Map Wars: Der Sieg einer gleichen Erde über eine ungleiche

Theatrum Orbis Terrarum, von Abraham Ortelius, Typus Orbis Terrarum, 1572

Letzte Woche, am 4. September, fand dieDie Generalversammlung der Vereinten Nationen hat einen afrikanischen Vorschlag angenommenfür eine neue Weltkarte, die die wahre Größe der Länder im Verhältnis zueinander zeigt. Ziel ist es, die Sicht auf die Welt zu korrigieren, die von der weit verbreiteten Weltkarte geprägt ist, die auf der Mercator-Projektion basiert, die von Gerardus Mercator, einem flämischen Kartographen aus dem 16. Jahrhundert, erstellt wurde. Das Problem mit der Mercator-Karte ist bekannt; Es zeigt beispielsweise, dass die Insel Grönland genauso groß ist wie der afrikanische Kontinent, obwohl Afrika eine solche Größe hat14 Malso groß wie Grönland! Einfach ausgedrückt: Mercator-Karten übertreiben den globalen Norden – die USA und Europa – stark, während sie Afrika und den größten Teil Asiens verkleinern. Auch der Rest der südlichen Hemisphäre wird nicht freundlich behandelt. Südamerika ist fast dreimal so groß wie Europa und sieht auf einer typischen Mercator-Karte damit vergleichbar aus.

Obwohl es keinen geografischen Grund dafür gibt, dass die südliche Hemisphäre kleiner sein sollte als die nördliche Hemisphäre, haben die Kartographen sie deutlich kleiner gemacht, da sie über nur 40 Grad nur sehr wenig Landmasse hatte und daher ausgeschnitten wurde. Dies bedeutete, dass auf den meisten Mercator-Karten der Äquator erheblich nach unten verschoben war, da westliche Kartografen einen Großteil der südlichen Hemisphäre ausgeschnitten hatten. Die doppelte Belastung durch die Verengung der äquatorialen Gebiete, in denen ein großer Teil Afrikas liegt, und durch die Verschiebung des Äquators nach unten ließ den globalen Norden, insbesondere Europa und Nordamerika, viel größer erscheinen, als er tatsächlich ist. Typischerweise sieht auf den meisten Mercator-Karten die nördliche Hemisphäre auszweimaldie Größe der südlichen Hemisphäre, obwohl die beiden Hemisphären identisch groß sind.

Jede Karte, ob Mercator- oder eine andere Projektion, hat das Problem, dass man entweder der Größe oder der Form treu bleiben kann, aber nicht beiden. Das Problem besteht grundsätzlich darin, eine dreidimensionale Oberfläche auf ein zweidimensionales Blatt Papier zu projizieren. Ohne Verzerrungen geht das nicht. Nur ein Globus kann die dreidimensionale Erde wirklich getreu darstellen. Was aber machen wir dann, wenn wir in Büchern oder Artikeln geografische Details für unsere Leser wiedergeben wollen?

Die eklatanten Verzerrungen der Mercator-Projektion und ihr eurozentrischer Ansatz führten zu mehreren Alternativen, insbesondere unter linksradikalen oder progressiven Kartographen. Andere, insbesondere in den USA und Europa, haben sich dagegen ausgesprochen und argumentiert, dass die Größe keine Rolle spiele und dass es ihnen angenehm sei, viel größer dargestellt zu werden, als sie tatsächlich sind. Doch viele waren anderer Meinung und versuchten, alternative Prognosen auszuarbeiten. Die Gall-Peterson-Projektion, die von der deutschen sozialdemokratischen Regierung Willy Brandt unterstützt wurde, ist eine solche Projektion. Ein weiteres Beispiel ist die Hobo-Dyer-Projektion, die sich im globalen Gemeingut befindet, was bedeutet, dass jeder sie nutzen kann, ohne Lizenzgebühren zu zahlen. Schließlich ist dieDie Vereinten Nationen haben die Kartenkriege beendet, mit einem überwältigenden Sieg für den Antrag der afrikanischen Nationen, Karten gleicher Fläche zu verwenden. Bei der Abstimmung stimmten 164 für den Antrag, wobei die USA nur mit Nein stimmten.

