sich nicht nur auf die Schifffahrt. Irische Supermarktmitarbeiter führten eine mehrjährige Kampagne an, indem sie Kunden, die südafrikanische Produkte kauften, die Kasse verweigerten, wie es der irische Autor dramatisch beschriebSally Rooney.

Das vielleicht relevanteste Beispiel waren die ILWU Local 10Kampagnegegen das faschistische Chile. 1978 entdeckten Hafenarbeiter und Angestellte des ILWU-Orts 34 in San Francisco, dass das US-Militär heimlich Waffen nach Chile lieferte. Die ILWU hatte das vorherige Regime unter der Führung des Sozialisten Salvador Allende, das 1973 durch einen Militärputsch unter der Führung von Augusto Pinochet mit aktiver Unterstützung der Vereinigten Staaten gestürzt wurde, entschieden unterstützt.

Lokale 10 Aktivisten, darunter Herb Mills, der später einen fiktionalen Bericht mit dem Titel schriebPräsentiert, schloss sich mit chilenischen Exilanten, Latinos aus der Bay Area, der katholischen Kirche und anderen zusammen, um die US-Regierung zu drängen, jegliche Lieferung von Militärgütern einzustellen. Gemeinsam mit sympathischen Kongressmitgliedern half die ILWU dabei, die Carter-Regierung davon zu überzeugen, die US-Politik umzukehren und die Lieferung militärischer Ausrüstung nach Chile einzustellen.

Solidarität der Hafenarbeiter mit Palästina

Im „Schrei vor dem Tod“ der PGFTU aus dem Jahr 2025 hieß es: „Unsere Gewerkschaftsgenossen, wir erwarten Ihre Rolle dabei, den Schrei der Kinder und Arbeiter von Gaza den Entscheidungsträgern und auf der Straße zu überbringen.“

In Solidarität mit der palästinensischen Arbeiterbewegung zielt der zweite Internationale Aktionstag der Hafenarbeiter darauf ab, die globale Lieferkette vor allem in den Mittelmeerhäfen zu stören, die die „Frontlinie“ im Kampf gegen Israels Krieg gegen Palästina – sowie seine Kriege gegen den Libanon, die Türkei, Syrien und den Iran – bilden, die alle mit US-amerikanischer und europäischer Militärausrüstung und Munition versorgt werden.

Seit sie sich 2019 weigerten, Waffen für den Krieg Saudi-Arabiens im Jemen zu laden, haben sich die Hafenarbeiter in Genua – Italiens geschäftigstem Hafen – als führende Kraft herauskristallisiert. Letztes Jahr versprach ein genuesischer Hafenarbeiter aus Solidarität mit der Global Sumud Flotilla, die Israels illegale Blockade des Gazastreifens brechen wollte: „Wenn wir den Kontakt zu unseren Booten, zu unseren Kameraden, auch nur für zwanzig Minuten, verlieren, werden wir ganz Europa blockieren.“ Zu den Teilnehmern der Flottille gehörten im vergangenen Herbst der genuesische Hafenarbeiter-Aktivist José Nivoi und der Amazon-Gewerkschaftsaktivist Chris Smalls.

Die Genovese-Hafenarbeiter erhalten starke Unterstützung von einer gut organisierten Zivilgesellschaft, Studentengruppen und einer unterstützenden lokalen Regierung. In diesem Herbst findet in Genua außerdem eine Klanginstallation der kanadischen Künstlerin Hajra Waheed statt.Hum III: Von Hafen zu Hafen, eine Sonic Convening. Waheeds Ausstellung untersucht die historische Tradition radikaler Gewerkschaftsorganisation, Antifaschismus und Internationalismus in Casablanca, Chattogram, Durban, Genua, Sydney, Jaffa und anderen Häfen. Waheed verbindet absichtlich die Geschichte direkter Aktionen mit Hafenarbeitern, die sich gegen die Apartheid in Israel engagierten, darunter auch am 30. Oktober.

Der Weltgewerkschaftsbund (WFTU), eine in Athen ansässige Organisation mit angeschlossenen Gewerkschaften, die 105 Millionen Arbeitnehmer vertreten, istCo-Sponsoringdiese Aktion:

Die Mobilisierung findet zu einem kritischen Zeitpunkt statt, da sich militärische Konflikte ausweiten und sich die Kriegsfronten von der Ukraine bis zum Nahen Osten gefährlich ausdehnen und miteinander vernetzen. Der mörderische Staat Israel setzt mit Unterstützung der USA, der Europäischen Union und der NATO sein Verbrechen gegen das palästinensische Volk fort und eskaliert seine militärische Aggression gegen Iran und Libanon, was die Gefahr eines noch größeren Konflikts erhöht.

Der WFTU betont, dass Arbeiter „in der Metallindustrie und auf Werften, im Eisenbahnwesen, im Energiesektor, in der Telekommunikation, im Transportwesen und in der Logistik … Häfen, Industriegebieten und der militärischen Infrastruktur … [auch] eine entscheidende Rolle im gemeinsamen Kampf gegen imperialistischen Krieg und Ausbeutung spielen können.“

Charmaine Chua, Expertin für Lieferkettenunterbrechungen und Organisatorin bei Workers in Palestine, liefert weitere Einzelheiten dazu

strategische Knotenpunkte, die den Völkermord an Israel aufrechterhalten: von der Türkei, die Rohöl über den Hafen von Ceyhan liefert, über Kohleexporte aus Südafrika, über Komponentenlieferungen an Elbit Systems aus Genua, Ravenna, Livorno und anderen Orten bis hin zu Oaklands Rolle bei der Versorgung von US-Militäroperationen auf der ganzen Welt. Um die Rolle dieser Häfen beim Völkermord nachzuvollziehen, muss man die Tentakel aus Treibstoff, Waffensystemen und erneuerbarer Energie sehen, die die israelischen und US-amerikanischen Kriegsmaschinen versorgen. Aber wenn Häfen zu einer erstaunlichen Verkörperung der gefühllosen Komplizenschaft unserer Staaten in der Kriegsmaschinerie geworden sind, offenbart die immense Solidarität der Hafenarbeiter und der Zivilgesellschaft den Massenwiderstand, der sich als Reaktion auf diese anhaltenden Katastrophen formiert.

Man muss auch verstehen, dass die Schließung eines Hafens oder sogar der Häfen in einem Land nicht ausreicht, da die Lieferkette, die „moderne“ Kriege ermöglicht, global ist. Aus diesem Grund schrieb Katy Fox-Hodess, dass kein strategischer Engpass ein „Wundermittel“ sei, und begann zusammen mit Co-Autor Rafeef Ziadah zu studieren „Arbeiterinternationalismus in einer Zeit des Völkermords.“

Chua geht noch weiter: „Für eine sinnvolle Arbeitssolidarität mit Palästina müssen wir alle herausfinden, wo wir an unseren eigenen Arbeitsplätzen andere Ansatzpunkte haben, die Organisierung in unseren eigenen Betrieben aufrechterhalten und eine Gewerkschaftsbewegung aufbauen, die sich dafür einsetzt, sich überall zu organisieren, und nicht nur an strategischen Standorten.“

Während bald Hafenarbeiter die Bühne betreten werden, konnten einige es kaum erwarten. Letzte Woche störten Hafenarbeiter in Livorno den Transport von US-Militärfracht vom gemeinsamen italienischen Luftwaffenstützpunkt undUS-Marineflugplatz Sigonella, auch „Zentrum des Mittelmeers“ genannt.

An diesem Freitag werden Hafenarbeiter in weiten Teilen des Mittelmeerraums und darüber hinaus ihre Arbeit niederlegen und sich gegen Krieg und Völkermord demonstrieren. In der heutigen Welt müssen sich Arbeitnehmer, die die globale Politik mitgestalten wollen, branchen- und landesübergreifend organisieren. Während die Aktion an diesem Freitag gewaltig sein dürfte, wird es noch wichtiger sein, wie die Arbeitnehmer nächste und kommende Woche reagieren.

Dieser Artikel erschien ursprünglich inJakobiner, ein demokratisch-sozialistisches Magazin, das ausführliche Essays und Analysen zu Politik, Wirtschaft und Kultur veröffentlicht.Abonnieren Sie die Printausgabe für 20 $ pro Jahr.