Das Ziel der Mercator-Karte war für Schiffe, die auf offener See navigieren, wo wir nicht mehr navigieren und verschiedene topologische Merkmale, Flüsse, Hügel, Dörfer, Städte usw. erkennen können. Wenn wir auf offener See erkennen, wo wir uns auf einer Mercator-Karte befinden und welches Ziel wir erreichen möchten, können wir in einer geraden Linie reisen, wie auf der Karte angezeigt. Es behält die Richtung bei, das heißt, wenn wir einen Kurs auf einer Mercator-Karte einzeichnen, können wir unseren Kurs danach bestimmen. Aus diesem Grund nutzten Hochseeländer Mercator-Projektionen für die Navigation, als sie außer dem Kompass und dem Sextanten nur wenige Instrumente hatten, um zu bestimmen, wo sie sich relativ zu ihrem Ziel befanden.

Es ist wichtig zu beachten, dass die auf der Karte angezeigte Richtung nicht der kürzeste Weg zwischen Ihrem Ausgangspunkt und Ihrem Ziel ist. Der kürzeste Weg über zwei Punkte auf derOberfläche des Globusist der Bogen des Großkreises von Ihrem Standort bis zu Ihrem Ziel. Eine gerade Linie auf einer zweidimensionalen Karte mag wie die kürzeste Entfernung aussehen, ist es aber nicht, da sie die Erdkrümmung nicht berücksichtigt. Einfach ausgedrückt: Der Preis, den wir für die Umwandlung einer gekrümmten Oberfläche in eine flache zweidimensionale Oberfläche zahlen, besteht darin, dass wir die Form der Oberfläche verzerren. Wir dehnen bestimmte Bereiche aus und verkleinern andere. Auf einer flachen Erde wäre die kürzeste Entfernung die, die Ihr Kompass anzeigt, aber nicht auf einer Kugel.

Früher nutzten Schiffe die Sterne und die Mittagssonne, um abzuschätzen, wo sie sich befanden und wohin sie fahren mussten. EinstellungErstellen Sie mithilfe einer Mercator-Karte einen Kurs zu Ihrem Zielund ein Kompass war viel einfacher, als zu erraten, wo man sich auf einem leeren Ozean ohne Orientierungspunkte befand und ständig den Kurs für eine kürzere Route änderte. Die konstante Linie auf der Karte wurde Loxodrome genannt, und das Befolgen dieser Linie half den Seefahrern sehr. Mercator-Karten waren in Europa, insbesondere in Westeuropa, beliebt, da sie neben den Arabern die wichtigsten Seenationen waren.

Während sich die Araber auf den Handel konzentrierten, insbesondere im Indischen Ozean, konzentrierten sich die Westeuropäer nicht nur auf die Fischerei, sondern in der Nebensaison auch auf Piraterie, Raubzüge und Plünderungen anderer Nationen. Die Wikinger, große romantische Figuren in Hollywood,waren besonders brutal, die Beute mit Sklavenhandel kombiniert. Natürlich können Sie wie alle Piraten, sobald Sie mächtig geworden sind, die Macht des Ozeans in Eroberungszüge umwandeln. Die Nordmänner oder Nordmänner eroberten Frankreich und später England und sind bei uns als Normannen bekannt. Nicht viel anders als die niederländische und die britische Ostindien-Kompanie, die mit Handel und Piraterie begann und später Kolonialreiche gründete.

Es überrascht nicht, dass sich die ozeanischen Königreiche Westeuropas, für die Krieg und Fischfang zur Nahrungsgewinnung sowie die Jagd auf Robben, Walrosse usw., für Speck und Felle wichtige Quellen des Reichtums darstellten, viel stärker auf die Seefahrt und den Schiffbau konzentrierten. Dies bedeutete, dass Schiffe, die für den raueren Atlantik gebaut wurden, gewisse Fortschritte aufwiesen, die arabische und indische Schiffe nicht hatten, obwohl Kompass, Astrolabium, astronomische Karten und andere nautische Instrumente alle aus Asien stammten.

Westeuropäische Schiffe verfügten über an Deck montierte Kanonen, die es ihnen ermöglichten, „breitseitig“ zu feuern, was bedeutet, dass im Gegensatz zu den vorne und hinten montierten Kanonen mehrere Kanonen gleichzeitig feuerten. Das ist einer der Hauptgründe, warum eine Handvoll westeuropäischer Länder die Ozeane nutzen könnten, um zunächst den Seehandel zu erobern und später ihre Kolonialreiche aufzubauen. Im Gegensatz zu festen Festungen fungierten Schiffe als schwimmende Festungen und gaben den Europäern in Seekriegen Mobilität, die statischen Bodenbefestigungen fehlte.

Als Needham’smonumentales Werk über chinesische Wissenschaft und TechnologieWie sich zeigt, kamen viele nautische Fortschritte im Schiffbau und in der Navigation aus China. Sieben Reisen der Schiffe von Zheng He im 15. Jahrhundert (1405–1443), die von China, Südostasien, Indien und entlang der arabischen Küste nach Afrika führten, zeigten, dass die Chinesen riesige Schiffe und eine starke Marine gebaut hatten. Zu dieser Zeit waren sie Europa und den Arabern sowohl im Schiffbau als auch in den Kriegsschiffen deutlich voraus. Interne Differenzen zwischen der Landaristokratie und den Marinekommandanten führten zur Zerstörung der Marine und einem Verbot des Baus von Hochseeschiffen.

Obwohl Indien den Arabern das für den Schiffbau notwendige Holz lieferte und einst über eine starke Marine verfügte, überließ es den Seehandel arabischen Kaufleuten. Weder China, Indien noch die Araber betrachteten die Marine als militärisch wichtig. Wie ein Mogulkaiser sagte: Die Ozeane sind für Händler da, nicht für uns, die Krieger. Die Kastentrennung in Indien führte einst auch dazu, dass die oberen Kasten keine Seereisen unternehmen durften. KreuzungKala Pani, von den Brahmanen immer verboten, wurde nicht strikt befolgt. Indien erlebte in der buddhistischen Zeit eine große maritime Expansion, nicht durch Krieg, sondern durch Handel und Missionierung buddhistischer Mönche. Nach der Wiederbelebung des Hinduismus im Süden wurde das Verbot von Reisen über Ozeane für Angehörige der oberen Kaste strenger durchgesetzt und die Ozeane Händlern und Söldnern überlassen. Beispielsweise stützten sich die großen Flotten der indischen Könige, sei es der König von Calicut, auch bekannt als Samundri oder Zamorin, oder Shivaji, auf Söldnerkommandeure und -schiffe, von denen viele von den Arabern kommandiert wurden.

Wie die Geschichte zeigt, sind Karten, Seehandel und Krieg eng miteinander verbunden. Seereisen und Seekriege machen Karten von strategischer Bedeutung. Es kommt nicht nur darauf an, wo die Grenzen jedes Landes liegen, sondern auch darauf, wie es die Welt strategisch betrachtet. Wir können dies derzeit in Bab-al-Mandeb und am Persischen Golf beobachten. Ein kurzer Blick auf eine Karte hätte die US-Führung davon überzeugt, dass Iran in der Straße von Hormus einen klaren strategischen Vorteil hat, genau wie die Huthi im Roten Meer und an der Passage zum Suezkanal. Die Vernachlässigung der Ozeane wiederholt die Fehler, die Asien in einer anderen Zeit gemacht hat und aus denen es gelernt hat. Das müssen wir uns auch heute vor Augen halten.

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